陳昌

【摘要】? ? 基于對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性的研究，首先，闡述鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究存在缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、缺乏可靠性模型等問(wèn)題。最后，針對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究中存在的問(wèn)題，給出制定可靠性標(biāo)準(zhǔn)、選擇可靠性模型、明確可靠性指標(biāo)等解決措施。最后，需要意識(shí)到鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究工作的重要作用，從而加強(qiáng)投入力度，保證研究工作的順利進(jìn)行。

【關(guān)鍵詞】? ? 鐵路信號(hào)設(shè)備? ? 可靠性? ? 可靠性模型

鐵路信號(hào)設(shè)備在指揮列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)揮著重要作用，同時(shí)也是保證鐵路安全與行車(chē)安全單位前提保障。目前我國(guó)鐵路信號(hào)基礎(chǔ)的設(shè)備設(shè)施主要有信號(hào)機(jī)、軌道電路以及繼電器等。鐵路信號(hào)設(shè)備的可靠性，對(duì)列車(chē)的行車(chē)安全會(huì)產(chǎn)生直接影響。但是，因?yàn)槲覈?guó)在鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性的研究中起步相對(duì)較晚，所以，使得我國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備的發(fā)展受到一定的影響與制約。所以，本文將針對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的可靠性相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行闡述。

一、鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究存在的問(wèn)題

1、缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。軍工行業(yè)以及航天行業(yè)，在我國(guó)是第一批開(kāi)始信號(hào)設(shè)備可靠性研究的行業(yè)，在此類(lèi)行業(yè)的可靠性研究中，通常情況下是按照其他發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范進(jìn)行研究，從而制定相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)定與設(shè)備設(shè)施。由此可以看出，鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究，在我國(guó)起步相對(duì)較晚，盡管我國(guó)針對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究給出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，但是仍然存在不足，可以實(shí)際參考的內(nèi)容少之又少。這一問(wèn)題的出現(xiàn)，對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究工作，以及鐵路信號(hào)設(shè)備的使用會(huì)造成一定影響。

2、缺乏可靠性模型。我國(guó)在鐵路信號(hào)設(shè)備的可靠性模型中，通常情況下是結(jié)合指數(shù)分布展開(kāi)相應(yīng)處理。指數(shù)分布在數(shù)學(xué)知識(shí)中，是一種較為簡(jiǎn)單的分布，在指數(shù)分布中存在釋小龍，這里的失效率的數(shù)值始終固定不變。通過(guò)從物理角度進(jìn)行理論的研究工作，鐵路信號(hào)設(shè)備與其他電子產(chǎn)品存在一定的相同性，那就是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)偶然失效問(wèn)題[1]。受到不同因素影響，導(dǎo)致鐵路信號(hào)設(shè)備失效率不是一個(gè)固定不變的數(shù)值。當(dāng)鐵路信號(hào)設(shè)備因?yàn)槠趽p耗造成的故障問(wèn)題，那么失效率將會(huì)發(fā)生變化，因此，鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性模型將無(wú)法進(jìn)行指數(shù)分布處理。這一問(wèn)題的出現(xiàn)，導(dǎo)致在鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究中，缺乏相應(yīng)的可靠性模型。

二、鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究的有效

1、制定可靠性標(biāo)準(zhǔn)。為保證鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究工作能夠順利展開(kāi)，需要制定相應(yīng)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)。而且鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性標(biāo)準(zhǔn)，在保證鐵路安全穩(wěn)定當(dāng)中發(fā)揮重要作用。在我國(guó)的航空領(lǐng)域，針對(duì)信號(hào)設(shè)備的可靠性有著較為嚴(yán)格的要求，并且已經(jīng)制定相應(yīng)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)體系。與此同時(shí)，在形影的民營(yíng)行業(yè)中，也制定較為完善的可靠性標(biāo)準(zhǔn)體系。而鐵路行業(yè)作為我國(guó)發(fā)展的重點(diǎn)與關(guān)鍵，必須要制定相應(yīng)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)。在鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性標(biāo)準(zhǔn)的制定中，需要結(jié)合其他發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)再結(jié)合我國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性發(fā)展研究的實(shí)際情況，制定可靠性標(biāo)準(zhǔn)。這樣可以在最大程度上保證可靠性標(biāo)準(zhǔn)制定的科學(xué)性與合理性，同時(shí)可以保證將可靠性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用在鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究中。除此之外，鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性標(biāo)準(zhǔn)的制定，還可以參考我國(guó)航空領(lǐng)域以及民營(yíng)領(lǐng)域的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，從而為我國(guó)鐵路行業(yè)的更好發(fā)展提供保障。2、選擇可靠性模型。通常情況下，在鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性模型中，會(huì)采用不同的方式，比如，威布爾分布以及對(duì)數(shù)分布等。為促進(jìn)我國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究的更好發(fā)展，需要選擇最為合理的可靠性模型。在實(shí)際可靠性模型的選擇過(guò)程中，需要結(jié)合具體對(duì)象的實(shí)際物理背景展開(kāi)。并且在此基礎(chǔ)上，需要結(jié)合對(duì)象的壽命數(shù)據(jù)，對(duì)擬合度的分布檢驗(yàn)工作進(jìn)行完善，這樣可以明確選擇的可靠性模型是否科學(xué)合理。從目前我國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性模型的選用中可以看出，指數(shù)分布是一種較為常見(jiàn)的可靠性模型[2]。但是，指數(shù)分布可靠性模型不可將其應(yīng)用在機(jī)械零件功能參數(shù)的分布形式中。威爾布爾可靠性模型，可以將材料缺陷問(wèn)題充分反應(yīng)，同時(shí)明確影響材料壽命的因素。通常情況下，會(huì)將其應(yīng)用在滾動(dòng)軸承的壽命試驗(yàn)中。對(duì)數(shù)分布可靠性模型，更加適用于建模疲勞失效的試驗(yàn)中。3、明確可靠性指標(biāo)?？煽啃灾笜?biāo)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究工作具有重要影響，因此，需要對(duì)可靠性指標(biāo)進(jìn)行完善與明確。第一，針對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的預(yù)定功能進(jìn)行分析與眼幾句，同時(shí)明確其對(duì)可靠性的需求。與此同時(shí)，還需要建立鐵路信號(hào)設(shè)備故障判斷標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以對(duì)不同故障類(lèi)型的判斷依據(jù)做出詳細(xì)的規(guī)定。第二，對(duì)于不同類(lèi)型的鐵路信號(hào)設(shè)備產(chǎn)品，需要將可靠性參數(shù)以及維修性參數(shù)逐漸簡(jiǎn)化。將具體參數(shù)可以設(shè)置為使用可用度以及使用壽命等方面。通過(guò)指標(biāo)的明確，可以在一定程度上，對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究工作提供保障。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性對(duì)我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定影響。因此，需要意識(shí)到鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性研究工作的重要作用，采取合理方式，加強(qiáng)可靠性研究工作。保證我國(guó)鐵路運(yùn)行安全的同時(shí)，為我國(guó)鐵路事業(yè)的更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

[1]同建榜.鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)整體防雷技術(shù)研究[J].科技風(fēng)，2018（33）：100.

[2]汪振海.電氣化供電系統(tǒng)電磁干擾對(duì)鐵路信號(hào)產(chǎn)生的影響及對(duì)策[J].自動(dòng)化與儀器儀表，2018（09）：55-58.