新能源車主“心病”難醫(yī)

董忱

近日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布了2018年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況：2018年全國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入汽車產(chǎn)品（含零部件）投訴19283件。盡管這一數(shù)據(jù)并未區(qū)別傳統(tǒng)燃油車和新能源車，但是從新能源汽車的召回情況來(lái)看，2018年的新能源車投訴量必不可少。

從投訴的具體內(nèi)容來(lái)看，充電、續(xù)航兩大方面的問(wèn)題是焦點(diǎn)。根據(jù)熱心讀者提供的部分線索，記者走訪了眾泰、奇瑞、長(zhǎng)安等新能源銷售門店進(jìn)行相關(guān)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)不僅在購(gòu)車方面存在各種亂象，電池質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、貶值太快、置換等都存在問(wèn)題。

電池衰減、續(xù)航不達(dá)標(biāo)

“根據(jù)長(zhǎng)城新能源C30EV的車型資料顯示，其綜合工況續(xù)航里程270公里，但冬季實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程約為120公里，盡管低溫是電池的一大天敵，但實(shí)際續(xù)航里程只達(dá)到官方公布續(xù)航里程的44%難免有些說(shuō)不過(guò)去?！遍L(zhǎng)城新能源車主張先生有些生氣地向記者反映，冬季時(shí)車輛充電速度下降50%，每天不是在充電就是在去充電的路上?！岸觳桓议_暖風(fēng)，夏天不敢開空調(diào)?！?/p>

“經(jīng)過(guò)10000多公里的使用后，發(fā)現(xiàn)充電只能充進(jìn)61度（使用專用充電樁），考慮到充電樁顯示數(shù)值和充電樁損耗，實(shí)際充入電量更低。在此情況下，電池衰減已經(jīng)超過(guò)30%，應(yīng)該屬于包換的范圍，而廠家卻認(rèn)為電池正常，不予更換或維修?！弊筒┸囍魍跸壬鷥赡昵百?gòu)買奇瑞新能源汽車，如今也是各種煩惱，“后悔買新能源車了?！?/p>

濱州的張先生2018年花9萬(wàn)多買了一輛奇瑞新能源汽車，購(gòu)車時(shí)出廠設(shè)置標(biāo)明了續(xù)航里程是450公里，但實(shí)際駕駛中未能達(dá)到200公里?！坝谢匚乙归g行車電量耗盡，車子拋錨在高速公路上，情況非常危險(xiǎn)。后來(lái)我去找車輛經(jīng)銷商和廠家反映情況，一直沒(méi)有得到解決和賠償?！睆埾壬浅鈶嵉卣f(shuō)。

而另一位購(gòu)買奇瑞eQ的消費(fèi)者告訴記者，購(gòu)車時(shí)只看好奇瑞時(shí)尚的外觀，沒(méi)想到其質(zhì)量和配置實(shí)在太差了，開了不到一年就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)故障，輪胎鼓包等問(wèn)題。

這些車主投訴的這款奇瑞新能源車銷量表現(xiàn)并不是很好，但故障投訴的案例卻排名靠前，這一點(diǎn)也實(shí)在是讓人不好接受。

電池是新能源汽車重要組成部分，與續(xù)航能力息息相關(guān)，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)目前新能源汽車的續(xù)航能力較不滿意。

一位車主投訴眾泰系列新車充不滿電續(xù)航不足，車主表示買車不到一個(gè)月，慢充充電樁充電10個(gè)小時(shí)以上大多數(shù)只能充270—280公里，快充充滿后上班，停車到下班就無(wú)緣無(wú)故掉30公里續(xù)航，標(biāo)的318公里的續(xù)航實(shí)際也只能達(dá)到200—230公里，去4S店指定的新能源汽車檢測(cè)站檢測(cè)，結(jié)果說(shuō)動(dòng)力電瓶沒(méi)有問(wèn)題，給出的理由都是天氣冷，多次撥打廠家熱線也都是說(shuō)天氣冷。

在消協(xié)公布的2018年第一季度新能源車投訴排行榜中眾泰居榜首。

車主們所投訴問(wèn)題主要集中在：剎車失靈、電瓶故障、氣囊未彈開，以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力消失等。

有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，眾泰E200從上市以來(lái)，就獲贊“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最精致的國(guó)民電動(dòng)汽車”。車身小而靈活，堪稱近距離代步、上下班的交通利器，也確實(shí)解決了城市出行的諸多痛點(diǎn)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力消失、電瓶故障、剎車失靈等質(zhì)量問(wèn)題也是“可怕”，如果不加以重視，誰(shuí)還敢買呢？

針對(duì)眾泰E200的投訴問(wèn)題，記者在網(wǎng)上進(jìn)行搜索，在百度的搜索欄輸入“眾泰E200 投訴”字樣后，百度給出的相關(guān)搜索結(jié)果竟然高達(dá)107萬(wàn)個(gè)。反映的問(wèn)題多種多樣，從車身到電池到服務(wù)，從制動(dòng)系統(tǒng)到發(fā)動(dòng)機(jī)都有問(wèn)題。

大規(guī)模召回，問(wèn)題凸顯

除了不斷被投訴外，新能源汽車的召回事件也不斷發(fā)生。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示， 2018年1月到12月，新能源乘用車?yán)塾?jì)有九家車企發(fā)布了召回公告，包括騰勢(shì)、力帆、眾泰（云100、云100S）、路虎、華晨寶馬（530Le）、江淮汽車、奇瑞，以及特斯拉（Model S系列），召回的總量達(dá)13.5萬(wàn)輛，約占到全年汽車召回總量的1%，若對(duì)比同年新能源汽車100.8萬(wàn)輛的總銷量，新能源汽車召回比例則高達(dá)13.46%，如此觸目驚心的召回率也從側(cè)面反映出新能源汽車問(wèn)題的集中爆發(fā)。

這其中，最慘的要數(shù)眾泰新能源汽車，2018年眾泰召回的新能源汽車達(dá)到31338輛，數(shù)量雖然看起來(lái)并不顯眼，但考慮到眾泰2018全年的新能源汽車銷量只有33872輛，你就知道為啥會(huì)是最慘的了，其召回率達(dá)到恐怖的92.5%，幾乎就是將2018年賣出去車輛大部分都返廠了。

僅2019年以來(lái)，短短兩個(gè)多月時(shí)間就已經(jīng)出現(xiàn)了多起新能源車召回事件。

1月18日，奇瑞汽車旗下純電動(dòng)車型瑞虎3xe因?yàn)椴钏倨骱髴抑弥Ъ芘c副車架連接螺栓存在可能性松動(dòng)，其結(jié)果是會(huì)引起行車過(guò)程中動(dòng)力脫節(jié)導(dǎo)致危險(xiǎn)事故。因而，在2017年12月到2018年10月期間生產(chǎn)的相關(guān)車型，共涉及8580輛，進(jìn)行了全部召回。

同樣是在1月18日，特斯拉官方也宣布了召回事件。此次涉及的車型是model s，召回原因則是來(lái)自于零件供應(yīng)商產(chǎn)品問(wèn)題，model s安全氣囊采購(gòu)自高田公司，但是該產(chǎn)品缺少帶有干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，發(fā)生破裂時(shí)，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重行車事故。

此外，力帆汽車6431輛新能源車被召回的原因是專用單速變速器、倒車換擋邏輯問(wèn)題存在安全隱患。江淮汽車4248輛車被召回是因?yàn)檐囕v使用過(guò)程中可能發(fā)生局部過(guò)熱;華晨寶馬2001輛車被召回是因?yàn)椴寤斓娜加捅没赜凸艽嬖诎踩[患。

首批新能源車遭遇置換難

“車子買的比較早，使用至今，電池就變得不太耐用了，本想去更換新的電池，可是到了4S店，工作人員的一番話著實(shí)讓我嚇了一跳。原來(lái)電池的價(jià)格很貴，一組電池要幾萬(wàn)塊。當(dāng)時(shí)銷售顧問(wèn)推薦置換新車型，一打聽(tīng)才清楚，我這開了二年的車，10萬(wàn)買的，現(xiàn)在不值2萬(wàn)?！弊罱囍鲃⑴肯霌Q新車就遭遇了置換難的問(wèn)題。

“幾年前的純電動(dòng)汽車技術(shù)比較落后，電池續(xù)航里程每年都有衰減，現(xiàn)在開起來(lái)已經(jīng)快不能滿足日常出行需求了?！崩钕壬嬖V記者，面對(duì)當(dāng)前電池技術(shù)更先進(jìn)、動(dòng)力性能更好的新款純電動(dòng)汽車，他換車心情很迫切，但看著這貶值如此快的新能源車還是打起了退堂鼓。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，中汽協(xié)在2012年首次發(fā)布我國(guó)新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：2012年全年純電動(dòng)汽車共銷售5579輛。以普通燃油汽車5年左右進(jìn)入置換期推算，已經(jīng)有部分新能源車進(jìn)入到二手車置換期。

隨著國(guó)內(nèi)首批新能源汽車進(jìn)入置換期，越來(lái)越多的問(wèn)題也被暴露出來(lái)，首先就是新能源車貶值太快，保值率太低。

通常傳統(tǒng)燃油車保值率按照每年折舊5%進(jìn)行計(jì)算。一輛新車價(jià)格15萬(wàn)元的燃油車，一年后仍能賣到14.25萬(wàn)元。

相對(duì)于普通二手車市場(chǎng)而言，新能源二手車市場(chǎng)可謂是相當(dāng)冷清，基本處于“無(wú)價(jià)無(wú)市”的階段。

記者走訪幾家4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的保值率卻沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算公式。4S店針對(duì)新能源二手車只能進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的評(píng)估，如年限、里程等。

以一輛新車價(jià)格13萬(wàn)元，購(gòu)買不足2年，續(xù)航里程超過(guò)300公里的國(guó)產(chǎn)新能源汽車為例，4S店給出的置換價(jià)格僅為4到5萬(wàn)元，保值率僅有四成。

記者走訪濟(jì)南的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當(dāng)記者詢問(wèn)是否收購(gòu)新能源二手車時(shí)，大部分二手車商都擺擺手，表示不做新能源車業(yè)務(wù)。

某二手車公司市場(chǎng)部經(jīng)理告訴記者，入行四年，新能源車二手業(yè)務(wù)少之又少。因?yàn)樾履茉窜噳勖桶踩炔淮_定性，導(dǎo)致保值率沒(méi)有通用的計(jì)算方法，評(píng)估體系缺失。

保值率這么低，置換又這么難，難道購(gòu)買了新能源汽車就要一直開到報(bào)廢，再購(gòu)買新車？

記者注意到，目前國(guó)家針對(duì)新能源汽車所制定的政策大多覆蓋的是新能源汽車的銷售階段，二手車市場(chǎng)方面的政策則有所缺失。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，“二手車回購(gòu)計(jì)劃及評(píng)估體系必須要由國(guó)家牽頭推動(dòng)?！彪m然新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，但只有舊車置換新車活躍起來(lái)，新能源車才能更快地流通普及。