朱丹

中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)“平臺(tái)”這個(gè)詞的印象大概是從大眾汽車(chē)的產(chǎn)品宣傳開(kāi)始的——PQ35、MQB、MEB……這些字母縮寫(xiě)之所以吸引人，主要是因?yàn)檫@種技術(shù)路線能夠給消費(fèi)者帶來(lái)更好的品質(zhì)和更高的性價(jià)比。

那么在剛剛興起的新能源汽車(chē)領(lǐng)域是不是也有類(lèi)似的技術(shù)戰(zhàn)略呢？答案是肯定的，并且還是來(lái)自一家頗具實(shí)力自主品牌，這就是比亞迪提出的“e平臺(tái)”技術(shù)策略。它通過(guò)對(duì)原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，將純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和電控系統(tǒng)高度整合，使得核心零部件體積變小，重量變輕，成本降低。

比亞迪用一串?dāng)?shù)字來(lái)表達(dá)他們的“e平臺(tái)”技術(shù)策略：33111。第一個(gè)“3”是指將電機(jī)、電控和減速器進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的整合，實(shí)現(xiàn)“驅(qū)動(dòng)三合一”;第二個(gè)“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)中的車(chē)載充電器OBC、電壓轉(zhuǎn)換器DC/DC和高壓配電盒PDU實(shí)現(xiàn)“高壓三合一”。這兩個(gè)“三合一”為動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)了高效率和低能耗，而且相比原來(lái)行業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的分立元件系統(tǒng)還足足減重40千克！

另外還有三個(gè)“1”。第一個(gè)“1”代表著一塊高度集成的電路板，它將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車(chē)輔助、門(mén)窗等十多項(xiàng)原本分立的控制模塊集中整合在一個(gè)不到A4紙大小的車(chē)身控制器內(nèi)，從而大大減少了控制器的重量、節(jié)省了空間，還降低了能耗，并且提升了可靠性;第二個(gè)“1”代表著那塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，它同時(shí)兼具空調(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂(lè)顯示屏的功能;最后一個(gè)“1”代表一塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池。

除了集成化，還必須有標(biāo)準(zhǔn)化。比亞迪的做法就是將大量零部件、接口、技術(shù)協(xié)議進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)，使之能在各級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型上通用，這種規(guī)模效益令成本大幅下降，也令新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度明顯提升。在比亞迪看來(lái)，未來(lái)不同車(chē)型之間的標(biāo)準(zhǔn)化功能模塊不僅應(yīng)該通用，而且還應(yīng)該像電腦主板上的CPU、內(nèi)存、顯卡那樣通過(guò)“按需搭配”實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展。

其實(shí)無(wú)論是IT行業(yè)的電子產(chǎn)品，還是傳統(tǒng)的汽車(chē)制造業(yè)，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，以及產(chǎn)品的快速迭代優(yōu)化，集成化和標(biāo)準(zhǔn)化都是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的是兩大利器。在比亞迪這里，“e平臺(tái)”策略已經(jīng)結(jié)出了第一批果實(shí)：秦Pro、唐EV、元EV360都以平實(shí)的價(jià)格提供了出色的性能，讓消費(fèi)者可以用較少的錢(qián)買(mǎi)到更可靠、更安全、更舒適、更長(zhǎng)續(xù)航的新能源汽車(chē)。

比亞迪還希望能像一百年前福特通過(guò)流水線生產(chǎn)方式推動(dòng)燃油汽車(chē)普及一樣，用“e平臺(tái)”推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的普及。所以他們?cè)谌ツ昃托枷蛉袠I(yè)開(kāi)放共享“e平臺(tái)”技術(shù)，邀請(qǐng)行業(yè)伙伴共同努力，加快純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)速度、提升性能和質(zhì)量，最終帶給消費(fèi)者更長(zhǎng)續(xù)航、更低能耗、更可靠的車(chē)型。

好消息是，目前已有戴姆勒、北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等車(chē)企參與到了“e平臺(tái)”的技術(shù)探討當(dāng)中。