豐田 GR Supra

不同于BMW Z4 雖然Supra與全新BMW Z4同平臺打造，也采用了多項相同的技術(shù)，但是豐田力求令這款車型更加輕巧緊湊。Supra為一款雙門硬頂跑車，Z4則為一款折疊軟頂跑車。 外觀上，Supra還是保留了豐田上一代車型的一些設(shè)計風(fēng)格：修長的發(fā)動機(jī)蓋、雙層氣泡車頂和較為短促的車尾，上翹的后擾流板造型形成了頗具侵略性的尾部。而寶馬Z4的車尾線條更顯豐滿。

主動電子阻尼避震系統(tǒng) 這款車幾乎將駕駛員置于后橋之上，1570千克（歐盟標(biāo)準(zhǔn)）重的Supra采用了50：50的重量配比。后橋搭載的運動制動系統(tǒng)和電子限滑后差速器（可達(dá)到100%鎖死的效果）為標(biāo)準(zhǔn)配置，可在舒適或運動模式下工作。根據(jù)豐田的說法，Supra應(yīng)該比2010-2012賽季的雷克薩斯LFA更加堅固，重心則低于GT86。 Supra的ESP系統(tǒng)擁有賽道模式，在該模式下，電子系統(tǒng)會延遲對于剎車的干預(yù)，從而讓駕駛變得更有樂趣。前橋采用麥弗遜式獨立懸掛，后橋則為多連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，19英寸鍛造合金輪轂搭配米其林Pilot Super Sport輪胎。 主動電子阻尼避震系統(tǒng)為標(biāo)配。

動力依然強(qiáng)勁 這款來自日本的雙座跑車搭載了源自于寶馬的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱，可通過換擋撥片進(jìn)行換擋。 百公里加速只需4.3秒（Z4則需要4.6秒）。起跑控制模式（Launch Control）可以令車輛完美起步。 目前，豐田尚未確定Supra低功率版本的開發(fā)計劃。

GR Supra 的駕駛艙和方向盤等內(nèi)飾部分帶有寶馬Z4 的設(shè)計特征，例如中控屏幕以及界面風(fēng)格，還有旋鈕的造型設(shè)計以及空調(diào)控制區(qū)域都給人似曾相識的感覺