安裝面相交處設(shè)置避震板。避震板與對(duì)應(yīng)安裝面平行，避震板與對(duì)應(yīng)安裝面之間連接有彈性結(jié)構(gòu)，彈性結(jié)構(gòu)的回彈方向與對(duì)應(yīng)安裝面垂直。(4)在安裝面上遠(yuǎn)離兩個(gè)安裝面相交處設(shè)置支撐件。支撐件遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)安裝面的一端與對(duì)應(yīng)安裝面之間的距離小于避震板與對(duì)應(yīng)安裝面之間的距離。(5)安裝板上具有貫穿的螺紋孔。螺紋孔的軸線同時(shí)平行于安裝面，安裝板為2塊，并排設(shè)置，安裝板上的螺紋孔同軸且螺紋旋向相反。(6)螺紋桿穿過(guò)2塊安裝板的螺紋孔。螺紋桿上具有旋向相反的兩段外螺紋，兩段外螺紋分別與

造集輕量、細(xì)致的避震、清晰的操控和優(yōu)異的性能于一身的山地林道電動(dòng)自行車(chē)?；谝陨媳尘埃琒huttle SL 應(yīng)運(yùn)而生。Shuttle SL采用最新的傳動(dòng)系統(tǒng)和電池技術(shù)，以大幅度減輕質(zhì)量（重量）來(lái)優(yōu)化車(chē)手的騎行體驗(yàn)。它可以在任意地形上平穩(wěn)行駛，不僅能提供 PIVOT林道自行車(chē)最好的自由騎行的感覺(jué)，更具有無(wú)與倫比的速度和爬坡性能。極致輕量Shuttle SL全車(chē)質(zhì)量（重量）低于17 kg，配備 132 mm的超細(xì)致dw-link避震、全碳纖維車(chē)架、60 Nm

士大日歷 勞力士避震器 勞力士新防水結(jié)構(gòu)其中提出了一項(xiàng)雙盤(pán)平行組合實(shí)現(xiàn)大日歷的專(zhuān)利申請(qǐng)。勞力士作出的技術(shù)創(chuàng)新在于分析傳統(tǒng)“大日歷”機(jī)構(gòu)的問(wèn)題是當(dāng)改變?nèi)掌跁r(shí)，機(jī)心的扭矩?fù)p耗根據(jù)所改變的日期不同，每次跳歷直接會(huì)產(chǎn)生比較大的差異（如從11到12，和從30到01跳日歷扭矩明顯不同），這樣就會(huì)影響整個(gè)腕表的走時(shí)穩(wěn)定。事實(shí)上，根據(jù)用于顯示日期的這種機(jī)構(gòu)的順序，需要對(duì)一個(gè)以上的“大日期”顯示可動(dòng)件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。根據(jù)傳統(tǒng)的可動(dòng)件轉(zhuǎn)位裝置，機(jī)心必須克服一個(gè)或同時(shí)克服兩個(gè)分別構(gòu)成

避難場(chǎng)所(以下稱(chēng)避震場(chǎng)所)。作為人才儲(chǔ)備，年輕人聚集的主要區(qū)域，校園安全日益受到重視，校園防災(zāi)已成為一項(xiàng)重要研究課題[6]。目前校園避震的研究較少，主要是討論將中小學(xué)校園納入城市應(yīng)急避震體系的社會(huì)防災(zāi)功能相關(guān)問(wèn)題和建議[7]。大學(xué)校園的規(guī)模普遍遠(yuǎn)大于中小學(xué)，是相對(duì)獨(dú)立的生活區(qū)域，集教學(xué)、科研與生活為一體，其疏散過(guò)程更加復(fù)雜：一方面大學(xué)校園局部空間人口和建筑密集，道路縱橫交錯(cuò)；另一方面因運(yùn)動(dòng)與教學(xué)需求，有不少開(kāi)敞空間。目前很多避震演練著重于建筑樓內(nèi)，重視避震

發(fā)生時(shí)具有很強(qiáng)的避震減災(zāi)作用，是城市內(nèi)重點(diǎn)的避震減災(zāi)場(chǎng)所。1976年唐山地震，數(shù)萬(wàn)市民選擇在大城山公園、人民公園等綠地空間避難，北京天壇公園、中山公園也融入近20萬(wàn)人避難。1995 年日本神戶(hù)大地震，27 個(gè)城市公園成為市民主要的應(yīng)急避難場(chǎng)所[1]。可見(jiàn)，城市綠地空間的避震減災(zāi)功能研究，對(duì)于提高城市韌性，增強(qiáng)城市的綜合抗震減災(zāi)能力有重要意義。鑒于此，梳理學(xué)術(shù)界避震減災(zāi)綠地體系規(guī)劃理論、公園綠地防災(zāi)避險(xiǎn)適宜性等方面的研究?jī)?nèi)容，歸納研究成果和進(jìn)展，并對(duì)研究不足

的防護(hù)手段。城市避震疏散通道是城市防災(zāi)減災(zāi)系統(tǒng)的組成部分,其安全通暢是降低人員傷亡和有效疏散的重要保障。然而,由于避震疏散通道自身的易損性以及兩側(cè)建筑物的易損性,不少疏散通道在災(zāi)時(shí)不能正常發(fā)揮作用。2008年汶川特大地震造成大量疏散通道被堵塞,嚴(yán)重影響救援及時(shí)性,導(dǎo)致巨大人員傷亡。山地小城市東川受小江斷裂帶影響而地震災(zāi)害頻發(fā)，地震設(shè)防烈度高達(dá)9度，由于城區(qū)建筑老舊、抗震設(shè)防等級(jí)低,極易導(dǎo)致疏散通道通行能力下降,因此對(duì)于東川城區(qū)疏散通道通行能力和路徑選擇的研

這個(gè)表擺輪上沒(méi)有避震，保留了鮮明的懷表特征。這也說(shuō)明當(dāng)下手表沒(méi)有避震是極少并難以想象的。每個(gè)避震由避震底座（Bloc）、托鉆套筒（Chaton）、防震碗（pierre a tro u）、、托鉆（contre pivot）、防震簧（ressort lyre）等五部分組成的。避震的原理就是通過(guò)彈性的彈簧片，使得脆弱的軸尖在碰撞中上下左右都有了移動(dòng)的空間不至于發(fā)生折斷和塑性的變形。簡(jiǎn)爾言之，手表受沖擊或震動(dòng)力的方向，可分解為典型的三種：（1）軸向的、（2）徑向的

3.2 制訂機(jī)房避震方案溝槽式連接接頭的設(shè)計(jì)較獨(dú)特，適用范圍廣泛，可確保管道連接具有充分的可靠性，而且溝槽式管道連接系統(tǒng)可以消減噪聲和震動(dòng)，能夠應(yīng)對(duì)建筑物的風(fēng)擺及地震運(yùn)動(dòng)。因此，在明確暖通空調(diào)系統(tǒng)位置后，需制訂機(jī)房避震方案，以便溝槽式管道連接系統(tǒng)在暖通空調(diào)系統(tǒng)中能夠有效避震。機(jī)房避震應(yīng)用方案種類(lèi)繁多，主要包括冷水機(jī)避震方案、換熱器避震方案、高層立管避震膨脹方案及水泵避震方案，其中水泵避震方案又可分為立式泵避震方案、臥式單吸泵避震方案。在實(shí)施機(jī)房避震方案時(shí)，

碳纖維復(fù)合材料 避震塔 強(qiáng)度性能 多尺度優(yōu)化設(shè)計(jì) 一體式結(jié)構(gòu)1 前言碳纖維復(fù)合材料因比剛度、比強(qiáng)度和比吸能高等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)零部件，在保證產(chǎn)品性能的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)[1-2]，但是碳纖維復(fù)合材料復(fù)雜的力學(xué)特性提高了產(chǎn)品設(shè)計(jì)難度。同時(shí)，碳纖維復(fù)合材料具有材料-結(jié)構(gòu)一體成型的特性，相對(duì)于傳統(tǒng)金屬材料主要通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化滿足產(chǎn)品性能的特點(diǎn)，碳纖維復(fù)合材料可以在材料參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)兩方面開(kāi)展設(shè)計(jì)，得到最優(yōu)的材料和結(jié)構(gòu)組合，將產(chǎn)品的輕量化效果最大化。對(duì)于

通過(guò)地震演習(xí)了解避震的方法，學(xué)以致用。在試講過(guò)程中，我曾多次忽略學(xué)生學(xué)習(xí)的信息，既沒(méi)有注意收集，也沒(méi)有正確處理，更沒(méi)有及時(shí)反饋。[片段一]一個(gè)女生拒絕做折斷木棍的實(shí)驗(yàn)，面對(duì)我的詢(xún)問(wèn)，她說(shuō)：“我害怕?！蔽液苌鷼獾匕涯竟魇樟嘶貋?lái)，對(duì)她說(shuō)：“你相當(dāng)于放棄了實(shí)驗(yàn)的機(jī)會(huì)?！痹谶@一過(guò)程中，我收集到了“她害怕”的信息，但這一信息對(duì)教學(xué)沒(méi)有意義。有意義的信息是“她為何會(huì)害怕”，而我對(duì)此完全忽略，以致無(wú)法解決這個(gè)學(xué)生的問(wèn)題，成為試講中的敗筆。事后了解，原來(lái)她有折斷木棍手被震

是擁有優(yōu)異穩(wěn)定且避震的專(zhuān)業(yè)羽毛球鞋，是具備避震與穩(wěn)定雙重功效的穩(wěn)定型鞋款。厚底臺(tái)搭配一片式NO-SEW鞋面，兼顧避震與柔韌，達(dá)到整體鞋款的穩(wěn)定性。P9310 摩云之所以可以帶來(lái)緩震、穩(wěn)定的效果，主要?dú)w功于其新型內(nèi)底材料——E-TPU。球鞋內(nèi)底采用聚氨酯顆粒發(fā)泡成型，具有優(yōu)異回彈性及形變恢復(fù)能力。搭載E-TPU內(nèi)底的羽毛球鞋，可以提供更加優(yōu)異的緩震性能和迅速起動(dòng)時(shí)的彈力，腳感舒適且更耐久。尤其對(duì)“重炮手”、“重量級(jí)”球友來(lái)說(shuō)，這樣的緩震兼具舒適穩(wěn)定感的球鞋簡(jiǎn)

的行動(dòng)。二、學(xué)校避震地震發(fā)生的時(shí)候，如果同學(xué)們正在上課，那么一定要在老師的指揮下快速抱頭、閉眼，然后躲在各自課桌下或墻角位置。如果是在操場(chǎng)或室外的話，那也可以原地下蹲，雙手抱住頭部，并留意遠(yuǎn)離高大的建筑物或危險(xiǎn)物，在這個(gè)時(shí)候，千萬(wàn)不要回教室去。震后應(yīng)當(dāng)有組織的撤離。三、家庭的避震——尋找守護(hù)生命的“避震三角區(qū)”避震三角區(qū)之所以形成，也就是通過(guò)家具等來(lái)做一個(gè)支撐，如果墻板倒下的話，這些家具就可以為我們支撐出一個(gè)容身的安全地方。例如沙發(fā)，它可以和地面垂直，從而

通過(guò)地震演習(xí)了解避震的方法，學(xué)以致用。在試講過(guò)程中，我曾多次忽略學(xué)生學(xué)習(xí)的信息，既沒(méi)有注意收集，也沒(méi)有正確處理，更沒(méi)有及時(shí)反饋。[片段一]一個(gè)女生拒絕做折斷木棍的實(shí)驗(yàn)，面對(duì)我的詢(xún)問(wèn)，她說(shuō)：“我害怕?！蔽液苌鷼獾匕涯竟魇樟嘶貋?lái)，對(duì)她說(shuō)：“你相當(dāng)于放棄了實(shí)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。”在這一過(guò)程中，我收集到了“她害怕”的信息，但這一信息對(duì)教學(xué)沒(méi)有意義。有意義的信息是“她為何會(huì)害怕”，而我對(duì)此完全忽略，以致無(wú)法解決這個(gè)學(xué)生的問(wèn)題，成為試講中的敗筆。事后了解，原來(lái)她有折斷木棍手被震

危害。易加速足底避震系統(tǒng)磨損 人在40歲以后，足底脂肪墊變薄，彈力下降，對(duì)跟骨結(jié)節(jié)的保護(hù)能力降低。老年人如果長(zhǎng)期踩踏鵝卵石，會(huì)加速足底避震系統(tǒng)的磨損，促使跟骨退化。容易引起足跟部并發(fā)癥 人行走時(shí)，足跟所承受的負(fù)荷為體重的4倍，在鵝卵石上行走，跟骨所受的沖力及負(fù)重力更大，極易引起骨折，引發(fā)足部水腫、毛細(xì)血管擴(kuò)張、踝關(guān)節(jié)炎等。容易導(dǎo)致老年人摔傷 老年人身體平衡能力差，步履不穩(wěn)，在高低不平的鵝卵石上行走，身體容易失去重心摔倒受傷。如果需要足底按摩，采取熱水泡足、

12車(chē)型四條空氣避震懸架系統(tǒng)取代了上一代寶馬7系F02懸架系統(tǒng)。寶馬新款7系比上代7系不單在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面有所提升，而且在高速運(yùn)動(dòng)方面也更穩(wěn)、更舒適、更能體現(xiàn)寶馬高端轎車(chē)的駕駛樂(lè)趣，追求永不止步。一、故障現(xiàn)象2016年新款740Li-G12右后空氣避震在顛簸的路面行駛偶爾會(huì)下沉，CID提示可以繼續(xù)行駛，底盤(pán)功能受到限制的故障，正常時(shí)車(chē)輛靜止停放一天，后懸架也不會(huì)下沉，左右高度正常，空氣懸架也不會(huì)漏氣，讓故障再現(xiàn)出現(xiàn)了困難，只能通過(guò)路試讓故障再現(xiàn)。┃ 圖1二

司機(jī)”后才開(kāi)始了避震的更換?！澳菚r(shí)剛換避震（一低遮百丑，百改低為首），換完發(fā)現(xiàn)沒(méi)什么錢(qián)換輪轂了，只能用原廠輪轂噴成白色（畢竟白色輪轂代表著本田冠軍白的信仰）。當(dāng)時(shí)我一直認(rèn)為這輛FA1的黑色車(chē)身與白色輪轂是最搭配的。換完避震回家開(kāi)進(jìn)地庫(kù)后，坐在副駕駛的弟弟跟我說(shuō)，沒(méi)有刮到哦，可以再低?！庇谑嵌挷徽f(shuō)，Nick又開(kāi)回改裝店把避震調(diào)得更低，直到聽(tīng)到刮底盤(pán)的聲音才覺(jué)得滿意。第八代思域無(wú)論是競(jìng)技路線還是姿態(tài)路線，它總能達(dá)到車(chē)主的要求。姿態(tài)最重要感受到改裝樂(lè)趣的Nic

承接上篇繼續(xù)圍繞避震器改裝展開(kāi)話題。避震是負(fù)責(zé)行走系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其定位及取向也因人而異。不過(guò)無(wú)論是單純的使用取向，還是升級(jí)范疇的性能取向，亦或是純粹個(gè)人審美表現(xiàn)的外觀取向，這篇文章所要講述的，是不同取向及環(huán)境下避震器的選擇及搭配。在改裝界有這么一句話，叫“一低遮百丑”。指的是降低車(chē)身高度讓車(chē)更有范兒。比較常見(jiàn)的手法有兩種，改裝攪牙避震或者改裝氣動(dòng)避震。本文將概述改裝攪牙避震和氣動(dòng)避震的二三事。在此需要強(qiáng)調(diào)的是，攪牙避震原本的用途并非為了單純降低車(chē)身高度。

V3來(lái)測(cè)試這套避震的效果。測(cè)試的環(huán)節(jié)包括了繞樁測(cè)試與連續(xù)減速帶測(cè)試，KW V3在性?xún)r(jià)比以及舒適性都有著十分不錯(cuò)的成績(jī)。關(guān)于阻尼可以講好幾天，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在經(jīng)過(guò)工程師的一系列調(diào)整后，在過(guò)減速帶時(shí)消除多余的震動(dòng)，讓每一次過(guò)減速帶的體驗(yàn)十分干脆，毫不拖泥帶水。雖然調(diào)阻尼非常繁瑣，但目的只有一個(gè)，就是使懸架盡快停止運(yùn)動(dòng)。而在繞樁環(huán)節(jié)，KW V3的駕駛感受也十分扎實(shí)。在樁距20米的情況下，70km/h出入樁桶絲毫沒(méi)有問(wèn)題，相比原廠有十分大的提升（原廠避震為50km/

了四套輪轂、三套避震、兩套剎車(chē)了，這六年一直在一步一步的改變。前段時(shí)間入手了一套19寸的輪轂，外觀真的十分滿意，但是數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)懸掛的傾角并不能帶動(dòng)，所以只裝了一下午的時(shí)間就上X魚(yú)了。”“其實(shí)最開(kāi)始我與很多車(chē)主一樣，只想追求外觀就滿足了。但是長(zhǎng)期下來(lái)，發(fā)現(xiàn)自己更傾向于性能，就開(kāi)始在ECU、變速箱的程序里做修改。不斷的嘗試后，把馬力調(diào)到280ps是最平順的，保證了日常駕駛舒適性的同時(shí)也能讓我偶爾下賽道撒撒野，我覺(jué)得馬力方面這就足夠了。在避震方面，雖然倍斯登的B

大震之前狗狂叫。避震要點(diǎn)戶(hù)外避震：就地選擇開(kāi)闊地蹲下或趴下，不要亂跑，不要隨便返回室內(nèi)，避開(kāi)人多的地方；要避開(kāi)高大建筑物，如樓房、高大煙囪、水塔等；避開(kāi)高聳危險(xiǎn)物或懸掛物，如變壓器、電線桿、路燈、廣告牌、吊車(chē)等；避開(kāi)危險(xiǎn)場(chǎng)所，如狹窄街道、危舊房屋、危墻、易燃易爆危險(xiǎn)場(chǎng)所、有毒有害場(chǎng)所等；不要停留在過(guò)街天橋、立交橋的上方或下方；行駛的汽車(chē)和火車(chē)遇到地震要尋機(jī)盡快停車(chē)，震后再謹(jǐn)慎前行；在城外要避開(kāi)山腳、陡崖、陡坡、河岸和高壓線等地方；在海邊，要盡快向遠(yuǎn)離海岸線

代表發(fā)言。小結(jié) 避震要點(diǎn)：遇到地震時(shí)，一定要鎮(zhèn)靜，并就地躲避，震后要迅速撤離到安全地方。提問(wèn) 在不同場(chǎng)所如何地震避嫌？學(xué)生討論 分小組討論，自由發(fā)言。小結(jié) 地震來(lái)臨時(shí)，要根據(jù)不同的場(chǎng)所，選擇有效的避險(xiǎn)方法自救。（1）在學(xué)校如何避震：在上課時(shí)，要在教師指揮下迅速抱頭，閉眼，躲在各自的課桌下；在操場(chǎng)或室外時(shí)，可原地不動(dòng)跪下，雙手保護(hù)頭部。注意避開(kāi)高大建筑物或危險(xiǎn)物；震后應(yīng)當(dāng)有組織地撤離不要回到教室去，必要時(shí)應(yīng)在室外上課。（2）在公共場(chǎng)所如何避震：聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)工作人

全、有序地疏散至避震場(chǎng)所，不僅能有效防止余震造成的“二次傷害”，還能為后續(xù)政府集中安置贏得時(shí)間，對(duì)于減輕地震災(zāi)害損失意義重大。事先科學(xué)、合理地分配避震場(chǎng)所，并據(jù)此編制詳細(xì)、具體的行動(dòng)方案，是保證社區(qū)地震應(yīng)急疏散發(fā)揮有效作用的前提［2］。《城市抗震防災(zāi)規(guī)劃》（GB50413-2007）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）及其相關(guān)叢書(shū)對(duì)避震場(chǎng)所分配的原則及模型做了一般規(guī)定。但是，《規(guī)劃》主要針對(duì)的是市、區(qū)（縣）等大范圍空間，且未區(qū)分所分配的避震場(chǎng)所類(lèi)型。分配方法也相對(duì)繁瑣復(fù)雜

套價(jià)格便宜的氣動(dòng)避震再隨便套上一套輪轂已經(jīng)很拉風(fēng)了，但是跟這些大神的車(chē)擺放在一起就差距甚遠(yuǎn)。那么就做大它吧！先來(lái)?yè)Q個(gè)顏色，經(jīng)過(guò)小團(tuán)體的一致決定，阿水的這輛奧德賽更換成了搶眼的紅色。第二步就換上一套ET值為負(fù)數(shù)的1M輪轂數(shù)據(jù)，夸張之余帶來(lái)了非常激進(jìn)的外觀效果。車(chē)身降下來(lái)之后，它的傾斜角也達(dá)到了夸張的效果，幾乎一半的輪胎直接暴露出來(lái)，僅剩另外一半繼續(xù)與大地接觸著。這樣一來(lái)，就需要選擇一套J值足夠大的輪轂，配上寬大的輪胎才能在帶來(lái)良好視覺(jué)效果的同時(shí)保證足夠的安全

YB關(guān)于越野車(chē)的避震改裝件是非常少的。而這套避震去年已經(jīng)由KYB中國(guó)正式引進(jìn)上市，經(jīng)過(guò)一年的市場(chǎng)考驗(yàn)，我們終于有機(jī)會(huì)正式對(duì)它進(jìn)行安裝測(cè)試。本次測(cè)試的是KYB與日本知名越野車(chē)改裝品牌JAOS共同研發(fā)的BATTLEZxDP type VF系列避震。測(cè)試車(chē)輛是豐田普拉多。車(chē)主希望提升車(chē)子的越野能力，同時(shí)又能兼顧日常道路駕駛，所以他想升高但又不希望太高。BATTLEZxDP type VF是升高2英寸的設(shè)定，正適合不過(guò)。全能型避震這套BATTLEZxDP type

入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日本避震廠，TElN憑借出色的品質(zhì)成為很多車(chē)主升級(jí)絞牙避震的首選，綠色的品牌標(biāo)志深入人心。最早知道TEIN的避震，是在國(guó)內(nèi)拉力賽場(chǎng)上。不管天南地北，整個(gè)賽季都能看見(jiàn)白底綠色涂裝的TEIN后勤貨柜車(chē)以及賽事用避震展示。據(jù)悉，TEIN品牌的負(fù)責(zé)人藤本吉郎先生曾經(jīng)也是一名優(yōu)秀的拉力車(chē)手。為了讓賽車(chē)能有更好的性能表現(xiàn)，投入避震器的生產(chǎn)。TEIN避震頻繁出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)拉力賽場(chǎng)，也是希望給賽車(chē)提供原廠技術(shù)支持。TEIN所強(qiáng)調(diào)的品質(zhì)這個(gè)執(zhí)著于賽事的避震品牌其日本

日推出的TS系列避震也迎來(lái)發(fā)布并展開(kāi)了賽道測(cè)試。與此同時(shí)，更多與DC產(chǎn)品研發(fā)、銷(xiāo)售及客戶(hù)關(guān)懷等相關(guān)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃也在現(xiàn)場(chǎng)做出展示，合力拉開(kāi)“DC提速計(jì)劃”啟動(dòng)大幕。為賽道日而生發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)的DC TS避震，屬于DC產(chǎn)品開(kāi)發(fā)第一階段的Sport系列，目前推出的針對(duì)車(chē)型包括飛度GK5及十代思域。產(chǎn)品針對(duì)賽道日使用的需求，考慮到用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性需求大于舒適性，TS避震的活塞采用了非線性設(shè)計(jì)，并選用了高速的非線性阻尼與低速的線性阻尼的結(jié)合。在賽道上行駛時(shí)，高速的非

美國(guó)ICON攪牙避震，車(chē)身高度的設(shè)定方面是基于原廠高度再升高2寸。赤道負(fù)責(zé)人說(shuō)這套ICON避震最高程度可支持升高3寸，不過(guò)考慮到4Runner原車(chē)懸掛結(jié)構(gòu)的因素，在不更換可調(diào)上臂的前提下，升高2寸已經(jīng)足夠車(chē)主應(yīng)付復(fù)雜路面，四個(gè)車(chē)輪的傾角和前束也可以保持到原車(chē)數(shù)值。然后配合上款式稍微斯文的ATE越野輪轂和美國(guó)固鉑全地形輪胎，可以讓車(chē)主駕車(chē)行駛在非鋪裝路面時(shí)有更好的抓地力，同時(shí)也適用于市區(qū)內(nèi)的鋪裝路面。赤道ALLCROSS四驅(qū)簡(jiǎn)介自2004年開(kāi)始，廣州赤道便為

，已經(jīng)在使用氣動(dòng)避震，所以力獅旅行版在Stance風(fēng)格表現(xiàn)力范疇選擇用AccuAir控制系統(tǒng)，配合BCBR絞牙避震筒，再使用KgoAir定制的氣囊，是峻仔一定會(huì)做的。為了做到絕對(duì)的貼地，峻仔還讓Kgo對(duì)BC BR避震筒身的底筒進(jìn)行了修改；去掉了原設(shè)計(jì)里筒芯調(diào)到最低后還預(yù)留有的一段空間后，再按照修改后的數(shù)據(jù)重新做了一套底筒，為的是讓筒身長(zhǎng)度更短。既然聊到了氣動(dòng)避震，就趁這個(gè)機(jī)會(huì)也順道分享一下有關(guān)氣動(dòng)避震的一些小信息。氣動(dòng)避震被運(yùn)用到改裝車(chē)降低車(chē)身的范疇，是因

6"后避震行程的猛獸——2015 KONA Process 153測(cè)評(píng)153是KONA Process系列中最受歡迎的車(chē)型之一，該系列還包括同為27.5″輪徑的Process 134和26″輪徑的Process 167，以及29″輪徑車(chē)型——Process 111。讀者或許已經(jīng)看到，每款車(chē)型中的數(shù)字與該車(chē)型的行程是對(duì)應(yīng)的（單位是mm）。這樣的命名方式簡(jiǎn)潔明了，比起KONA早年那款叫Humuhumunukunuku-apua’a（譯注：一種魚(yú)的夏威夷語(yǔ)名稱(chēng)）

提高輪轂的彈力和避震性，對(duì)現(xiàn)有輪轂的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了顛覆性地創(chuàng)新，將內(nèi)輪轂與外輪轂用彈簧避震器相連，由于彈簧避震器具有可伸縮的特點(diǎn)，內(nèi)輪轂可以沿對(duì)頂?shù)膬蓚€(gè)避震器進(jìn)行上下移動(dòng)，另由于彈簧彈力均與軸心移動(dòng)方向相反及行程限制，軸心可在適宜范圍內(nèi)移動(dòng)，據(jù)此顯著提高車(chē)輪彈性并能改善其舒適性。輪轂；避震器；彈性一、創(chuàng)意背景本人為山地車(chē)愛(ài)好者，酷愛(ài)自行車(chē)速降運(yùn)動(dòng)，騎行過(guò)程中常需要跳躍動(dòng)作，而輪胎良好的彈性是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量跳躍的有力保障。隨著技術(shù)水平的提高，對(duì)于輪轂的彈力和避震性也

行對(duì)輪轂的彈力和避震性也有更高的要求，所以，設(shè)計(jì)一種避震效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能較好地起到復(fù)位減震作用、提高使用壽命、保障人們行駛或騎行安全的彈性輪轂勢(shì)在必行。我設(shè)計(jì)了一種彈性輪轂，它由內(nèi)、外輪轂組成。外輪轂與內(nèi)輪轂之間通過(guò)均勻分布的八組由避震桿和彈簧組成的結(jié)構(gòu)連接。避震桿由外桿、內(nèi)桿組成，固定于外輪轂上。外桿為梯形圓柱體，與內(nèi)桿構(gòu)成活塞結(jié)構(gòu)。彈簧固定于內(nèi)輪轂上，套在內(nèi)桿外，并與外桿連接，內(nèi)輪轂中心鉆有八個(gè)定位安裝孔。彈簧在此起到減震緩沖的作用，在車(chē)輪滾動(dòng)過(guò)程

行對(duì)輪轂的彈力和避震性也有更高的要求，所以，設(shè)計(jì)一種避震效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能較好地起到復(fù)位減震作用、提高使用壽命、保障人們行駛或騎行安全的彈性輪轂勢(shì)在必行。我設(shè)計(jì)了一種彈性輪轂，它由內(nèi)、外輪轂組成。外輪轂與內(nèi)輪轂之間通過(guò)均勻分布的八組由避震桿和彈簧組成的結(jié)構(gòu)連接。避震桿由外桿、內(nèi)桿組成，固定于外輪轂上。外桿為梯形圓柱體，與內(nèi)桿構(gòu)成活塞結(jié)構(gòu)。彈簧固定于內(nèi)輪轂上，套在內(nèi)桿外，并與外桿連接，內(nèi)輪轂中心鉆有八個(gè)定位安裝孔。彈簧在此起到減震緩沖的作用，在車(chē)輪滾動(dòng)過(guò)程

?光有彈簧還不夠避震也有大學(xué)問(wèn)文/牛 電寒冬擋不住牛油們的熱情，最近經(jīng)?？吹叫袠I(yè)人士花了大價(jià)格升級(jí)了小牛的避震，更有一些追求高性能的玩家入手了可調(diào)避震。既然升級(jí)這些避震要花大價(jià)格，那么對(duì)比來(lái)看，小牛標(biāo)配的避震又好在了哪里？是否對(duì)得起這價(jià)格呢？注，最鼎盛時(shí)期生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)40>>>初識(shí)避震系統(tǒng)何為避震系統(tǒng)？它的作用又是什么？電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)上，分別有兩個(gè)懸掛組件：一個(gè)是位于前輪，通常叫做前叉；另一個(gè)在后輪處，通常叫做后避震。跟汽車(chē)一樣，懸掛有兩個(gè)最重要，也是我們

雨綢繆地編制城市避震疏散場(chǎng)所規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮方便適宜、可達(dá)性好的避震疏散場(chǎng)所以及全面、便于使用的設(shè)施，確定快捷、安全的疏散線路，將災(zāi)害損失減少到最低程度，是積極防御災(zāi)害的重要舉措，也是現(xiàn)代文明的一項(xiàng)重要體現(xiàn)。1 規(guī)劃背景1.1 政策背景我國(guó)是一個(gè)多自然災(zāi)害的國(guó)家，從1980年代后期開(kāi)始，國(guó)家相繼頒布了一系列減災(zāi)法律法規(guī)。近年來(lái)，國(guó)家日益關(guān)注城市安全的防范，如1995年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《破壞性地震應(yīng)急條例》、1997年12月頒布了《中華人民共和國(guó)防震減災(zāi)法》（20

50000）常用避震設(shè)備均是采用建筑力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但由于其成本較高、治理效果差，僅能起到輔助的作用，本文提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，抗壓能力強(qiáng)，堅(jiān)固耐用，力學(xué)支撐能力強(qiáng)，工作和運(yùn)行效率高，使用壽命長(zhǎng)的公路橋梁避震支座。橋梁；抗震；抗震支座；簡(jiǎn)單；耐用我國(guó)是世界上多地震國(guó)家之一，從我國(guó)大陸發(fā)生的較大的地震來(lái)看，具有強(qiáng)度大、頻度高、震源淺的特點(diǎn)。從地震構(gòu)造上看，都是斷裂劇烈活動(dòng)的地區(qū)。公路橋梁由于受地形條件的限制，其不可避免要穿越特殊地層地帶。這些特殊地形地帶

格來(lái)說(shuō)應(yīng)該叫空氣避震）實(shí)現(xiàn)底盤(pán)的升降，在MMI界面內(nèi)可以調(diào)節(jié)出“全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)”五種底盤(pán)高度，此外，還可以設(shè)置空氣避震的“軟硬”，來(lái)表現(xiàn)不同的舒適程度。當(dāng)需要“越野”的時(shí)候，A6 allroad quattro的離地間隙可以達(dá)到187mm，高速行駛時(shí)，可以將底盤(pán)降到127mm最低，保證行車(chē)的穩(wěn)定性。貴在空氣避震如果按以上分析，70萬(wàn)能買(mǎi)到這么一臺(tái)“全路況”SUV和旅行車(chē)，那這價(jià)格是相當(dāng)值，這個(gè)物有所值全體現(xiàn)在這套空氣避震上。肯定有人會(huì)聯(lián)想到

re-chute避震裝置位于4點(diǎn)位置。這種避震裝置也是寶璣的一大發(fā)明，可以避免擺輪軸震蕩，可謂是Tradition傳世系列的明顯標(biāo)志之一，它亦是如今所有避震裝置的先祖，包括如今著名的Incabloc防震系統(tǒng)。當(dāng)然在應(yīng)用前沿技術(shù)方面，這款新品也毫不遜色。40毫米的表殼搭載反向直線杠桿式擒縱機(jī)構(gòu)、硅質(zhì)棘爪，還有末端彎曲硅質(zhì)寶璣游絲以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的擺動(dòng)速率。

TYLE C絞牙避震。由于專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，安裝只需半天便可完成；整套改裝下來(lái)，費(fèi)用在兩萬(wàn)出頭。無(wú)論從安全性還是經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)，這套產(chǎn)品都不失為一種快速提升飛度性能的極好解決方案。原裝飛度懸掛設(shè)計(jì)主要考慮駕駛的舒適性，所以遇到坑坑洼洼，車(chē)身的晃動(dòng)比較明顯。另外，原裝懸掛的側(cè)向支撐力有些偏軟，在高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)身側(cè)傾非常明顯。要改變?cè)?chē)懸掛造成的上述現(xiàn)象，最直接的方式是換避震。HKS針對(duì)飛度GK5開(kāi)發(fā)的HIPERMAX S-STYLE C絞牙避震就是理想之選。S

ORK輪轂與氣動(dòng)避震才稱(chēng)得上是絕配，想想心中更是充滿期待。不同的車(chē)在改裝過(guò)程中其實(shí)有著不同的路線和風(fēng)格，比如我在改這輛騏達(dá)的時(shí)候就沒(méi)有考慮任何動(dòng)力升級(jí)的事情，VIP風(fēng)格才是我想走的路線，也更適合這款車(chē)。相比偏向賽道設(shè)定的競(jìng)技避震系統(tǒng)，氣動(dòng)避震的優(yōu)勢(shì)在于其具備了良好的舒適性。而且可以隨意升降的避震器在面對(duì)鄉(xiāng)村崎嶇的爛路時(shí)，也可以更加從容省心地通過(guò)。不過(guò)，氣動(dòng)避震也并不是完美無(wú)缺的，比如氣罐不太穩(wěn)定，冬天冷車(chē)時(shí)避震器不太好上升，等等。最后，我想說(shuō)的是，我熱愛(ài)改

和門(mén)吸。受摩托車(chē)避震彈簧的啟發(fā)，我們想能不能在門(mén)吸上增加一條減震彈簧呢？我們將普通門(mén)吸切割成磁鐵和后座兩部分，根據(jù)摩托車(chē)避震的原理，為門(mén)吸增加一條減震彈簧。通過(guò)反復(fù)的動(dòng)手改裝測(cè)試，我們最終確定了將彈簧的安裝位置——磁鐵和后座之間，并使用強(qiáng)力膠水將不銹鋼彈簧連接在磁鐵和后座之間。通過(guò)實(shí)際使用，我們發(fā)現(xiàn)在普通門(mén)吸中增加減震彈簧，可以有效緩沖門(mén)對(duì)門(mén)吸的強(qiáng)大沖擊力，避免巨大噪音的同時(shí)還能減少門(mén)與門(mén)吸的損壞，能有效延長(zhǎng)門(mén)與門(mén)吸的使用壽命。編輯點(diǎn)評(píng)：小作者通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)

剎車(chē)碟。同時(shí)進(jìn)行避震升級(jí)，剛開(kāi)始的時(shí)候，阿宇選用的是日本Tein SA系列避震器。但開(kāi)了一段時(shí)間后，車(chē)主感覺(jué)Tein SA過(guò)于偏向舒適，略微欠缺了運(yùn)動(dòng)感，而睿翼本身也是以運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)定位的。就在車(chē)主考慮是不是應(yīng)該重新?lián)Q套運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)的避震時(shí)，恰好阿宇和SWAG團(tuán)隊(duì)佛山分部的伙伴們參加了2013年底的SWAG年度大聚會(huì)。玩車(chē)已經(jīng)有些年頭的阿宇在聚會(huì)中，徹底被震撼了。他從未感受過(guò)近千輛改裝車(chē)聚集在一起的感覺(jué)。這樣的新鮮感，讓阿宇激動(dòng)又興奮。聚會(huì)之后，讓阿宇轉(zhuǎn)變改裝

部件。用相比原廠避震更粗更短的避震桶身搭配K數(shù)（硬度，以KG單位計(jì)算）更高的彈簧去降低車(chē)身高度，從而達(dá)到提升車(chē)身操控穩(wěn)定性的作用。從外觀視覺(jué)上講，這種改裝升級(jí)避震系統(tǒng)帶來(lái)的額外收獲正是改裝車(chē)玩家追求的“一低遮百丑”。降低車(chē)身便是遮丑，而有追求的玩家不會(huì)僅僅滿足于遮丑。他們更希望讓車(chē)子看起來(lái)更帥，更突出，希望鶴立雞群。所以車(chē)身高度降低的幅度就更大。要滿足這種狀態(tài)就需要先考慮幾個(gè)問(wèn)題。如何讓車(chē)身降低到自己滿意的高度；如何保證車(chē)子滿員滿載時(shí)避震撐得起車(chē)身，不會(huì)讓

2 我國(guó)中小城市避震減災(zāi)綠地現(xiàn)狀和防災(zāi)能力在近年發(fā)生的汶川地震和蘆山地震中暴露出了城市綠地系統(tǒng)防災(zāi)避險(xiǎn)設(shè)施建設(shè)存在著突出問(wèn)題：中小城市公園建設(shè)滯后，作為避難場(chǎng)所的綠地開(kāi)敞空間嚴(yán)重不足，現(xiàn)有城市公園更缺乏必要的防災(zāi)功能設(shè)計(jì)。對(duì)于防災(zāi)避險(xiǎn)綠地建設(shè)較為完善的城市也或多或少地存在綠地?fù)?jù)點(diǎn)分布不均勻，防災(zāi)綠地的服務(wù)半徑未能覆蓋到整個(gè)城區(qū)，現(xiàn)有防災(zāi)避險(xiǎn)綠地主要依托城市公園和廣場(chǎng)，其他類(lèi)型的城市綠地未能起到有效避災(zāi)作用等等情況。在防災(zāi)避險(xiǎn)綠地的選址布局上，很多山地城市為

害危害性大。做好避震疏散規(guī)劃對(duì)城市居民避難、震后救援及恢復(fù)重建均有重要意義。避震疏散規(guī)劃的原則是“平災(zāi)結(jié)合”，避震疏散場(chǎng)地平時(shí)可用于教育、體育、文娛和其他生產(chǎn)生活活動(dòng)，臨震預(yù)報(bào)發(fā)布后或地震災(zāi)害發(fā)生時(shí)即作為避震疏散場(chǎng)所。避震疏散道路平時(shí)作為城市交通、消防通道，震時(shí)發(fā)揮防災(zāi)疏散等功能[1]。采用GIS技術(shù)進(jìn)行城市避震疏散規(guī)劃研究，國(guó)內(nèi)外已有不少研究成果。如李剛等把城市地震避難場(chǎng)所劃分為3個(gè)級(jí)別,并建立了相應(yīng)的避難場(chǎng)所規(guī)劃流程[2]；黃靜等立足于社區(qū)夜間避震疏散

-2007)關(guān)于避震疏散場(chǎng)所的定義為在城市中規(guī)劃設(shè)計(jì)的空曠的開(kāi)放空間,具有生活必備的設(shè)施，是居民為躲避地震災(zāi)害暫時(shí)棲身與救援部門(mén)集中救援的重要場(chǎng)所。國(guó)內(nèi)外對(duì)避震疏散場(chǎng)所的理論研究較為成熟，主要有4類(lèi)：(1)基于GIS軟件數(shù)學(xué)模型分析的避震疏散場(chǎng)所責(zé)任分區(qū)、避難容量的空間布局研究[1]；(2)基于相關(guān)法律法規(guī)和人的活動(dòng)行為的避震疏散場(chǎng)所的設(shè)施配套研究；(3)基于避震疏散場(chǎng)所的原則、指標(biāo)的避震疏散場(chǎng)所的改造建設(shè)研究；(4)基于城市管理的避震疏散場(chǎng)所優(yōu)化布局研究

如果不采取必要的避震措施，一旦發(fā)生地震，將會(huì)造成不可彌補(bǔ)的重大損失。1 避震疏散系統(tǒng)的基本內(nèi)容城市避震疏散系統(tǒng)主要由避震疏散分區(qū)、避震疏散場(chǎng)所及避震疏散通道三部分組成。1．1 避震疏散分區(qū)按照城市空間結(jié)構(gòu)、居住社區(qū)分布以及緊急避震疏散場(chǎng)所服務(wù)半徑500 m，步行約10 min，固定避震疏散場(chǎng)所服務(wù)半徑2 km～3 km，步行約60 min到達(dá)的原則，劃分避震疏散分區(qū)，以便快速有序地進(jìn)行疏散，安置受災(zāi)群眾，可以減少人員傷亡，防止交通堵塞，是保障安全的有效措施

？首先，速降車(chē)的避震系統(tǒng)比普通自行車(chē)的避震行程更大，強(qiáng)度更高，而且還有一個(gè)后避震。后避震有很多不同的結(jié)構(gòu)，一般的很多知名自行車(chē)品牌都有屬于自己的專(zhuān)利結(jié)構(gòu)。而現(xiàn)在較多的非專(zhuān)利結(jié)構(gòu)普遍只有兩種，一種叫做“四連桿”，還有一種叫做“單轉(zhuǎn)點(diǎn)”。顧名思義，四連桿就是靠四根杠桿組成的避震結(jié)構(gòu)，單轉(zhuǎn)點(diǎn)是僅僅靠一個(gè)支點(diǎn)來(lái)工作的避震結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)都是比較廉價(jià)的結(jié)構(gòu)。除了這些，速降車(chē)還要有一個(gè)可靠地制動(dòng)系統(tǒng)?！薄八俳灯鋵?shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)自己的運(yùn)動(dòng)，有人說(shuō)‘不要命的極限才是好極限，這

桑曉磊城市避震疏散規(guī)劃是一項(xiàng)牽涉面廣、關(guān)系復(fù)雜的專(zhuān)項(xiàng)防災(zāi)規(guī)劃，以往在對(duì)避震疏散的問(wèn)題上，更多的是將避震疏散空間和避震疏散通道看作兩個(gè)獨(dú)立的部分進(jìn)行研究，很少將二者綜合起來(lái)分析其相互之間的關(guān)系。本文對(duì)城市避震疏散可能產(chǎn)生的疏散交通，以及與其緊密相關(guān)的空間系統(tǒng)和通道系統(tǒng)等進(jìn)行研究和分析，從中找出避震疏散不同于其他防災(zāi)疏散的特點(diǎn)，理清避震疏散交通、避震疏散空間和避震疏散通道等各系統(tǒng)之間的緊密關(guān)系，并通過(guò)評(píng)價(jià)方法體系的嘗試性建構(gòu)，尋找城市規(guī)劃過(guò)程中在城市避震疏散環(huán)

章在總結(jié)前人關(guān)于避震疏散規(guī)劃理論和方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行梳理和補(bǔ)充，嘗試性地建立起一套相對(duì)較為完整的評(píng)價(jià)方法體系，包括了對(duì)避震疏散空間的服務(wù)覆蓋、服務(wù)重復(fù)和服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。都江堰老城區(qū)是“5·12”大地震中嚴(yán)重受災(zāi)的城市建設(shè)區(qū)之一，加上其人口較為密集、道路設(shè)施相對(duì)陳舊、避震疏散空間缺乏統(tǒng)籌安排等，是此次地震疏散和救援的過(guò)程中問(wèn)題較多的地區(qū)之一，對(duì)其避震疏散空間進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，既有利于對(duì)文章提出的評(píng)價(jià)方法體系進(jìn)行有效驗(yàn)證，又有利于從中發(fā)現(xiàn)一些城市避震疏散

輪聯(lián)動(dòng)，車(chē)輪帶有避震功能，模具干凈圓潤(rùn)、質(zhì)感厚重、漆面晶瑩、比例正確、工藝一流，真正能與真車(chē)相媲美。是一款非常值得收藏的模型!奔馳E—CLASS(W212)-2009-WHITE此款車(chē)模是迷你切公司在2009年臨近年末推出的一款新品模型。和此前京商在早些年出品的E—CLASS那款模型來(lái)比較，在結(jié)構(gòu)上更勝一籌：本車(chē)為全6開(kāi)門(mén)的轎車(chē)，而京商出品的確實(shí)只能開(kāi)兩門(mén)兩蓋，后面的兩個(gè)車(chē)門(mén)是不能打開(kāi)的，而此款迷你切的奔馳四門(mén)可開(kāi)啟，前機(jī)蓋和后備廂蓋均可開(kāi)啟，而且車(chē)輪帶有