李華禎，徐悅佳

(常州星宇車燈股份有限公司，江蘇常州 213022)

0 引言

在當今科技飛速發(fā)展的今天，汽車車燈也在隨著不斷滿足各類法規(guī)的同時被設計的愈來愈美觀。搭配車輛自身的設計美學，車燈往往都會給汽車起到錦上添花的效果。而具有黑色飾圈的燈，甚至是具有黑色燈罩的燈更是為汽車提供了運動感，在白天和夜晚帶來不同觀感的巨大反差，由此營造出一種較為激進、動感的樣式，整體看起來使車輛變得更加活潑。

除了部分廠商會提供原廠熏黑車燈，縱觀國內車燈改裝市場，無論是線下還是線上，各類車燈熏黑的方式層出不窮，主流的貼膜及噴漆熏黑則更是備受推崇。

就車燈自身外觀而言，熏黑在一定程度上提供了美觀、時尚，但從一家從事車燈設計研發(fā)制造與銷售的公司而言，車燈則是汽車的信號安全裝置，它以為車輛提供照明警示等作用為主，以外觀為輔，其安全性遠遠大于其美觀性。

究竟車燈燈罩熏黑對車燈的配光性能會起到什么樣的影響，對于車輛的安全是否會造成一定的威脅，網上各大論壇中褒貶不一，其中不乏對熏黑后制動燈、轉向燈和倒車燈在白天難以觀察到的抱怨。但存在即合理，有必要對其進行科學的實驗來研究其具體的影響。

1 車燈熏黑

該組實驗采取的是市面上最通常也是最簡單的兩種熏黑方案：貼膜熏黑和噴漆熏黑。

1.1 貼膜熏黑

從市面上購買最通常的5種熏黑貼膜：淺黑光面、深黑光面、淺黑磨砂、深黑磨砂以及普通熏黑。

圖1—圖5為這5種貼膜的外觀圖。

圖1 淺黑光面貼膜

圖2 深黑光面貼膜

圖3 淺黑磨砂貼膜

圖5 普通熏黑貼膜

貼膜具體步驟如下：

小江是東川人的母親河，小江流經采礦歷史悠久的“銅都”東川，沿岸有大大小小數十家礦企，生態(tài)破壞嚴重，環(huán)境欠賬多。再加上當地特殊的地形地貌，流域內植被稀少、荒漠化嚴重，泥石流頻繁。為徹底改變小江流域生態(tài)環(huán)境，東川區(qū)提出“治理小江就是保護長江”的全局理念，堅持“生態(tài)立區(qū)”戰(zhàn)略，把生態(tài)環(huán)境保護擺在了壓倒性位置，扎實開展生態(tài)修復和礦區(qū)復墾等工程建設。

(1)首先，用噴壺往燈罩上噴水，用無塵布擦拭干凈，然后重新噴水，但要注意控制水量，有稍許的水珠即可。拿出貼膜，揭開膜后，用噴壺噴水，控制水量，同樣有稍許水珠即可。慢慢地放到燈外表面上，上下注意不能有遺漏之處。

(2)用刮板緩慢從邊緣開始刮，直到造型彎折處。此時使用熱風槍(注意控制溫度，否則會點著貼膜)，左右均勻加熱，直到完全貼合在燈罩表面為止。

(3)最后一步是收邊，用熱風槍圍著燈邊加熱幾圈，直到完全貼合為止，然后用小刀圍著燈邊小心裁下多余的膜。最后再用熱風槍對毛邊進行收尾，整個貼膜過程完成。

圖6所示為貼膜熏黑車燈效果圖。

圖6 貼膜熏黑車燈效果圖

1.2 噴漆熏黑

考慮到燈具的重復利用度，從市面上選購了最通用的一款可撕噴漆。它采用一種自然干燥的人造橡膠涂覆劑，噴涂后可在燈罩表面形成一種柔韌可剝落的透明有色薄膜，具有防水耐磨的優(yōu)點。

噴漆具體步驟如下：

(2)將瓶罐距離燈罩表面約12～16 cm處，壓下噴頭來回勻速移動罐子噴涂。為了達到最佳的噴涂效果，需噴涂3～4個來回，每一次來回需間隔最少15 min。

(3)噴涂完畢，需靜置在干燥通風陰涼處，約4 h后方可進行實驗。

圖7所示為噴漆熏黑車燈效果圖。

圖7 噴漆熏黑車燈效果圖

2 配光測試

此次測試選用卡羅拉最新款的后組合燈進行測試。測試儀器為德國Optronik配光機。此次測試為光形掃描測試，考慮到熏黑后對后燈的制動燈、轉向燈及倒車燈影響較大，所以僅測試這3種功能。測試結果將以光形圖的形式進行展示，并用各部分對應的國標法規(guī)來檢測其配光性能。

2.1 不貼膜測試

經測試，未貼膜狀態(tài)下制動燈最小測試值滿足GB 5920-2008要求下限值的247%[1]；轉向燈最小測試值滿足GB 17509-2008要求下限值的158%[2]；倒車燈最小測試值滿足GB 15235-2007要求下限值的100%[3]。

從以上測試結果可見，在原廠燈具未經改裝測試情況下，三者均滿足國標法規(guī)要求，在白天室外光線較強的情況下仍能很好地起到對后車的警示效果。

2.2 深黑光面貼膜測試

經測試，未貼膜狀態(tài)下制動燈最小測試值滿足GB 5920-2008要求下限值的14%[1]；轉向燈最小測試值滿足GB 17509-2008要求下限值的6%[2]；倒車燈最小測試值滿足GB 15235-2007要求下限值的4%[3]。

從以上測試結果可見，深黑光面貼膜測試結果很不理想，三者均不能滿足國標法規(guī)要求且亮度極低，在白天室外光線較強的情況下與夜間均不能很好地起到對后車的警示效果。

2.3 淺黑光面貼膜測試

相比較深黑色光面的貼膜，淺黑色的貼膜透過率較高。由于制動燈自身較亮，貼膜之后最小測試值仍滿足GB 5920-2008要求下限值的128%，但整體亮度下降明顯，觀感上有所影響[1]；轉向燈在貼淺黑色貼膜后，最小測試值僅滿足GB 17509-2008要求下限值的84%，但達到了量產要求的80%，同樣合格[2]；而倒車燈在此貼膜下測試結果最小值僅能滿足GB 15235-2007要求最小值的47%，不達到批產要求[3]。

2.4 深黑磨砂貼膜測試

制動燈在貼深黑色磨砂貼膜之后，貼膜顏色較深，整體透過率很低，測試最小值滿足GB 5920-2008要求最小值的11%[1]；轉向燈最小測試值滿足GB 17509-2008要求最小值的4%[2]；倒車燈最小測試值滿足GB 15235-2007要求最小值的1%[3]。

2.5 淺黑磨砂貼膜測試

制動燈貼淺黑色磨砂貼膜后最小測試值滿足GB 5920-2008要求最小值的71%[1]；轉向燈最小測試值滿足GB 17509-2008要求最小值的53%[2]；倒車燈最小測試值滿足GB 15235-2007要求最小值的25%[3]。

2.6 普通熏黑貼膜測試

制動燈貼普通熏黑貼膜后最小測試值滿足GB 5920-2008要求最小值的50%[1]；轉向燈最小測試值滿足GB 17509-2008要求最小值的22%[2]；倒車燈滿足GB 15235-2007要求最小值的3%[3]。

2.7 熏黑噴漆

對燈具表面進行均勻熏黑噴漆，制動燈法規(guī)檢測結果顯示中心光強下降明顯，測試最小值滿足GB 5920-2008要求最小值的50%[1]；轉向燈最小測試值滿足GB 17509-2008要求最小值的22%[2]；倒車燈最小測試值滿足GB 15235-2007要求最小值的3%[3]。

3 測試結果對比

此次所測試的3種功能，各功能掃描的光形圖的大小分別為制動燈：H(-45°，45°)，V(-20°，20°)；轉向燈：H(-50°，85°)，V(-20°，20°)；倒車燈：H(-35°，50°)，V(-20°，20°)。表1—表3顯示了各功能在各熏黑方式下的屏幕光通量及最亮點光強。

表1 制動燈各熏黑方式屏幕光通量及最亮點光強

表2 轉向燈各熏黑方式屏幕光通量及最亮點光強

可以看出，無論是貼膜還是噴漆，對燈具的透光量都會有不同程度的降低，且均在50%及以下，可見熏黑改裝后對車燈配光性能影響較大。按照此次試驗透光性能，從高到低排序分別是淺黑光面貼膜>淺黑磨砂貼膜>熏黑噴漆>普通熏黑貼膜>深黑磨砂貼膜>深黑光面貼膜。而市面上廣泛被改裝愛好者們所采用的普通熏黑貼膜透光量也只有26%左右。6種熏黑方式的透過率如圖8所示。

圖8 6種熏黑方式透過率

表4呈現了貼各熏黑膜之后配光性能表現情況。

表4 6種熏黑方式配光性能表現情況

4 結束語

經過上述測試，此次實驗所選用的所有熏黑方法，其配光透過率都很低，對光強起到很大的衰減作用，對車輛自身安全也起到了很大的影響。在考慮車輛車燈美觀性的同時還需對車輛安全性能加以考慮。而如今道路上車輛車燈熏黑改裝屢見不鮮，可見駕駛者安全意識較為薄弱。同時也建議交管部門加大對車燈改裝的監(jiān)管力度，降低因車燈熏黑帶來的安全問題的發(fā)生概率。