劉貝貝

摘 ?要：洛陽(yáng)分院擁有40架SR20飛機(jī)，是洛陽(yáng)分院參加飛行員日常訓(xùn)練任務(wù)的主力機(jī)型。自2011年引進(jìn)以來(lái)，飛行時(shí)間長(zhǎng)，使用頻率高，在日常的維護(hù)工作中常出現(xiàn)飛機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障而引發(fā)各種各樣的問題。該文將從SR20點(diǎn)火系統(tǒng)在日常維護(hù)中遇到的故障為切入點(diǎn)，結(jié)合各個(gè)組成部分的功能對(duì)其點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障進(jìn)行總結(jié)并羅列出各個(gè)故障所對(duì)應(yīng)的解決方案，希望給維護(hù)該機(jī)型的機(jī)務(wù)人員提供一些參考。

關(guān)鍵詞：SR20 ?點(diǎn)火系統(tǒng) ?解決方案

中圖分類號(hào)：V267 ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）12（b）-0070-02

1 ?點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介

SR20飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)主要由磁電機(jī)、磁電機(jī)啟動(dòng)開關(guān)、高壓導(dǎo)線、點(diǎn)火電嘴組成。其中磁電機(jī)是產(chǎn)生高壓電的部件，為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的持續(xù)點(diǎn)火提供能源。該單位SR20飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是Champion公司的S6LSC-25型磁電機(jī)，具有可靠穩(wěn)定的使用特性。

2 ?S6LSC-25磁電機(jī)簡(jiǎn)介

S6LSC-25磁電機(jī)的基本工作原理為磁鐵轉(zhuǎn)子再旋轉(zhuǎn)過程中會(huì)使磁通量不斷的變化，從而使繞在軟鐵芯上的初級(jí)線圈和二級(jí)線圈通過電磁感應(yīng)而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與基本磁通的變化率和線圈匝數(shù)的乘積成正比。初級(jí)線圈線圈匝數(shù)較少，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的最大值約為40～50V;二級(jí)線圈匝數(shù)較多，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)約2000V。點(diǎn)火電嘴所需要的擊穿電壓為8000～10000V，二級(jí)線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于該電壓。該磁電機(jī)通過在初級(jí)線圈回路即低壓電路中安裝斷電器來(lái)加大軟鐵芯的磁場(chǎng)變化率，從而提高了二級(jí)線圈的感應(yīng)電壓。當(dāng)斷電器斷開時(shí)，低壓電流中斷，磁場(chǎng)消失，磁場(chǎng)變化率接近于無(wú)窮大，從而二級(jí)線圈產(chǎn)生很高的電動(dòng)勢(shì)，這時(shí)產(chǎn)生的高壓電通過高壓導(dǎo)線傳輸?shù)近c(diǎn)火電嘴，在電嘴的中央級(jí)和旁極間形成很高的電位差并使電嘴間隙之間的氣體發(fā)生強(qiáng)烈的電離，從而產(chǎn)生電火花，使發(fā)動(dòng)機(jī)電嘴跳火 。

3 ?發(fā)動(dòng)機(jī)提前點(diǎn)火角度

發(fā)動(dòng)機(jī)提前點(diǎn)火角即為外定時(shí)角，缸內(nèi)的混合氣燃燒需要一定的時(shí)間，即點(diǎn)火電嘴跳火到氣缸內(nèi)的可燃混合氣完全燃燒時(shí)需要一段時(shí)間，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，即使在這么短的時(shí)間內(nèi)，曲軸也可以轉(zhuǎn)過很大的角度，如恰好在活塞到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，混合氣開始燃燒時(shí)，活塞已經(jīng)開始向下開始運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因此需要通過提前點(diǎn)火保障混合氣產(chǎn)生的能量能夠有效利用，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。SR20飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)要求的提前點(diǎn)火角度為（25±1）℃一度，且左右磁的差值不能超過1℃。

4 ?磁電機(jī)/啟動(dòng)開關(guān)

座艙中的磁電機(jī)啟動(dòng)開關(guān)用來(lái)控制磁電機(jī)是否產(chǎn)生高壓電。開關(guān)有“L”“R”“BOTH”“START”5個(gè)位置。在“OFF”位置時(shí)，左右磁電機(jī)都不能產(chǎn)生高壓電。在“L”位時(shí)，只有左磁電機(jī)產(chǎn)生高壓，右磁電機(jī)不工作。在“R”位時(shí)，只有右磁電機(jī)產(chǎn)生高壓，左磁電機(jī)不工作。在“BOTH”位置時(shí)，左右磁電機(jī)都能產(chǎn)生高壓。“START”為啟動(dòng)位置，左右磁電機(jī)都能產(chǎn)生高壓。

5 ?點(diǎn)火電嘴

點(diǎn)火電嘴是利用磁電機(jī)產(chǎn)生的高壓電擊穿空氣，適時(shí)產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的油氣混合器。電嘴主要有鋼芯桿、外殼、絕緣體和隔波套管組成，鋼芯桿上部與高壓導(dǎo)線相連，下部焊有兩個(gè)旁極，旁及與中央級(jí)間的間隙叫作電嘴間隙。當(dāng)高壓電輸送到電嘴時(shí)，在中央級(jí)與旁極間形成了很高的電位差并使電嘴間隙之間的氣體發(fā)生強(qiáng)烈的電離，產(chǎn)生電火花。

6 ?高壓導(dǎo)線組件

高壓導(dǎo)線連接磁電機(jī)和點(diǎn)火電嘴，其作用是將磁電機(jī)產(chǎn)生的高壓電輸送到點(diǎn)火電嘴。SR20飛機(jī)的高壓導(dǎo)線由3層組成，從外往里依次是硅樹脂橡膠層、硅樹脂絕緣層和不銹鋼絲芯線，高壓導(dǎo)線具有很好的耐磨性和韌性。

7 ?常見故障及其分析

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中點(diǎn)火系統(tǒng)需要連續(xù)不斷的工作，當(dāng)在地面試車時(shí)發(fā)現(xiàn)某單個(gè)氣缸缸頭溫度低于正常值并且可能伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象，在其他系統(tǒng)沒有故障的前提下，那么造成該故障的原因?yàn)辄c(diǎn)火電嘴出現(xiàn)故障或者是高壓導(dǎo)線出現(xiàn)故障。點(diǎn)火電嘴故障的原因?yàn)椋捍晒芷屏?、電嘴中央?jí)和旁極燒蝕程度超過規(guī)定值、或者是中央級(jí)和旁極的間隙過大和過小。如果是以上前兩種情況解決方案為更換新的點(diǎn)火電嘴，如果是后面一種情況則用相應(yīng)的設(shè)備對(duì)點(diǎn)火電嘴的間隙進(jìn)行調(diào)整。如果點(diǎn)火電嘴正常工作后，故障仍然存在，那么就是高壓導(dǎo)線被擊穿了，更換高壓導(dǎo)線即可。

發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行單磁電機(jī)試車時(shí)，出現(xiàn)左右磁電機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)超過50r，造成該故障的原因是左右磁電機(jī)的外定時(shí)角度相差超過了規(guī)定的角度;出現(xiàn)該故障解決方案為對(duì)磁電機(jī)重新進(jìn)行外定時(shí)即可。在進(jìn)行單磁電機(jī)試車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停車，造成該故障的原因是磁電機(jī)不工作;出現(xiàn)該故障的解決方案為更換該磁電機(jī)。在進(jìn)行單磁電機(jī)試車出現(xiàn)試左磁或者右磁出現(xiàn)不掉轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，造成該故障的原因是我們磁電機(jī)開關(guān)沒有關(guān)閉;解決方案是對(duì)相應(yīng)的磁電機(jī)進(jìn)行電容線至磁電機(jī)開關(guān)和磁電機(jī)開關(guān)到磁電機(jī)的地線進(jìn)行量線檢查后，接通相應(yīng)的導(dǎo)線。

8 ?結(jié)語(yǔ)

該文通過介紹磁電機(jī)的基本原理，發(fā)動(dòng)機(jī)提前點(diǎn)火角度、磁電機(jī)/啟動(dòng)開關(guān)。分析試車過程中出現(xiàn)的磁電機(jī)故障。希望對(duì)機(jī)務(wù)人員對(duì)于磁電機(jī)的維護(hù)，試車人員判斷磁電機(jī)故障，并且及時(shí)排除故障有所幫助，保障飛機(jī)的正常運(yùn)行。

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