洪 偉 藺誠毅 陳 婷

(西安電子工程研究所 西安 710100)

0 引言

城市環(huán)境下，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，少數(shù)商用無人機處于“黑飛”狀態(tài)，從而可能引發(fā)一系列安全事件。加強對無人機的管控已成為城市公共安全方面一項重要任務(wù)。

實現(xiàn)對無人機實時管控的前提是對無人機的精準(zhǔn)定位，由于無人機與地面控制站之間具有無線通訊和控制鏈路，因此可使用電磁信號監(jiān)測設(shè)備，通過處理無人機自身發(fā)出的電磁波信號(例如通訊信號)到達(dá)不同監(jiān)測設(shè)備的時間差實現(xiàn)對無人機的定位。這種定位方法稱之為時差定位(TDOA)。在二維平面內(nèi)，無人機信號到達(dá)兩監(jiān)測設(shè)備的時間差確定了一對以兩監(jiān)測設(shè)備為焦點的雙曲線，利用三個監(jiān)測設(shè)備得到兩組時差信息，得到兩對雙曲線，雙曲線的交點即為無人機的位置[1]。

1 時差定位原理分析

如圖1所示，T為無人機的位置，其坐標(biāo)為(x,y)，A，B，C為三個監(jiān)測設(shè)備的位置，其坐標(biāo)分別為(x1,y1)，(x2,y2)，(x0,y0)。r0、r1、r2分別為目標(biāo)到監(jiān)測設(shè)備C、監(jiān)測設(shè)備A和監(jiān)測設(shè)備B的距離，距離差為Δri，i=1,2，則定位方程為：

(1)

其中i=1,2，c代表光速。

Δti表示信號到達(dá)時間(TOA)之差，即信號到達(dá)不同監(jiān)測設(shè)備的時間之差。

對式(1)進(jìn)行整理得到：

(x0-xi)x+(y0-yi)y=ki+r0Δri

(2)

將式2寫成矩陣形式為：

AX=F

(3)

其中：

用偽逆法求得X的解為：

(4)

圖1 時差定位原理示意圖

令

(ATA)-1AT=[aij]2×2

(5)

則由式(4)得到目標(biāo)位置的估計值為：

(6)

其中：

(7)

2 TDOA誤差分析

2.1 無人機信號視距傳播時的誤差

當(dāng)無人機信號監(jiān)測設(shè)備周邊無高大建筑、植被和地形遮擋時，可以認(rèn)為電磁信號在無人機與監(jiān)測設(shè)備之間沿直線傳播，這種傳播方式也稱為視距傳播。此時無人機信號從無人機到監(jiān)測設(shè)備的傳播時間取決于信號傳播速度和無人機到監(jiān)測設(shè)備的距離，并與距離呈線性關(guān)系，此時的誤差來自信號檢測。

2.2 無人機信號多徑傳播時的誤差

城市環(huán)境下，由于各種障礙物的遮擋和地形的影響，無人機電磁信號只能以反射、折射和散射的形式傳播，可以認(rèn)為信號在無人機與監(jiān)測設(shè)備之間存在多條直線傳播，即多徑傳播。信號多徑傳播時，可以通過統(tǒng)計的方法研究特定環(huán)境下的傳播誤差，并分析其統(tǒng)計規(guī)律。

多徑傳播時，信號傳播的時間比視距傳播時間更長，即信號多徑傳播引起了附加時延τ。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)τ是一個服從指數(shù)分布的隨機變量[2]，其概率密度函數(shù)為：

(8)

式(8)中的τrms是可以用式(9)表示：

τrms=Tdαβ

(9)

表1 環(huán)境與信道參數(shù)取值

信道參數(shù)T/μsασβ/dB繁華市區(qū)0.90.54一般市區(qū)0.40.54

假設(shè)從無人機到監(jiān)測設(shè)備之間存在n條傳播路徑，n可以通過測量規(guī)律統(tǒng)計得到。監(jiān)測設(shè)備能夠檢測到各支路信號，無人機信號視距傳播時到達(dá)監(jiān)測設(shè)備的時間為TOA0，時延最大支路信號到達(dá)監(jiān)測設(shè)備的時間為TOAmax。同一監(jiān)測設(shè)備檢測到的各支路信號可看做是相互獨立的，各支路信號的附加時延為τi，τi是一組彼此獨立且都服從指數(shù)分布的隨機變量，其概率密度函數(shù)可用式(10)表示：

(10)

其中τrmsi可由式(9)可知，具體表達(dá)式見式(11)和式(12)：

τrmsi=Tdαβi

(11)

(12)

故各支路信號到達(dá)監(jiān)測設(shè)備的時間TOAi可表示為TOA0+τi，其中TOAi介于TOA0與TOAmax之間。TOAi越接近視距傳播時間TOA0，監(jiān)測設(shè)備檢測信號到達(dá)時間引入的附加時延誤差就越小。因此將各支路信號中最早到達(dá)監(jiān)測設(shè)備的信號到達(dá)時間作為實際的信號到達(dá)時間，即實際的信號到達(dá)時間取值為TOA0+τmin。由于τi是一組相互獨立且都服從指數(shù)分布的隨機變量，其概率密度函數(shù)可由(10)可知，故τmin的概率密度函數(shù)為：

(13)

(14)

綜上，城市環(huán)境下，多徑效應(yīng)使得監(jiān)測設(shè)備檢測到的無人機信號到達(dá)時間與視距傳播下的無人機信號到達(dá)時間存在時間差τmin，τmin是一個服從指數(shù)分布的隨機變量，其概率密度函數(shù)可由式(13)表示。

2.3 系統(tǒng)誤差

監(jiān)測設(shè)備在檢測信號的過程中會帶來時間誤差，其大小取決于信號檢測的手段和監(jiān)測設(shè)備的精度，此時的誤差稱為系統(tǒng)誤差。

系統(tǒng)誤差是一個服從正態(tài)分布的隨機變量，其均值為0，方差為一常量，由信號檢測的手段和監(jiān)測設(shè)備的精度決定。城市環(huán)境中各監(jiān)測設(shè)備在檢測無人機信號時引入的系統(tǒng)誤差可看作是彼此相互獨立的。

2.4 TDOA測量值誤差的統(tǒng)計模型

假設(shè)利用m個監(jiān)測設(shè)備對無人機進(jìn)行TDOA定位，由于信道環(huán)境誤差和系統(tǒng)誤差的影響，第i個監(jiān)測設(shè)備檢測到的無人機信號TOA可表示為：TOAi=TOAi0+τi0+τimin，其中：

設(shè)第i個監(jiān)測設(shè)備檢測到的無人機信號到達(dá)時間為TOAi，第j個監(jiān)測設(shè)備檢測到的無人機信號到達(dá)時間為TOAj，則第i個監(jiān)測設(shè)備和第j個監(jiān)測設(shè)備檢測到的無人機信號到達(dá)時間之差ΔTij為：

ΔTij=(TOAi0-TOAj0)+(τi0-τj0)+(τimin-τjmin)

(15)

利用類正態(tài)分布[3-4]對服從指數(shù)分布的τimin和τjmin進(jìn)行擬合，類正態(tài)分布的概率密度函數(shù)如下所示：

(16)

利用最小二乘法對兩條概率密度曲線進(jìn)行擬合，假設(shè)誤差累計的平方和為Q，對于任意測量值ρ(τmin)，滿足

(17)

由最小二乘意義下的最優(yōu)擬合可令：

(18)

(19)

3 TDOA誤差模擬實驗

3.1 無人機信號TDOA誤差統(tǒng)計模型的驗證

模擬信號從無人機到監(jiān)測設(shè)備1和監(jiān)測設(shè)備2的傳播情況。假設(shè)無人機信號到達(dá)監(jiān)測設(shè)備1和監(jiān)測設(shè)備2的多徑數(shù)目均為10，可利用兩種手段獲得無人機信號到達(dá)監(jiān)測設(shè)備1和監(jiān)測設(shè)備2的到達(dá)時間差(TDOA)誤差。

一種方法是通過信號到達(dá)時間差誤差統(tǒng)計模型，隨機產(chǎn)生一個誤差作為模擬的TDOA誤差。另一種方法是假設(shè)兩個監(jiān)測設(shè)備各自檢測到的n條支路無人機信號中都含有因多徑傳播引入的附加延時τi，τi通過由式(10)隨機產(chǎn)生，系統(tǒng)誤差根據(jù)其正態(tài)分布的特征隨機產(chǎn)生，將這兩個誤差疊加，最后通過求這兩個監(jiān)測設(shè)備獲得的無人機信號到達(dá)時間之差獲得的TDOA作為實際的TDOA誤差。進(jìn)行10000次模擬試驗，統(tǒng)計得到模擬TDOA誤差和實際TDOA誤差的概率密度曲線，如圖2所示。

圖2 TDOA時延概率密度分布曲線

由圖2可知，通過概率密度函數(shù)模擬的無人機信號TDOA誤差與實際的無人機信號TDOA誤差非常接近，因此該統(tǒng)計模型能反映出無人機信號到達(dá)各監(jiān)測設(shè)備的到達(dá)時間差誤差的統(tǒng)計規(guī)律。

4 結(jié)束語

本文給出了一種城市環(huán)境下無人機時差定位原理，并分析了無人機TDOA定位中TDOA測量值誤差的主要來源，即多徑傳播引起的時延、監(jiān)測設(shè)備檢測信號引起的誤差。從城市環(huán)境中無人機信號多徑傳播的附加時延的統(tǒng)計規(guī)律出發(fā)，分析建立了無人機信號到達(dá)各監(jiān)測設(shè)備的TDOA誤差統(tǒng)計模型。最后通過Matlab進(jìn)行模擬試驗，驗證了TDOA誤差統(tǒng)計模型的有效性，該模型反映了城市環(huán)境下無人機信號TDOA誤差的統(tǒng)計規(guī)律，是進(jìn)一步研究TDOA定位誤差的基礎(chǔ)。