出行“云”計劃

◇ 文|本刊記者 圖丨

魯迅曾說，“其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”如今，城市道路四通八達，走的人多了，路也開始堵了。一朵看不見的“云”的出現(xiàn)，讓與“路”有關的場景再一次發(fā)生巨變，“交通出行”早已不再局限于“道路”這一看得見摸得著的載體，“數(shù)據(jù)”與“交通”愈加緊密的融合，仿佛一只無形的手，牽引著城市未來智慧生活的模樣。

智慧停車大數(shù)據(jù)平臺

“There used to be no road in the world. But after many people's steps, the road comes into being.” said Lu Xun, a leading figure of modern Chinese literature. Nowadays, cities are wellconnected, but the bustling cities also come with the traffic congestion. The arrival of an invisible “cloud”has transformed all scenarios related to “roads” again. The “transportation” is not confined to the visible “roads" anymore. The increasingly tighter combination of “data” and “transportation”serves as an invisible hand, leading the city towards an intelligent lifestyle.

早上7點，渝北區(qū)金港小學公共停車場入口，送孩子上學的車輛魚貫而入。停車場無人值守，全仰仗重慶云凱科技有限公司研發(fā)的逸停車智能無人化停車管理系統(tǒng)。

海量用戶信息在云端的匯集，讓城市向著“智慧”而生，未來交通將因此發(fā)生巨變

車輛拐入停車場入口后，車牌智能識別自動完成，機械手臂迅速抬桿放行。

這樣的場景，數(shù)年前就已實現(xiàn)。但這套逸停車智能無人化停車系統(tǒng)，卻被重慶市云計算和大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會評選為“2018云計算服務優(yōu)秀案例”。

停車場背后有什么秘密？讓我們一探究竟。

停車場里的秘密

The Secret in Parking Lots

“打破過去的信息孤島?！痹苿P科技董事長龔學勇給出了他的答案，“各個停車場的數(shù)據(jù)都被連接到了云計算系統(tǒng)中?！?/p>

一名工作人員現(xiàn)場為我們拆開了一臺掃碼機，龔學勇從幾個零部件中取出了一個約兩指寬的黑盒子，有些得意地抬了抬眉毛說：“逸停車停車庫都安裝了這個小盒子，別的都不值錢，就它值錢，當然是我們自主研發(fā)的?！?/p>

龔學勇辦公室有一塊巨大的屏幕，屏幕上清晰地顯示著空港物業(yè)公共停車場的停車信息，包括停車收費總金額、空置車位數(shù)量、占用車位數(shù)量、不同周期的車位使用率、車主支付方式等信息。

在大數(shù)據(jù)和云計算的參與下，未來許多車庫將省略掃碼這一過程，實現(xiàn)自動扣款的支付場景

上：大量數(shù)據(jù)在云端集中后，一幅幅車主的數(shù)據(jù)畫像便逐步成型

下：數(shù)據(jù)收集完成后，智慧停車庫將記錄車主歷史行程，為車主提供更便捷、精準的服務

屏幕上的數(shù)據(jù)不斷變化著。龔學勇告訴我們，數(shù)據(jù)全都匯總到黑盒子內(nèi)，并自動傳入云端，實時更新。

在屏幕最顯眼的區(qū)域，我們還看到了一張地圖。地圖上，標注著目前已接入智能停車管理系統(tǒng)的車庫。

看上去，這與智能停車毫不相關，事實上這才是整個智能系統(tǒng)的“終極秘密”。龔學勇接著說，“與過去獨立運行的單個智能停車場不同，逸停車將所有停車場的數(shù)據(jù)都連接在一起。我們可以通過這些大數(shù)據(jù)，提前預判城市交通狀況，甚至可以提前預測出到達同一目的地的車主所偏好的出行線路。”

基于“云端”數(shù)據(jù)，車主也可以獲取目的地周邊停車場信息，進而成功避開擁堵路段，找到空余車位。

停車位數(shù)量的變化，也真實地反映了目的地人流量。尤其各大旅游景點車位使用情況的數(shù)據(jù)，事實上就是一張最為精準的錯峰出行指南。

與此同時，這套系統(tǒng)獲得的實時數(shù)據(jù)，還可以為政府部門的決策，提供數(shù)據(jù)支撐。

公共交通自由行

Congestion-Free Public Transportation

看不見的“云”，不僅為私家車的出行提供了更多選擇，還為龐大的公共交通出行提供了運行方案。

中國聯(lián)通重慶分公司正致力于利用大數(shù)據(jù)和云計算，為未來城市公共交通更加合理的規(guī)劃和布局提供數(shù)據(jù)支撐。

重慶聯(lián)通產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運營中心副總經(jīng)理李敬意意味深長地說：“現(xiàn)在的公共交通出行，是乘客根據(jù)既有線路選擇出行方式。今后我們想解決的是人要往哪里走，車就往哪里開。實現(xiàn)這一目標，需要龐大的數(shù)據(jù)支撐，這也是我們正在進行的工作?！?/p>

李敬意所說的目標并不久遠。去年，在聯(lián)通公司的數(shù)據(jù)支撐下，已有一些公交線路做了調(diào)整。

經(jīng)常乘坐公交車出行的人，都會有這樣的體驗：有的線路從起點站到終點站，始終擠滿了乘客；有的線路連續(xù)好幾個站點之間，車上擁擠得寸步難行，一旦離開這幾個站點，車上便只剩下為數(shù)不多的乘客……

從整體來看，人流量大的地方，人群久久難以疏散，而人流量小的地方，公交車走完全程都難以飽和。這種情況，無疑是對公共交通資源的極大浪費，然而這樣的浪費又著實難以避免，用李敬意的話說，便是“線路終歸是人定的”。

大數(shù)據(jù)與云計算的運用，正在逐漸改善這種狀況。

聯(lián)通公司對145路公交車的數(shù)據(jù)跟蹤發(fā)現(xiàn)，車上最擁擠的路段位于黃花園站到華唐路站之間，并且石黃隧道站與黃桷園站的上下客人數(shù)都特別少。在未來的規(guī)劃中，可以針對該線路加開車次，或者微調(diào)其他線路，從而解決乘客的出行問題。也可以采取高峰時段石黃隧道站、黃桷園站不?？康确绞?，節(jié)省公交車運行時間。

大數(shù)據(jù)的魔力遠不止此。聯(lián)通公司將出行的數(shù)據(jù)細化到以每一百平方米為單位的網(wǎng)格中，對通過渝澳大橋的人群，進行了全方位的出行數(shù)據(jù)分析，包括出行人群從哪里來、到哪里去等。在這項跟蹤數(shù)據(jù)中，可以看到經(jīng)過渝澳大橋的人群有兩個最為集中的出行目的地：互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園與服裝貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園。為此，可以設置“直達班車”，優(yōu)化當前公交線路。

高速路上的智慧系統(tǒng)

Intelligent Highways

大數(shù)據(jù)與云計算的應用，遠不局限在城市道路。隨著重慶高速公路通車里程的不斷增加，交通行業(yè)信息化水平也在不斷提升。

早在2017年，重慶高速公路集團有限公司便結(jié)合重慶高速公路實際情況，完成了收費、監(jiān)控系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)應用開發(fā)，目前已實現(xiàn)高速公路通行行為快速查詢、分時統(tǒng)計分析、交通擁堵的提前預測與及時消散、路網(wǎng)異常通行行為的精準捕捉等功能應用。

在節(jié)假日等通行高峰時段，優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。在剛剛結(jié)束的春運返城高峰中，不少從外地返回主城的駕駛員在朋友圈曬出照片，“原以為要堵到半夜，結(jié)果居然是一路暢通”。正是得益于大數(shù)據(jù)分析得出數(shù)據(jù)，極大緩解了高速路上的擁堵狀況。

未來三年，重慶將大力推進交通大數(shù)據(jù)智能化建設。到2020年，初步建成“1平臺、9應用、6示范”的大數(shù)據(jù)智能化應用體系。其中，1個交通大數(shù)據(jù)共享開放平臺，深入開展高速公路、普通公路、公共交通等9項大數(shù)據(jù)應用，重點實施高速公路、重要港口、交通樞紐智能化等6大示范工程。

當前，重慶交通云平臺已初步搭建，市交通行政執(zhí)法總隊等相關單位的信息系統(tǒng)已穩(wěn)定運行。隨著平臺的進一步完善，行業(yè)內(nèi)的信息系統(tǒng)將在完成改造升級后逐步遷移至云平臺，為今后的交通運輸行業(yè)各個領域發(fā)揮更大的作用。