王超

摘要：針對(duì)區(qū)間移頻軌道電路現(xiàn)狀，通過(guò)增加繼電式邏輯檢查功能，實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)檢查機(jī)制，降低線路區(qū)間“丟車”現(xiàn)象，避免列車在自動(dòng)閉塞區(qū)間因無(wú)法正常分路而導(dǎo)致的信號(hào)顯示升級(jí)問(wèn)題，提升列車運(yùn)行的安全性。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)閉塞；區(qū)間；邏輯檢查；繼電式

1、背景

2011 年 7 月 23 日甬溫線發(fā)生動(dòng)車追尾事故，事故調(diào)查報(bào)告分析該期事故的主要原因?yàn)椋骸皽刂菽险玖锌刂行牟杉?qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管F2 遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示?！笔鹿蔬^(guò)程中，列控系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的安全防護(hù)功能，在運(yùn)行方向前方軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障后，列控系統(tǒng)沒(méi)有及時(shí)準(zhǔn)確得到前方列車的占用信息，在本應(yīng)顯示紅燈信號(hào)時(shí)錯(cuò)誤地顯示了綠燈信號(hào)，違背了“故障-安全”的基本原則。同時(shí)，隨著鐵路行車速度、密度的不斷加大，對(duì)列車運(yùn)行安全性提出了更高的要求。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)正常運(yùn)行列車出現(xiàn)分路不良時(shí)的紅燈防護(hù)，提高自動(dòng)閉塞區(qū)間列車運(yùn)行的安全性，鐵路總公司頒布了《自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查技術(shù)條件》，要求鐵路項(xiàng)目自動(dòng)閉塞區(qū)段增加信號(hào)系統(tǒng)對(duì)區(qū)間占用邏輯檢查功能，有效降低了線路區(qū)間“丟車”現(xiàn)象的發(fā)生。

2、區(qū)間繼電式邏輯檢查電路的工作機(jī)制

2.1 三點(diǎn)檢查邏輯判別

列車在軌道上行駛時(shí)，軌道區(qū)段總是進(jìn)行有規(guī)則的變化，區(qū)間邏輯檢查是通過(guò)對(duì)相鄰區(qū)段的先后占用順序進(jìn)行邏輯判別，即：三點(diǎn)檢查。

例如：當(dāng)列車從甲站向乙站方向運(yùn)行時(shí)，甲站與乙站之間依次有3個(gè)軌道區(qū)段，分別為A區(qū)段、B區(qū)段、C區(qū)段等，列車順序依次壓入 A、B、C 區(qū)段，軌道區(qū)段的正常占用順序?yàn)椋篈區(qū)段曾經(jīng)被占用但現(xiàn)在空閑、A區(qū)段和 B 區(qū)段曾經(jīng)同時(shí)被占用、B 區(qū)段曾經(jīng)被占用但現(xiàn)在空閑、B 區(qū)段和 C 區(qū)段曾經(jīng)同時(shí)占用，C 區(qū)段被占用。

在既有ZPW-2000A區(qū)間自動(dòng)閉塞電路中，當(dāng)列車運(yùn)行至B區(qū)段，且失去分路時(shí)，會(huì)導(dǎo)致B區(qū)段信號(hào)顯示和碼序升級(jí)，對(duì)后續(xù)跟蹤列車造成很大的危險(xiǎn)和安全隱患。為了確保列車運(yùn)行安全，在既有區(qū)間電路的基礎(chǔ)上，增加區(qū)間邏輯防護(hù)功能，根據(jù)閉塞分區(qū)列車占用、出清的順序關(guān)系，實(shí)現(xiàn)區(qū)間軌道電路三點(diǎn)檢查。即當(dāng)列車在B區(qū)段失去分路時(shí)，B區(qū)段信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈，發(fā)HU碼，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)追蹤列車的防護(hù)。

2.2 閉塞分區(qū)狀態(tài)劃分

閉塞分區(qū)包括空閑、正常占用、故障占用、占用丟失四種狀態(tài)?？臻e狀態(tài)：表示列車未占用該閉塞分區(qū)、且該閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為空閑；正常占用狀態(tài)：表示列車占用該閉塞分區(qū)、且該閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為占用；故障占用狀態(tài)：表示列車未占用該閉塞分區(qū)、但該閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為占用；占用丟失狀態(tài)：表示列車占用該閉塞分區(qū)、但該閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為空閑。

3、區(qū)間繼電式邏輯檢查電路的實(shí)現(xiàn)方式

以天津鐵路樞紐西南環(huán)線為例，繼電式邏輯檢查在原有區(qū)間軌道電路的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加繼電器、人工解鎖盤及相關(guān)燈光、按鈕的手段進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。利用新設(shè)記錄繼電器對(duì)列車占用區(qū)間軌道電路順序進(jìn)行記錄，當(dāng)發(fā)生軌道電路失去分路時(shí)，相關(guān)信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為禁止信號(hào)，防止后續(xù)追蹤列車進(jìn)入該故障區(qū)段。

繼電式邏輯檢查電路增加了進(jìn)站繼電器 JZJ、關(guān)閉繼電器 GBJ、總報(bào)警繼電器 ZBJ、報(bào)警繼電器 BJ、引導(dǎo)信號(hào)繼電器復(fù)示 YXJF、記錄繼電器 JLJ、人工解鎖繼電器 RJJ、區(qū)段軌道繼電器復(fù)示 QGJF、出站繼電器 CZJ。增加的電路不對(duì)既有的聯(lián)鎖及閉塞電路產(chǎn)生影響。

繼電式邏輯檢查人工解鎖盤分別增加了報(bào)警燈 BJD、報(bào)警電鈴BJDL、切斷電鈴按鈕 QLA、區(qū)間軌道繼電器狀態(tài)表示燈 QGJD、人工解鎖按鈕 RJA 和關(guān)閉按鈕 GBA。當(dāng)產(chǎn)生區(qū)間邏輯檢查報(bào)警時(shí)，報(bào)警燈 BJD 點(diǎn)紅燈，區(qū)間軌道繼電器狀態(tài)表示燈 QGJD 綠燈亮，表示該閉塞分區(qū)發(fā)生占用丟失。

當(dāng)列車在區(qū)間運(yùn)行，正常情況下按順序從A區(qū)段經(jīng)過(guò)B區(qū)段，再到C區(qū)段時(shí)，JLJ的狀態(tài)與QGJ保持一致：列車占用時(shí)失磁、列車出清時(shí)勵(lì)磁。此時(shí)JLJ電路不對(duì)既有閉塞電路產(chǎn)生影響，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉塞區(qū)間軌道電路的三點(diǎn)檢查。

當(dāng)列車順序占用A、B區(qū)段，且在B區(qū)段出現(xiàn)超過(guò)規(guī)定時(shí)間（30s）的“失去分路”情況，則B區(qū)段的JLJ不能隨QGJ同步動(dòng)作，給出聲光報(bào)警信息，同時(shí)B區(qū)段的防護(hù)信號(hào)點(diǎn)紅燈。

當(dāng)列車順序占用A、B區(qū)段，并在B區(qū)段“失去分路”時(shí)，則電路認(rèn)為列車仍在A區(qū)段運(yùn)行，B區(qū)段的JLJ和QGJ保持吸起。當(dāng)列車出清A區(qū)段時(shí)，對(duì)于A區(qū)段來(lái)說(shuō)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)檢查，因此A區(qū)段的信號(hào)信號(hào)點(diǎn)紅燈。

當(dāng)列車自B區(qū)段出清后，進(jìn)入C區(qū)段且尚未分路，則B區(qū)段防護(hù)信號(hào)保持紅燈，并給出邏輯檢查報(bào)警；如隨后C區(qū)段軌道實(shí)現(xiàn)分路，則B區(qū)段的防護(hù)信號(hào)及邏輯檢查報(bào)警自動(dòng)關(guān)閉。

當(dāng)B區(qū)段檢修出現(xiàn)軌道電路故障紅光帶時(shí)，其邏輯檢查報(bào)警，防護(hù)信號(hào)點(diǎn)紅燈；當(dāng)B區(qū)段紅光帶消失后，其防護(hù)B區(qū)段的信號(hào)及邏輯檢查報(bào)警自動(dòng)關(guān)閉。

當(dāng)A、B區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)軌道電路故障紅光帶時(shí)，對(duì)于列車運(yùn)行方向的B區(qū)段：其邏輯檢查報(bào)警，防護(hù)信號(hào)點(diǎn)紅燈；當(dāng)該區(qū)段紅光帶恢復(fù)后，其防護(hù)信號(hào)及邏輯檢查報(bào)警自動(dòng)關(guān)閉。

當(dāng)B、C、D3個(gè)區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)軌道電路紅光帶時(shí)，則B區(qū)段邏輯檢查報(bào)警，防護(hù)信號(hào)點(diǎn)紅燈；C、D區(qū)段防護(hù)信號(hào)均點(diǎn)紅燈；如果B區(qū)段紅光帶先于C區(qū)段消失，則其防護(hù)自動(dòng)解除；如果B區(qū)段紅光帶遲于C區(qū)段消失，則保持邏輯檢查報(bào)警，防護(hù)信號(hào)點(diǎn)紅燈。

4、區(qū)間繼電式邏輯檢查電路報(bào)警后的應(yīng)急處置要求

當(dāng)自動(dòng)閉塞區(qū)段邏輯檢查電路報(bào)警時(shí)，值班人員應(yīng)及時(shí)判定邏輯檢查電路的報(bào)警原因，同時(shí)做好相關(guān)應(yīng)急處置工作。

（1）除了施工、故障檢查處理、區(qū)間救援、反方向行車等經(jīng)過(guò)相關(guān)部門許可的特殊情況外，不允許關(guān)閉區(qū)間占用邏輯檢查設(shè)備。

（2）當(dāng)區(qū)間發(fā)生邏輯檢查報(bào)警時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行改變?cè)搮^(qū)間閉塞方向的各類操作。

（3）在兩相鄰站區(qū)間軌道電路管轄分界處出現(xiàn)發(fā)車站區(qū)間邏輯檢查電路報(bào)警時(shí)，發(fā)車站值班人員應(yīng)立即通知列車運(yùn)行前方站值班人員分析判斷，通過(guò)調(diào)看微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，進(jìn)一步分析因發(fā)車站還是接車站軌道電路不良造成邏輯檢查報(bào)警，若列車運(yùn)行前方站設(shè)備故障造成報(bào)警，發(fā)車站值班人員應(yīng)配合運(yùn)行前方站進(jìn)行處置。

（4）在本區(qū)段發(fā)生邏輯檢查報(bào)警，本區(qū)段或下一區(qū)段正常占用，

該區(qū)段報(bào)警解除后，值班人員應(yīng)積極響應(yīng)并做好分析處置工作。

5、結(jié)束語(yǔ)

普速鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查電路在實(shí)際應(yīng)用中，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)自動(dòng)閉塞區(qū)段軌道電路的行車情況的有效檢查，避免列車在區(qū)間出現(xiàn)失去分路情況下導(dǎo)致信號(hào)顯示升級(jí)等不安全因素，確保了列車運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國(guó)鐵路總公司.《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)<列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術(shù)條件>的通知》（鐵總運(yùn)[2015]156號(hào)）

[2] 中國(guó)鐵路總公司.《自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查技術(shù)條件》（鐵總運(yùn)[2015]121號(hào)）

（作者單位：天津南環(huán)鐵路電務(wù)有限責(zé)任公司）