李 棋 薄珊珊 張明峰 王曉梅 /

(1. 上海飛機設(shè)計研究院，上海 201210 ； 2. 上海航天智能裝備有限公司，上海 201112)

0 引言

民用飛機的利益攸關(guān)方涉及范圍較廣，如圖1所示。本文選擇通過直接競爭者EMBRAER向航空公司發(fā)布的服務信函(一種維修工程類服務文件)進行飛控通電自檢測運行需要捕獲，包括篩選、分析和處理步驟，豐富了民機飛控通電自檢測設(shè)計的初始過程，將有利于減少民用飛機在投入市場運行后出現(xiàn)的飛控通電自檢測相關(guān)問題。

圖1 民用飛機的利益攸關(guān)方模型

1 EMBRAER服務信函

EMBRAER服務信函(Service Newsletter，SNL)是向運營人提供信息時使用的客戶服務文件，這些信息包括：(1)介紹與產(chǎn)品改進、經(jīng)濟、維修、操作相關(guān)的信息；(2)通報手冊和服務通告偏離的指導；(3)澄清維修類手冊中的數(shù)據(jù)；(4)提供與維修類手冊技術(shù)內(nèi)容不沖突的維修建議。

路易斯 · 弗蘭克，1963年生于阿根廷，是一名工程師和攝影愛好者。自1988年來，一直在阿根廷的巴塔哥尼亞南部旅行，在那里拍攝了有關(guān)該地區(qū)農(nóng)村建設(shè)的若干照片。他的攝影展示了自然風光、人文，特別是廣闊的南方農(nóng)場的鄉(xiāng)村生活。他是布宜諾斯艾利斯重要的攝影俱樂部GrupoFotografico Parque的會員，也是斯科普里（馬其頓）的攝影俱樂部EelMA的榮譽會員。他多次參加了國內(nèi)外攝影沙龍比賽，在60多個國家獲得了超過130000次入選并獲得2400個獎項，經(jīng)常受邀作為國家及國際展覽會的評委。

2 飛控通電自檢測需要捕獲

本文通過EMBRAER發(fā)布的服務信函篩選出與飛控通電自檢測相關(guān)的7條服務信函，如圖2所示。

圖2 飛控通電自檢測相關(guān)EMBRAER服務信函

薄珊珊女，碩士，工程師。主要研究方向: 制冷研究。E-mail: boshanshan1987@163.com

李棋男，碩士，工程師。主要研究方向: 民機飛控系統(tǒng)設(shè)計。E-mail: liqi5@comac.cc

表1 EMBRAER服務信函的飛控通電自檢測需要分析與處理

續(xù)表1

SNL編號題目描述分析與處理SNL 190-27-0022新年切換后EICAS顯示“FTL CTRL BIT EXPIRED”告警信息[4]問題:GPS當前時間和存儲在飛行控制模塊非易性存儲器里的上次成功或完整執(zhí)行的時間的差值來計算通電自檢測流逝時間,但飛行控制模塊未存儲“年”信息,新年切換后,流逝時間超過20 h,不合理觸發(fā)“FTL CTRL BIT EXPIRED”告警信息維護操作:全機下電上電執(zhí)行通電自檢測最終解決措施:通過優(yōu)化飛控軟件解決某型號支線飛機采用飛行控制模塊上電時間累加計時器來算通電自檢測流逝時間,所以不應捕獲“新年切換不應導致EICAS顯示‘FTL CTRL BIT EX-PIRED’告警信息”的需要SNL 190-27-0034液壓電動泵失效導致“FLT CTRL NO DIS-PATCH”告警信息[5]問題:由于電動泵壓力分配機構(gòu)磨損, 特別是3A電動泵,使得液壓壓力指示超過3 300 psi,導致飛控不派遣告警操作:建議當3A電動泵累積3 000飛行小時時,切換至3B電動泵,這樣有助于降低電動泵壓力高導致的飛控不派遣某型號支線飛機實際發(fā)現(xiàn)液壓通電自檢測中止的液壓壓力上限,優(yōu)先使用B泵執(zhí)行液壓通電自檢測,與此問題極相似,所以應捕獲需要3:液壓通電自檢測功能應具有合理中止的液壓壓力門限SNL 190-27-0039水平安定面控制電子裝置新件[6]產(chǎn)品改進:固件更改減少系統(tǒng)上電期間防逆轉(zhuǎn)機構(gòu)滑移邏輯通電自檢測失效導致的“CREEP LOGIC FAIL”維護信息和“FLT CTRL NO DISPATCH”告警等某型號支線飛機具有防逆轉(zhuǎn)機構(gòu)滑移邏輯通電自檢測功能,所以應捕獲需要4:在防逆轉(zhuǎn)機構(gòu)滑移邏輯線路正常下,系統(tǒng)上電期間不應出現(xiàn)飛控不派遣虛警SNL 190-27-0040由于模式選擇閥/泄漏操作測試失敗導致飛控不派遣和飛控自檢測過期告警[7]產(chǎn)品改進:飛控軟件引入軟件算法,即當液壓油箱溫度低于10 °C,會阻止液壓通電自檢測的執(zhí)行以下三個場景依然有可能出現(xiàn)飛控不派遣、飛控自檢測過期告警:場景1:當外部環(huán)境低溫且液壓油箱溫度高于10 °C時,EICAS出現(xiàn)飛控不派遣。檢查并查看是否模式選擇閥/泄漏操作測試維護信息維護操作:如有上述維護信息,執(zhí)行故障隔離任務場景2:當外部環(huán)境低溫且液壓油箱溫度低于10 °C時EICAS無告警信息。飛機上電后三套液壓上壓后,倒數(shù)計時讀數(shù)器未復位到50 h維護操作:建議在計時器到5 h之前,通過維護開關(guān)置于ON位抑制溫度互鎖,執(zhí)行液壓通電自檢測場景3:當外部環(huán)境低溫且液壓油箱溫度低于10 °C時EICAS顯示“FLT CTRL BIT EXPIRED”告警信息,對應維護信息“FLT CTRL HYDRAULIC PBIT EX-PIRED”維護操作:執(zhí)行相關(guān)故障隔離任務某型號支線飛機液壓通電自檢測準備前工作有液壓油溫限制,可以降低低溫下出現(xiàn)飛控不派遣情況,所以應捕獲需要5:飛控軟件中液壓通電自檢測的執(zhí)行抑制條件具有液壓油箱溫度要求另外,倒數(shù)計時器由20 h(見SNL 190-27-0019)提高到50 h,提高維護性,所以應捕獲需要6:飛控自檢測過期告警應具有合理觸發(fā)時間門限,需滿足安全性同時提高維護性

圖3 通電自檢測剩余時間讀數(shù)器

轉(zhuǎn)化工程技術(shù)需求，需進行功能分析、需求分析和確認，這里不做展開討論。

3 結(jié)論

本文通過相似機型的服務信函，捕獲6條飛控通電自檢測的需要。介紹通過民機直接競爭者服務信函進行運行需要捕獲的過程，可豐富民機初始設(shè)計，將有利于減少民用飛機在投入市場運行出現(xiàn)的問題，為民機設(shè)計提供了一種新思路。