謝泗薪 李曉陽(yáng)

內(nèi)容摘要：文章從生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)入手，結(jié)合相關(guān)資料建立了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型，并以京津冀地區(qū)為例，提取所需指標(biāo)數(shù)據(jù)結(jié)合模型進(jìn)行耦合分析，最后依據(jù)定量化數(shù)據(jù)得出生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，以此為我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供借鑒，同時(shí)也為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)找到一條特色發(fā)展之路。

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)? ?耦合度? ?京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F062.9? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)最早由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家H.Greenfield提出，是由制造業(yè)生產(chǎn)服務(wù)部門獨(dú)立發(fā)展出來(lái)的產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)近半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已經(jīng)從最初單一的提高工業(yè)連續(xù)性、生產(chǎn)效率、產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，拓展到服務(wù)業(yè)即包括現(xiàn)代物流業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、信息科技服務(wù)、金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，其范圍較為廣泛，目前業(yè)界普遍認(rèn)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)能夠作為二、三產(chǎn)業(yè)加速融合的催化劑，為企業(yè)引入專業(yè)的知識(shí)技能人才與相應(yīng)的資本。其主要特點(diǎn)是與其他產(chǎn)業(yè)的融合、關(guān)聯(lián)，一般能通過(guò)信息化、智能化等科技與高新技術(shù)人才的支持，打破傳統(tǒng)行業(yè)之間存在的壁壘，以過(guò)程動(dòng)態(tài)資源的實(shí)時(shí)調(diào)配、監(jiān)控為手段，以客戶為中心追求產(chǎn)品服務(wù)一體化、最優(yōu)化，從而達(dá)到“降本增效”的目的，形成創(chuàng)新型、知識(shí)密集型的產(chǎn)品服務(wù)模式。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到政治政策、歷史文化、地理位置、自然資源等內(nèi)外多方面因素的影響，我國(guó)不同區(qū)域呈現(xiàn)出多種特點(diǎn)與差異，目前主要在地理位置上呈現(xiàn)出多維分化差異。與中西部地區(qū)相比，我國(guó)東部地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值尤為顯著，但是從第一產(chǎn)業(yè)來(lái)看，近幾年出現(xiàn)了緩慢下降的趨勢(shì)，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成額情況也與之類似。如果將區(qū)域經(jīng)濟(jì)所涉及的要素看作一個(gè)系統(tǒng)，那么其符合系統(tǒng)的一般規(guī)律，即包括整體性、復(fù)雜性、綜合性、開放性以及環(huán)境的自適應(yīng)性、動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)。因此從該角度出發(fā)，認(rèn)識(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的特點(diǎn)和規(guī)律，更重要的是利用這些特點(diǎn)和規(guī)律去控制、管理、改造或創(chuàng)造一個(gè)更優(yōu)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，使它的存在與發(fā)展合乎人的目的需要。也就是說(shuō)，研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的目的在于調(diào)整系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)各要素關(guān)系，使系統(tǒng)達(dá)到優(yōu)化目標(biāo)。

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)趨于相對(duì)飽和，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能更多傾向于由新興產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的提供，而且隨著科技的發(fā)展以及新時(shí)代人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分發(fā)展之間的矛盾日益突出，這些都為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展壯大提供了沃土。本文基于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中重要組成部分——交通運(yùn)輸業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、批發(fā)業(yè)為主要研究對(duì)象，通過(guò)建立相關(guān)模型擬探尋其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合度，為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在區(qū)域中的發(fā)展提供一定理論指導(dǎo)。

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的定性分析

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互聯(lián)系、相互制約，一方面生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮，另一方面區(qū)域經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)又存在一定的耦合性。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能帶來(lái)更多的工作崗位與投資機(jī)會(huì)，從而提高生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平。隨著時(shí)代的發(fā)展，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)有了更廣闊的應(yīng)用，其在服務(wù)領(lǐng)域的延伸隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而壯大。如新商業(yè)模式、新零售模式、“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)的誕生與發(fā)展，這不僅要求相關(guān)硬件設(shè)施完善，還需要成熟的交通運(yùn)輸、現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的全面融入與支持。本文著重于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的兩大方面即交通運(yùn)輸物流和批發(fā)業(yè)，從而為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新方向。

實(shí)證模型的構(gòu)建

（一）耦合度模型

首先需將數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，由于各種指標(biāo)數(shù)據(jù)的意義單位不同，需進(jìn)行無(wú)量綱化處理，本文采用極值法進(jìn)行歸一。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中各個(gè)指標(biāo)的總貢獻(xiàn)度算法如下：

（1）

其中ω為每一個(gè)指標(biāo)所占該系統(tǒng)的權(quán)重，此處使用熵權(quán)法來(lái)確定其權(quán)重，從而避免人為評(píng)價(jià)產(chǎn)生的主觀影響。

在該系統(tǒng)的耦合度Cn的基礎(chǔ)上，引入生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的權(quán)重，消除其他因素的干擾得出更加準(zhǔn)確的結(jié)果，得到系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度具體如公式（2）所示。查閱相關(guān)文獻(xiàn)并結(jié)合實(shí)際情況，將耦合協(xié)調(diào)度按大小分類，一般可以分為不耦合協(xié)調(diào)（0≤D≤0.2）、低度耦合協(xié)調(diào)（0.2

（2）

（二）灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)模型

耦合協(xié)調(diào)度模型能夠反映出兩系統(tǒng)之間相互影響、相互制約的關(guān)系，在系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度一致的情況下，若某一系統(tǒng)的狀態(tài)已知，則可以求得另一系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。為了進(jìn)一步探究生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的影響關(guān)系，本文采用灰色系統(tǒng)理論模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，首先建立參考序列x0，一般情況下不同系統(tǒng)需要不同的參考序列，選取比較對(duì)象xi，建立關(guān)聯(lián)系數(shù)模型，如下所示：

（3）

其中ρ表示兩系統(tǒng)之間的分辨系數(shù)，其范圍為[0，1]，上式主要通過(guò)兩級(jí)最小、最大差值、參考序列與比較序列差值，來(lái)確定相應(yīng)曲線的相對(duì)差值。其關(guān)聯(lián)度計(jì)算公式如下所示：

（4）

灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度具有總體性、動(dòng)態(tài)性，能夠隨著系統(tǒng)內(nèi)選取標(biāo)準(zhǔn)的不同而對(duì)結(jié)果產(chǎn)生非對(duì)稱性的影響，使得更加真實(shí)地反映出系統(tǒng)內(nèi)部各因素之間的關(guān)系。其取值越大表示兩因素之間的關(guān)聯(lián)性越大，根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)并結(jié)合實(shí)際情況，本文將系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度取值劃分為（0，0.4）、[0.4，0.6）、[0.6，0.8）、[0.8，1.0）等四個(gè)區(qū)間，分別表示低度、中等、良好、高度關(guān)聯(lián)性，以便進(jìn)行下一步分析。

實(shí)證分析——京津冀地區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與經(jīng)濟(jì)的耦合度

（一）相關(guān)數(shù)據(jù)處理

本文選擇出與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)指標(biāo)，其主要來(lái)自于交通運(yùn)輸業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)以及批發(fā)業(yè)，其中又包含客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、批發(fā)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入五個(gè)指標(biāo)。本文選取了2009-2017年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)，經(jīng)篩選后，對(duì)京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、批發(fā)業(yè)的各指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理，結(jié)果如表1所示。

一般情況下區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到諸多因素影響，本文將宏觀經(jīng)濟(jì)衡量指標(biāo)與行業(yè)發(fā)展指標(biāo)相結(jié)合，從眾多的因素中篩選出交通運(yùn)輸、物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、地區(qū)、人均GDP、交通運(yùn)輸業(yè)增加值、居民消費(fèi)水平、第二、三產(chǎn)業(yè)增加值和社會(huì)消費(fèi)品零售總額八個(gè)方面進(jìn)行研究，處理結(jié)果如表2所示。

本文基于熵權(quán)法得到的兩系統(tǒng)權(quán)重分別為：ω1.={0.32，0.20，0.10，0.28，0.10};ω2.={0.18，0.11，0.11，0.08，0.15，0.09，0.14，0.13}，根據(jù)上述模型可得出兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度值，結(jié)果如表3所示。

（二）京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合度分析

基于以上數(shù)據(jù)可以看出，自2009年京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈上升趨勢(shì)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展速度與規(guī)模逐年增加，從事交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、物流業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)的人數(shù)由2009年51.21萬(wàn)人上升至2015年的89.17萬(wàn)人，整體來(lái)看生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度呈上升趨勢(shì)。同時(shí)可以看出，2003-2014年京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸、物流業(yè)發(fā)生震蕩，隨后又呈回暖趨勢(shì)，其中2013年客貨運(yùn)量分別下降到1.44億人次與2.69億噸。由于本文采用2013年我國(guó)公路水路客運(yùn)量、公路水路旅客周轉(zhuǎn)量，按照當(dāng)年交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)方案，使得省際客運(yùn)、旅游客運(yùn)、郊區(qū)客運(yùn)、市郊公交未納入客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)范圍之內(nèi)，從而造成其數(shù)值一定程度上偏低的現(xiàn)象，但是其經(jīng)濟(jì)仍然處于穩(wěn)固增長(zhǎng)階段，這說(shuō)明了京津冀地區(qū)仍存在發(fā)展不均衡、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)為主的問(wèn)題。這一方面是由于技術(shù)型、專業(yè)型人才數(shù)量難以滿足生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求，另一方面從2011年開始，京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)耦合協(xié)同值處于良好耦合階段，這與我國(guó)實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策有很關(guān)，也說(shuō)明了在我國(guó)經(jīng)濟(jì)由“量”向“質(zhì)”的軟著陸轉(zhuǎn)變過(guò)程中，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的合理震蕩。在此之后生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)不僅出現(xiàn)了緩慢上升態(tài)勢(shì)，其與京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)值也達(dá)到了高度耦合協(xié)調(diào)。查閱相關(guān)資料并結(jié)合該地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度可知，與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)相關(guān)的交通運(yùn)輸、物流業(yè)在其產(chǎn)業(yè)內(nèi)部仍存在發(fā)展緩慢、效率不高、產(chǎn)業(yè)布局不合理等問(wèn)題，這反映出該行業(yè)產(chǎn)生的動(dòng)能不足，其在經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度方面還有很大提升空間。京津冀地區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與其相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著緊密的聯(lián)系，同時(shí)其耦合值也恰恰反映出這一規(guī)律?？v觀其2009-2017年京津冀地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度趨勢(shì)，可以預(yù)見未來(lái)隨著高素質(zhì)、創(chuàng)新型人才的集聚，現(xiàn)代化、智能化相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)將呈現(xiàn)井噴效應(yīng)，并且，其隨之帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)紅利，能夠?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供新動(dòng)能，同時(shí)也能夠促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)自身飛速發(fā)展。

（三）京津冀生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性分析

本文首先將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)各指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理，使之達(dá)到無(wú)量綱化效果，從而使不同單位的數(shù)據(jù)具有可比性。分別選取P1（客運(yùn)量）、P2（客運(yùn)周轉(zhuǎn)量）、P3（貨運(yùn)量）、P4（貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量）、P5（批發(fā)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入）作為參考序列，同時(shí)將E1（從業(yè)人數(shù)）、E2（地區(qū)GDP）、E3（人均GDP）、E4（行業(yè)增加值）、E5（居民消費(fèi)水平）、E6（第二產(chǎn)業(yè)增加值）、E7（第三產(chǎn)業(yè)增加值）、E8（社會(huì)消費(fèi)品零售總額）等指標(biāo)作為比較序列，此處取ρ=0.5進(jìn)行計(jì)算，具體結(jié)果如表4所示。

由表4可知，以交通運(yùn)輸業(yè)為主的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)部因素的關(guān)聯(lián)度值大部分處在中等關(guān)聯(lián)度水平，這說(shuō)明京津冀地區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的發(fā)展水平還處于初級(jí)階段，兩系統(tǒng)還需進(jìn)一步加大融合步伐?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與行業(yè)從業(yè)人數(shù)之間的協(xié)調(diào)度值最低，這說(shuō)明從事該產(chǎn)業(yè)的人員數(shù)量、質(zhì)量不夠高。同貨運(yùn)業(yè)務(wù)相比，以客運(yùn)為主的業(yè)務(wù)存在發(fā)展瓶頸，這是由于我國(guó)交通設(shè)備設(shè)施仍處于上升發(fā)展階段，人們生活水平的提高，對(duì)高質(zhì)量、多樣化、綠色行方式的需求日益增長(zhǎng)，傳統(tǒng)客運(yùn)技術(shù)不能與之相適應(yīng)。貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度出現(xiàn)層級(jí)分明的現(xiàn)象，即后者的關(guān)聯(lián)度均處于中等程度，這表示在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)效率方面存在效率偏低、人員素質(zhì)參差不齊。而導(dǎo)致這些問(wèn)題的主要原因是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施落后、物流運(yùn)輸?shù)男畔⒒降?。貨運(yùn)量與第二產(chǎn)業(yè)增加值之間的關(guān)聯(lián)度最高，達(dá)到了高度關(guān)聯(lián)性，反之其與第三產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度僅處于良好水平，這說(shuō)明京津冀地區(qū)的物流運(yùn)輸業(yè)仍以服務(wù)第二產(chǎn)業(yè)為主，其協(xié)調(diào)度指標(biāo)雖然有所突破但是仍未達(dá)到質(zhì)的飛躍，我國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)仍處于初級(jí)階段。批發(fā)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與行業(yè)增加值的關(guān)聯(lián)度最高，說(shuō)明批發(fā)業(yè)的發(fā)展在一定程度上帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，其對(duì)行業(yè)發(fā)展起到正向相關(guān)作用。

結(jié)論及展望

本文運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度、灰色關(guān)聯(lián)分析模型，對(duì)京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的耦合協(xié)同度研究，得出近年來(lái)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)GDP、就業(yè)等的貢獻(xiàn)度越來(lái)越高，具有舉足輕重的作用。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，首先生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中金融業(yè)占比過(guò)高，導(dǎo)致信息服務(wù)、交通運(yùn)輸物流、批發(fā)零售、科技服務(wù)等行業(yè)的發(fā)展受到一定制約，這也與我國(guó)對(duì)高端人才、技術(shù)創(chuàng)新的資金投入不足有關(guān);其次，我國(guó)市場(chǎng)機(jī)制與相關(guān)政策存在很大不足，這導(dǎo)致了目前相關(guān)監(jiān)管的缺失，培育生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的土壤環(huán)境亟待改善。為此，一方面需要政府部門擴(kuò)大市場(chǎng)開放，出臺(tái)相應(yīng)的引導(dǎo)性政策與配套措施，為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境，另一方面，交通運(yùn)輸、物流業(yè)、信息、科技、商業(yè)服務(wù)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)也應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)，提高人才吸引力度，形成人才集聚型、技術(shù)創(chuàng)新型、服務(wù)滿意型、結(jié)構(gòu)合理型新局面。

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5.彭繼增，孫中美，黃昕.基于灰色關(guān)聯(lián)理論的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的實(shí)證分析——以江西省為例[J].經(jīng)濟(jì)地理，2015，35（8）