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水上觀光輪渡大竹林?？刻?/p>

Once upon a time, ferries on the Yangtze and Jialing rivers, carrying people from the north and the south,shuttled between the two rivers and the four banks. "The boat" is not only a means of transportation for people to travel, but also carries the memory of generations of Chongqing people.

The ferry has made a comeback with a different identity. Not only does it affect the feelings of old Chongqing and bring the admiration of foreign visitors, but also stands as a witness to the interaction between urban construction and growth of tourism market.

今年1月，朝天門到彈子石、大竹林的旅游觀光輪渡相繼開通。

一度瀕臨消失的輪渡，以旅游觀光的方式重回人們的視野。

曾幾何時(shí)，長江、嘉陵江上的一艘艘輪渡，載著江南江北的人們，穿梭于兩江四岸?！斑^河船”不僅是人們賴以出行的交通工具，也承載著一代一代重慶人的記憶。

再度歸來的輪渡，身份也已經(jīng)轉(zhuǎn)變，它牽動(dòng)的不止是老重慶的情懷和外地客的贊嘆，也見證著城市建設(shè)與旅游市場開發(fā)的互動(dòng)。

The sightseeing cruise from Chaotianmen to Danzishi and Dazhu Forest was launched in this January.

The ferry, once on the verge of disappearing, now makes a comeback in the way of sightseeing cruise.

新輪船開上了舊航線

New Ferry On the Old Routes

已很有設(shè)計(jì)感的輪渡船票

“嗚——” 3月8日上午9點(diǎn)，朝天門2號(hào)碼頭，熟悉的汽笛聲響起，“交運(yùn)輪渡09”緩緩開出。

它將從渝中區(qū)的朝天門，前往江北大竹林鳳棲沱。這條觀光輪渡航線1月22日剛剛開通試運(yùn)行，航行距離約22 公里，單程時(shí)間約70 分鐘，沿途經(jīng)過磁器口、李子壩穿樓輕軌、千廝門大橋、洪崖洞、大劇院等重慶著名地標(biāo)。

與“交運(yùn)輪渡09”一同往返這條航線的，還有“交運(yùn)輪渡06”，它們都是為這條航線特別定制的新船，去年8月剛剛完工，同樣長42米、寬10米，載客量350人。

這也是嘉陵江航道有史以來載客人數(shù)最多的輪渡。

船分為上下兩層甲板，一層為休息區(qū)，設(shè)有沙發(fā)軟座，二層為觀光區(qū)，擺放著木質(zhì)長凳。船行途中，船上的游客們紛紛興致勃勃地走上二層甲板，興高采烈地拍照、合影。

客艙內(nèi)，不時(shí)傳來游客們此起彼伏的討論聲：

“現(xiàn)在重慶的橋好多！以前，我們都是坐過河船?！?/p>

“你看，那里是重鋼三廠的廠房，現(xiàn)在全是新修的房子。”

“當(dāng)年，修嘉陵江大橋時(shí)，我還專門去義務(wù)勞動(dòng)過，撿鋪橋面用的石頭。”

……

老人夏云靠著船邊上的位置坐著，沒有說話，靜靜地看著嘉陵江兩岸。他已年屆古稀，土生土長的渝中區(qū)人，輪渡復(fù)航后，第一次帶著家人來重溫老重慶的“過河船”。

渡輪的二層甲板上，游客們興致勃勃觀賞兩岸風(fēng)光

觀光渡輪的朝天門?？刻?/p>

“小時(shí)候到南山上去玩，就是從望龍門渡河到上新街?！闭f起輪渡，夏云打開了話匣子，“以前，李家沱的中學(xué)生，每天就靠輪渡去九龍坡上學(xué);上新街的大爺去解放碑看人下棋，每天都要坐龍門浩到望龍門這條線，過年過節(jié)，大家忙著走親戚辦年貨，碼頭上排隊(duì)等輪渡的人，一直要排到公路上……”

乘客中，除了夏云這樣的“老重慶”，還有很多慕名來體驗(yàn)“過河船”的外地游客。

“早就聽說重慶是3D魔幻城市，今天終于感受到了。”來自四川達(dá)州的游客湯麗，專門上坐輪渡，體驗(yàn)了一番水上看山城。

嚴(yán)格地說，這并不是新航線，而是此前停運(yùn)的朝天門至磁器口航線的延伸。從交通輪渡到觀光輪渡，轉(zhuǎn)變的不僅僅是3公里的延伸距離。

自2019年1月22日到2月19日，不到一個(gè)月，這條航線累計(jì)發(fā)班322班次，載客約6萬人次。其中，春節(jié)期間由于游客眾多不得不限票銷售，并且從大年初二至初六每天由8個(gè)航班增加至16個(gè)航班，共搭載游客超過2萬人次。

觀光渡輪途經(jīng)曾家?guī)r大橋，李子壩輕軌站等景點(diǎn)，游客紛紛拍照留念

市客輪公司板塊經(jīng)理王瀚介紹，輪渡前期為“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”航行，中途不停靠，待磁器口碼頭復(fù)建后將會(huì)?？看牌骺诖a頭，接下來還計(jì)劃增設(shè)洪崖洞、鎏嘉碼頭、化龍橋等?？奎c(diǎn)，方便市民出行和游客觀光游憩。

“復(fù)活” 的輪渡與山城步道

"Returned" Ferry And Trails in the Mountain City

這艘去年8月剛完工的新船，長42米，寬10米，載客量350人，是嘉陵江上有史以來載客最多的渡輪

“陪都形勝自天成，江水滔滔繞山城。唯我輪渡應(yīng)運(yùn)而興，日夜服務(wù)便利民行?！?/p>

這是1938年1月1日，重慶輪渡第一條航線儲(chǔ)奇門至海棠溪線路開通后，重慶客輪公司員工創(chuàng)作的《輪渡歌》。從此，在長達(dá)數(shù)十年的時(shí)間里，輪渡一直是重慶人日常必不可少的交通工具。

1984年，鄧?yán)?1歲，是過江輪渡上的一名舵工。直到現(xiàn)在，他對(duì)當(dāng)時(shí)的渡河場景仍記憶猶新。

“每天早上5點(diǎn)30分，第一班輪渡準(zhǔn)時(shí)從朝天門起航。每15分鐘一班，一直要忙到晚上10點(diǎn)，一天跑32個(gè)來回，64趟。晚上10點(diǎn)后，還有夜班輪渡開到第二天零點(diǎn)30分?！痹谒挠洃浝铮?上世紀(jì)80年代的輪渡，都像現(xiàn)在的公交車一樣普遍，而且常?？蜐M。

鄧?yán)?1歲“上船”，開始是一名舵工，現(xiàn)在已經(jīng)是觀光輪渡的船長

隨著主城橋梁增加、軌道線延伸，重慶輪渡逐漸“退居二線”，從興盛時(shí)的19條過江航線、40多條船，一度只剩下一艘渡輪。隨著今年1月朝天門至彈子石、朝天門至大竹林航線的復(fù)航、開通，主城輪渡航線又增至4條。

和輪渡高調(diào)回歸相似，還有很多老重慶的生活、出行記憶在回歸視野，比如此前已經(jīng)走紅的山城步道。

重慶被稱為“山城”，“爬坡上坎”曾是重慶市區(qū)居民的基本出行方式，由此產(chǎn)生的一條條步道盤山而建，四通八達(dá)。

2011年，重慶在渝中半島啟動(dòng)了試點(diǎn)項(xiàng)目，修復(fù)傳統(tǒng)步道，保護(hù)山城文脈的同時(shí)，打造綠色城市交通體系。

其中，位于渝中半島核心區(qū)域的“山城第三步道”，經(jīng)過多年發(fā)展，不僅串起了抗建堂、菩提金剛塔、第一水廠塔、仁愛堂、石庫門、山城巷等沿途獨(dú)具老重慶風(fēng)味的歷史景點(diǎn)，自身也已成為熱門景點(diǎn)，游人如織。

重入山城“立體”交通網(wǎng)

Reintroducing the "Three-Dimensional"Traffic Network to the Mountain City

輪渡、步道的回歸與走紅，除了老重慶的情懷，更多的顯然得益于重慶的旅游熱。像磁器口、洪崖洞、彈子石老街、山城巷等等，就為輪渡和步道提供了熱門目的地。更重要的是，不管是輪渡還是步道，在外地游客眼里，這些都“很重慶”。

1月3日，重慶日?qǐng)?bào)、攜程集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布《2018年重慶旅游大數(shù)據(jù)報(bào)告》。數(shù)據(jù)顯示，2018年，重慶游客接待量、旅游綜合收入均呈兩位數(shù)增長，旅游業(yè)發(fā)展速度領(lǐng)跑全國。

同樣，世界旅游及旅游業(yè)理事會(huì)(WTTC)發(fā)布的《2018年城市旅游和旅游業(yè)影響》報(bào)告，在全球旅游增長最快的10個(gè)城市排名中，重慶居首。

輪渡有上下兩層甲板，都可以欣賞兩岸的風(fēng)景

對(duì)外地游客來說，重慶作為山水之城，它的立體感是最讓人迷惑也最具有吸引力的地方。因地形特征而獨(dú)具特色的立體交通體系，自然也成為外地游客爭相打卡的獨(dú)特旅游項(xiàng)目。在輪渡和山城步道之前已被游客追捧的，還有同樣“很重慶”的長江索道、皇冠大扶梯及輕軌地鐵。

城市交通成為熱門旅游項(xiàng)目，這是重慶城市旅游的一大特色。重慶旅游的熱度，某種程度上又催生了輪渡、客運(yùn)纜車、過江索道等傳統(tǒng)交通的回歸，讓一系列“老重慶”重新加入新的“立體”交通網(wǎng)絡(luò)大動(dòng)脈，也讓城市交通更加立體、多元。

去年的重慶兩會(huì)上，市人大代表、渝中區(qū)上清寺街道黨工委書記艾正兵就提交了《關(guān)于打造兩江四岸“水上公交”體系的建議》。艾正兵建議，充分利用城市內(nèi)部的河道、河網(wǎng)作為新的“公路”，發(fā)展水上公共交通，逐步恢復(fù)開通15條輪渡航線。

艾正兵的建議與重慶客輪公司的想法不謀而合：重慶客輪公司計(jì)劃逐步恢復(fù)從朝天門至廣陽島、朝天門至九龍坡等“老重慶”的9條輪渡航線。

不僅是輪渡，正在復(fù)建或籌備的，還有朝天門纜車、嘉陵江索道……

無論是輪渡還是纜車，歸來之后它們將不再是傳統(tǒng)意義上的純交通工具。市政府此前公布的《重慶市主城區(qū)“兩江四岸”治理提升實(shí)施方案》明確：未來重慶將基于現(xiàn)有輪渡碼頭，啟動(dòng)水上巴士線路與站點(diǎn)研究，形成以旅游功能為主、兼顧通勤功能的兩江特色交通系統(tǒng)。

旅游升級(jí)與城市品質(zhì)提升

Tourism Industry Upgrading and City Quality Improving

曾經(jīng)，“每一座跨江大橋的通車，都會(huì)堵死橋下輪渡的生路”；如今，一座座跨江大橋，成了輪渡乘客爭相觀賞、拍照留念的風(fēng)景。

城市建設(shè)和城市旅游正在進(jìn)入良性互動(dòng)，隨著城市旅游文化向更深的縱向發(fā)展，也帶動(dòng)著城市品質(zhì)的提升。

2016年起，渝中區(qū)已就14條步道提上規(guī)劃建設(shè)日程，總長度達(dá)39.5公里。在《重慶市城市提升行動(dòng)計(jì)劃》中，打造“山城步道”特色品牌，被列為了“菜單”之一——到2022年，主城各區(qū)山城步道將串聯(lián)成網(wǎng)，叫響“山城步道”城市品牌。未來，將有更多的“山城步道”回歸人們的視野。

“重獲新生的山城步道不只發(fā)揮交通功能，還將成為重慶的特色名片之一，將悠久的歷史和文化展現(xiàn)在海內(nèi)外游客面前?！敝貞c市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總規(guī)劃師余軍說。

《重慶市主城區(qū)“兩江四岸”治理提升實(shí)施方案》也提出，將注重江上與岸上互動(dòng)，開發(fā)多種“兩江游”游覽方式。未來，重慶將把主城區(qū)百公里“兩江四岸”打造成為“山水之城·美麗之地”城市品牌的典范，使“山、水、城、橋”相互輝映的美景成為重慶城市名片。

可以預(yù)見，隨著這些方案和行動(dòng)的實(shí)施，旅游升級(jí)和城市品質(zhì)提升，將完美融合。