尤瑞林,范 佳,劉偉斌

(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵道建筑研究所,北京 100081)

1 概述

隨著人類社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，貨物運(yùn)輸和人們出行的需求不斷增加，鐵路作為一種便捷、大容量、綠色節(jié)能的一種運(yùn)輸方式也正經(jīng)歷著快速發(fā)展的時(shí)期。軌道結(jié)構(gòu)是鐵路系統(tǒng)中重要的組成部分，良好的軌道結(jié)構(gòu)是鐵路運(yùn)營(yíng)安全可靠、舒適高效的重要保證。軌道結(jié)構(gòu)從大的方面可分為有砟軌道和無砟軌道兩種類型，其中無砟軌道主要用于高速鐵路和其他類型鐵路的特殊區(qū)段(如長(zhǎng)大隧道內(nèi))[1-6]。從運(yùn)營(yíng)里程來看，有砟軌道仍然是鐵路線路的主要軌道結(jié)構(gòu)形式[7]。

有砟軌道結(jié)構(gòu)組成如圖1所示，可以看出，軌道結(jié)構(gòu)中包括鋼軌、扣件、軌枕以及有砟道床。

圖1 有砟軌道結(jié)構(gòu)組成

軌枕是軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件，主要功能包括兩部分，一是承受著來自鋼軌的各向荷載，并將荷載向下部道床傳遞；二是有效保持線路的軌距、軌向等幾何形態(tài)。軌枕按其材質(zhì)分為木枕、混凝土枕、鋼枕和復(fù)合材料軌枕等[8]，其中混凝土軌枕是目前用量最大的一種軌枕類型?；炷琳淼奶攸c(diǎn)是自重大、剛度大、保持軌道幾何能力強(qiáng)，有利于提高軌道的平順性和穩(wěn)定性，且混凝土枕耐久性好、使用壽命長(zhǎng)。目前，世界鐵路網(wǎng)中，每年約需5億根混凝土軌枕，除北美仍普遍采用木枕外，混凝土是很多國(guó)家軌枕生產(chǎn)制造的首選材料。

目前，世界上鐵路發(fā)展水平較高的國(guó)家和地區(qū)均制定了各自混凝土軌枕的標(biāo)準(zhǔn)。隨著全球化的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)世界范圍內(nèi)鐵路的互聯(lián)互通，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)正在推進(jìn)鐵路行業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，混凝土軌枕的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也正在進(jìn)行研究制訂工作。在此背景下，積極開展中國(guó)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比研究，將有利于推動(dòng)中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，為中國(guó)鐵路技術(shù)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編制工作中爭(zhēng)取更大的話語權(quán)。

2 世界典型國(guó)家和地區(qū)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)體系

2.1 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)中軌枕分為鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等不同級(jí)別，目前以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為主。我國(guó)現(xiàn)行有砟軌道混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)如表1所示[9-16]。

表1 我國(guó)有砟軌道混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)

2.2 歐洲標(biāo)準(zhǔn)

歐洲標(biāo)準(zhǔn)由歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)(CEN)發(fā)布，在歐洲33個(gè)成員國(guó)內(nèi)執(zhí)行，一般包含英語、法語和德語三個(gè)官方語言版本[17-18]。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)鐵路專業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)由CEN TC256負(fù)責(zé)編制，鐵路用混凝土軌枕的標(biāo)準(zhǔn)制訂也在其職責(zé)范圍內(nèi)。歐洲鐵路混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)體系與我國(guó)不同，所有的軌枕統(tǒng)一采用EN 13230(《鐵路應(yīng)用—軌道—混凝土軌枕和岔枕》)系列標(biāo)準(zhǔn)，而EN 13230系列標(biāo)準(zhǔn)按照一般要求及不同類型軌枕的特殊要求劃分為5個(gè)部分，具體情況如表2所示。

表2 歐洲鐵路混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)

歐洲正在編制EN 13230系列標(biāo)準(zhǔn)的第6部分：設(shè)計(jì)方法，目前，該部分并未正式發(fā)布實(shí)施。

2.3 北美標(biāo)準(zhǔn)

北美地區(qū)混凝土軌枕執(zhí)行北美鐵路工程和維修協(xié)會(huì)手冊(cè)(AREMA)第30章 第4部分《混凝土軌枕》[19]。AREMA是由北美鐵路工程和維修協(xié)會(huì)發(fā)布，其內(nèi)容不定期更新。AREMA混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)的章節(jié)中主要包含：整體式預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、雙塊式軌枕、混凝土岔枕以及混凝土軌枕用扣件系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)要求。

AREMA混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)涵蓋內(nèi)容較廣泛，它將各種軌枕型式的要求均納入一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而且將扣件系統(tǒng)的技術(shù)要求也納入到軌枕的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，但AREMA標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于軌枕的尺寸公差要求以及生產(chǎn)工藝的要求規(guī)定較少。

2.4 日本標(biāo)準(zhǔn)

日本鐵路混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)按照預(yù)應(yīng)力施加的方式，分別執(zhí)行兩個(gè)混凝土軌枕的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，JIS[20,21])：對(duì)于先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕執(zhí)行JIS E 1201《預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕—先張法》；對(duì)于后張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕執(zhí)行JIS E 1202《預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕—后張法》。日本的這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)整體式軌枕，不包括雙塊式軌枕和岔枕。上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了原材料(如混凝土、鋼筋)、軌枕形式尺寸及測(cè)試檢驗(yàn)方法等內(nèi)容。

3 混凝土軌枕強(qiáng)度檢驗(yàn)項(xiàng)目及支承圖式

混凝土軌枕強(qiáng)度是考查其性能的重要檢驗(yàn)項(xiàng)目，對(duì)軌枕強(qiáng)度的檢驗(yàn)主要包括靜載、動(dòng)載和疲勞，檢驗(yàn)的位置包括軌下截面和枕中截面。國(guó)內(nèi)外不同的混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)軌枕強(qiáng)度檢驗(yàn)項(xiàng)目要求有所不同，詳細(xì)的總結(jié)對(duì)比如表3所示。

表3 國(guó)內(nèi)外混凝土軌枕強(qiáng)度檢驗(yàn)項(xiàng)目

注：表中標(biāo)識(shí)“√”為標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定檢驗(yàn)項(xiàng)目；表中的檢驗(yàn)項(xiàng)目具體的開展條件在不同標(biāo)準(zhǔn)中有具體的規(guī)定。

由表3中的總結(jié)對(duì)比可以看出，不同國(guó)家和地區(qū)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的強(qiáng)度檢驗(yàn)項(xiàng)目有所不同，其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定檢驗(yàn)項(xiàng)目較多，其規(guī)定的動(dòng)載試驗(yàn)在其他標(biāo)準(zhǔn)中均未要求。日本混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的強(qiáng)度檢驗(yàn)項(xiàng)目最少，僅針對(duì)軌下截面正彎矩和枕中截面負(fù)彎矩進(jìn)行靜載試驗(yàn)。

3.1 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的軌枕強(qiáng)度試驗(yàn)方法相對(duì)簡(jiǎn)便，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)給定的支承條件，按照不同類型軌枕設(shè)計(jì)指定的檢驗(yàn)荷載值，直接緩慢加載即可，無繁瑣的加載程序。圖2為軌下截面正彎矩試驗(yàn)的支承圖式(靜載和疲勞試驗(yàn)的支承圖式相同)，圖3為枕中截面負(fù)彎矩試驗(yàn)的支承圖式(靜載和疲勞試驗(yàn)的支承圖式相同)[9-10]。

圖2 軌下截面正彎矩檢驗(yàn)支承圖式(單位：mm)

圖3 中間截面負(fù)彎矩檢驗(yàn)支承圖式(單位：mm)

3.2 歐洲標(biāo)準(zhǔn)

歐洲EN 13230標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了軌枕靜載、動(dòng)載和疲勞強(qiáng)度的試驗(yàn)方法，試驗(yàn)過程中軌枕的支承方式由檢驗(yàn)截面受力特征決定。以常見的2.6 m長(zhǎng)度的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕為例，歐洲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的軌下截面正彎矩、枕中截面負(fù)彎矩及枕中截面負(fù)彎矩的支承方式如圖4～圖6所示[18]。另外，標(biāo)準(zhǔn)中軌下截面的疲勞檢驗(yàn)支承圖式與其軌下截面正彎矩靜載檢驗(yàn)的支承圖式相同。

圖4 軌下截面正彎矩檢驗(yàn)支承圖式[18](單位：mm)

圖5 中間截面負(fù)彎矩檢驗(yàn)支承圖式[18](單位：mm)

圖6 中間截面正彎矩檢驗(yàn)支承圖式[18](單位：mm)

歐洲混凝土軌枕強(qiáng)度檢驗(yàn)過程中，基于上述支承圖式，采用逐級(jí)加載的方式，檢驗(yàn)軌枕的強(qiáng)度，不僅記錄開裂荷載，還記錄殘余裂紋寬度0.05 mm、殘余裂紋寬度0.5 mm及極限破壞對(duì)應(yīng)的荷載值，因此加載程序較為復(fù)雜。

3.3 北美標(biāo)準(zhǔn)

AREMA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的軌枕強(qiáng)度加載方法與我國(guó)軌枕標(biāo)準(zhǔn)方法相似，均直接加載檢驗(yàn)，但兩者的支承圖式有所不同，而且AREMA靜載試驗(yàn)除了要求對(duì)軌下截面正彎矩和枕中截面負(fù)彎矩檢驗(yàn)以外，比我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中增加要求對(duì)軌下截面負(fù)彎矩和枕中截面正彎矩的檢驗(yàn)要求[19]。其中軌下截面正彎矩及負(fù)彎矩檢驗(yàn)支承圖式分別如圖7和圖8所示。另外，對(duì)于枕中截面負(fù)彎矩及正彎矩檢驗(yàn)的支承圖式與歐洲標(biāo)準(zhǔn)類似，軌下截面的疲勞檢驗(yàn)支承圖式與其軌下截面正彎矩靜載檢驗(yàn)的支承圖式相同。

圖7 軌下截面正彎矩檢驗(yàn)支承圖式[19](單位：mm)

圖8 軌下截面負(fù)彎矩檢驗(yàn)支承圖式[19](單位：mm)

3.4 日本標(biāo)準(zhǔn)

日本軌枕強(qiáng)度試驗(yàn)的方法和檢驗(yàn)荷載彎矩類別與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)類似，試驗(yàn)過程中直接加載至標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的荷載值進(jìn)行檢驗(yàn)，而且僅檢驗(yàn)軌下截面正彎矩和枕中截面負(fù)彎矩，日本軌枕標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)時(shí)的支承間距有所不同，圖9和圖10分別為軌下截面正彎矩和枕中截面負(fù)彎矩檢驗(yàn)的支承圖式[20-21]。

圖9 軌下截面正彎矩檢驗(yàn)支承圖式[20-21](單位：mm)

圖10 枕中截面負(fù)彎矩檢驗(yàn)支承圖式[20-21](單位：mm)

4 檢驗(yàn)荷載的計(jì)算方法

在混凝土軌枕強(qiáng)度檢驗(yàn)過程中，除了確定檢驗(yàn)項(xiàng)目和支承圖式外，對(duì)于檢驗(yàn)荷載的計(jì)算是另一項(xiàng)重要內(nèi)容。目前，國(guó)內(nèi)外混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度檢驗(yàn)荷載的確定可以分為基于軌枕設(shè)計(jì)承載能力檢驗(yàn)和基于現(xiàn)場(chǎng)承載要求檢驗(yàn)兩種思路。

基于軌枕設(shè)計(jì)承載能力檢驗(yàn)的思路是：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)條件和相關(guān)計(jì)算參數(shù)完成軌枕設(shè)計(jì)后，基于軌枕的外形尺寸設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力鋼筋配置、材料特性，可計(jì)算得到軌枕關(guān)鍵截面的設(shè)計(jì)承載能力，由此確定檢驗(yàn)荷載值來對(duì)制造廠家生產(chǎn)出軌枕的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)和判定。目前，中國(guó)和日本標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)混凝土軌枕強(qiáng)度檢驗(yàn)采用這個(gè)思路。

基于現(xiàn)場(chǎng)承載要求檢驗(yàn)的思路是：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)車輛的軸重、速度及軌道配置等參數(shù)，利用相關(guān)計(jì)算模型和假定參數(shù)，計(jì)算得到滿足運(yùn)營(yíng)安全、可靠所需要的軌枕承載強(qiáng)度，由此確定檢驗(yàn)荷載值來對(duì)制造廠家生產(chǎn)出軌枕的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)和判定。目前，歐洲和北美地區(qū)軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)混凝土軌枕強(qiáng)度檢驗(yàn)采用這個(gè)思路。

4.1 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)混凝土軌枕強(qiáng)度的檢驗(yàn)荷載基本是依據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，對(duì)定型后不同類型軌枕按照預(yù)應(yīng)力混凝土梁的受力模式計(jì)算得出檢驗(yàn)荷載值。計(jì)算過程中考慮不同類型軌枕的截面參數(shù)、原材料力學(xué)特征以及預(yù)應(yīng)力損失等因素，靜載抗裂強(qiáng)度計(jì)算時(shí)考慮混凝土部分抗拉強(qiáng)度值，而疲勞強(qiáng)度計(jì)算考慮疲勞后控制殘余裂紋寬度。目前我國(guó)常見預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的強(qiáng)度檢驗(yàn)荷載值見表4。

表4 中國(guó)常用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕強(qiáng)度檢驗(yàn)荷載值

4.2 歐洲標(biāo)準(zhǔn)

歐洲混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中檢驗(yàn)荷載的確定與現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況直接相關(guān)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定枕上動(dòng)壓Rd按下式計(jì)算

Rd=P0(1+kp×kv)×kd×kr

(1)

式中P0——靜輪重，kN，為設(shè)計(jì)軸重的1/2；

kv——考慮正常使用狀態(tài)由于軌道結(jié)構(gòu)以及車輛不平順引起的動(dòng)態(tài)荷載增量，推薦列車速度V<60 km/h時(shí)取0.25，V>200 km/h時(shí)取0.75，中間速度對(duì)應(yīng)的系數(shù)由線性插值換算得到；

kp——考慮扣件系統(tǒng)的彈性對(duì)枕上動(dòng)壓力沖擊衰減的系數(shù)，配套低衰減扣件時(shí)取1.0，配套中等衰減扣件時(shí)取0.89，配套高衰減扣件時(shí)取0.78；

kd——普通線路中列車輪載在軌枕間的分配系數(shù)，常見的軌道結(jié)構(gòu)配置推薦取0.5；

kr——由于支承的缺陷導(dǎo)致軌枕在道床內(nèi)支承反力變化的影響系數(shù)，推薦取1.35。

以上是歐洲鐵路用于計(jì)算混凝土軌枕的基本動(dòng)壓力的相關(guān)規(guī)定。除此之外，歐洲標(biāo)準(zhǔn)中還通過附加沖擊系數(shù)的方式，確定軌枕異常荷載以及意外事故沖擊導(dǎo)致的荷載，利用這兩個(gè)附加沖擊系數(shù)計(jì)算得到的彎矩值作為軌枕強(qiáng)度檢驗(yàn)的指標(biāo)。

4.3 北美標(biāo)準(zhǔn)

北美標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定鐵路軌枕的強(qiáng)度檢驗(yàn)荷載值也是基于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)所需的承載能力得到，AREMA標(biāo)準(zhǔn)中給出了動(dòng)載系數(shù)、輪重分配系數(shù)的取值方法及軌下截面正彎矩的檢驗(yàn)基準(zhǔn)值。對(duì)于軌枕所受的動(dòng)荷載，考慮車輪和鋼軌不平順動(dòng)態(tài)效應(yīng)，附加動(dòng)載系數(shù)為2.0，即動(dòng)載系數(shù)為3.0。對(duì)于輪重分配系數(shù)，AREMA將輪重分配系數(shù)表示為軌枕間距的函數(shù)，并給出推薦取值。對(duì)于軌下截面正彎矩基準(zhǔn)值，AREMA在標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定長(zhǎng)度為2.36，2.44，2.59 m和2.74 m四種軌枕在不同間距條件下的取值如圖11所示[19]。設(shè)計(jì)人員根據(jù)軌枕的長(zhǎng)度以及軌枕間距查圖得到軌下截面彎矩的基準(zhǔn)值，然后考慮速度和年運(yùn)量的影響，乘以安全系數(shù)后可得到軌下截面正彎矩檢驗(yàn)值。對(duì)于不同長(zhǎng)度軌枕其他位置強(qiáng)度的檢驗(yàn)值，采用表5中規(guī)定的關(guān)系式計(jì)算得到。另外，對(duì)于軌下正彎矩疲勞荷載，AREMA規(guī)定疲勞檢驗(yàn)荷載值為靜載檢驗(yàn)值的1.1倍。

圖11 軌下截面正彎矩基準(zhǔn)值[19]

軌枕長(zhǎng)度/m軌下截面正彎矩軌下截面負(fù)彎矩枕中截面負(fù)彎矩枕中截面正彎矩2.36M0.72M1.13M0.61M2.44M0.64M0.92M0.56M2.59M0.53M0.67M0.47M2.74M0.46M0.57M0.40M

4.4 日本標(biāo)準(zhǔn)

日本混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的強(qiáng)度檢驗(yàn)荷載值的確定方法與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)相似，其總體思路是對(duì)定型后不同類型軌枕按照預(yù)應(yīng)力混凝土梁的受力模式計(jì)算得出檢驗(yàn)荷載值。在強(qiáng)度檢驗(yàn)過程中，日本混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定常見預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕軌下截面和中間截面靜載檢驗(yàn)的開裂荷載和破壞荷載如表6所示[20-21]。

5 結(jié)論

通過以上對(duì)世界典型國(guó)家和地區(qū)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比分析，得出以下結(jié)論。

(1)各國(guó)軌枕標(biāo)準(zhǔn)體系劃分有所不同，中國(guó)軌枕標(biāo)準(zhǔn)除了將軌枕的試驗(yàn)方法單獨(dú)編制標(biāo)準(zhǔn)外，再按照軌枕適用運(yùn)營(yíng)速度、軌枕類型等來具體劃分；歐洲的EN標(biāo)準(zhǔn)是按照一般要求和具體不同類型軌枕具體要求來編制系列標(biāo)準(zhǔn)；北美的AREMA標(biāo)準(zhǔn)涵蓋內(nèi)容較廣泛，它將整體式預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、雙塊式軌枕、混凝土岔枕的要求均納入一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，而且將扣件系統(tǒng)的技術(shù)要求也納入到軌枕的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)；日本軌枕的標(biāo)準(zhǔn)是按照預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的生產(chǎn)工藝，將混凝土軌枕劃分為先張法和后張法兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

表6 日本混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢驗(yàn)荷載值[20-21]

(2)不同國(guó)家和地區(qū)混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的強(qiáng)度檢驗(yàn)項(xiàng)目有所不同，其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定檢驗(yàn)項(xiàng)目較多，其規(guī)定的動(dòng)載試驗(yàn)在其他標(biāo)準(zhǔn)中均未要求。日本混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的強(qiáng)度檢驗(yàn)項(xiàng)目最少，僅針對(duì)軌下截面正彎矩和枕中截面負(fù)彎矩進(jìn)行靜載試驗(yàn)。

(3)國(guó)內(nèi)外混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度檢驗(yàn)荷載的確定可以分為基于軌枕設(shè)計(jì)承載能力檢驗(yàn)和基于現(xiàn)場(chǎng)承載要求檢驗(yàn)兩種思路：中國(guó)和日本標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)混凝土軌枕強(qiáng)度檢驗(yàn)是基于軌枕設(shè)計(jì)承載能力檢驗(yàn)的思路；歐洲和北美地區(qū)軌枕標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)混凝土軌枕強(qiáng)度檢驗(yàn)是基于現(xiàn)場(chǎng)承載要求檢驗(yàn)的思路。

綜上所述，由于各國(guó)的實(shí)際情況有所差異，因此，目前各國(guó)軌枕標(biāo)準(zhǔn)體系和檢驗(yàn)方法的特點(diǎn)不同，在編制ISO標(biāo)準(zhǔn)過程中，從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的高度通用性和概括性來考慮，可以借鑒目前EN標(biāo)準(zhǔn)體系來開展工作，但標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容仍需要詳細(xì)討論研究，使其能夠涵蓋各國(guó)的實(shí)際情況。通過國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比分析，可以看出目前我國(guó)鐵路混凝土軌枕標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于各型產(chǎn)品檢驗(yàn)要求規(guī)定比較詳細(xì)具體，但在標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)性和概括性方面仍存在不足，不利于向國(guó)外推廣。隨著全球化的推進(jìn)，鐵路的互聯(lián)互通是未來的發(fā)展趨勢(shì)，因此在鐵路技術(shù)的發(fā)展過程中，我國(guó)鐵路軌枕從業(yè)者還需要從軌枕設(shè)計(jì)方法、原材料耐久性指標(biāo)控制、生產(chǎn)制造工藝、產(chǎn)品檢驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)維修等各個(gè)方面與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比分析，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制訂研究，為我國(guó)鐵路混凝土軌枕走出去提供技術(shù)支撐。