王發(fā)明

一、低壓油路故障

油管堵塞、燃油濾清器堵塞、油中有空氣、油中有水等低壓油路故障都可導致柴油發(fā)動機功率不足，也可導致發(fā)動機啟動困難。對這些原因的檢查方法基本一樣，所不同的是，功率不足時的這些可能原因要比啟動困難時復雜得多。因而當功率不足時對這些原因的檢查一定要仔細、認真。例如，油路堵塞，往往是通過的油量變少了，在滿負荷作業(yè)時，不能滿足需要而造成功率下降。再比如滲漏，經(jīng)常是一些管接頭的銅墊片不平或管接頭螺栓松動造成微量漏油，當高速大油門時，這些漏油處又變成了進入空氣的通道，因而造成功率不足。另外，柱塞式輸油泵工作不良、回油閥泄漏也可造成功率不足，診斷方法如下：

（一）柱塞式輸油泵工作不良

當輸油泵供油不足時，嚴重的可造成不能啟動，輕微時造成功率不足。柱塞式輸油泵可用下述方法檢查：輸油泵活塞桿與殼體孔的磨損情況，一般可從泵殼前側泄油孔處的滴油情況進行判斷。若輸油泵工作時，從泄油孔滴出的柴油不超過6滴，說明推桿與殼體孔間隙正常；若滴油嚴重，即說明推桿與孔的間隙過大。檢查進油閥密封情況時，可將手油泵拆下，用手指將進油閥彈簧壓縮0.5～1mm，不讓油箱來油將閥沖出，若是進油閥密封不嚴，油面即會緩慢上升。檢查輸油泵出油閥及活塞磨損情況時，先將手油泵壓動數(shù)次，然后輕輕壓下手柄，觀察手油泵手柄上升情況。若手柄壓下后不動，說明出油閥及活塞磨損很??；若手柄緩慢上升，說明出油閥密封不良或活塞磨損較嚴重；若手柄快速上升，說明油閥不能關閉或活塞磨損嚴重。

處置：送修理廠檢修柱塞式輸油泵。

（二）回油閥泄漏

噴油泵低壓油出油管接頭螺栓內(nèi)裝有回油閥，此閥泄漏時，低壓油路中會存有空氣，柴油發(fā)動機會啟動困難，功率不足甚至自動熄火。判斷回油閥泄漏的方法如下：將回油閥暫時堵死，如故障消失，則說明故障原因是回油閥泄漏。將柴油細濾器連通油泵的油管拆下，如果從噴油泵進油孔中有柴油不斷流出，說明回油閥泄漏。

處置：如發(fā)現(xiàn)閥門泄漏，可用研磨的方法修復，無法修復的，采用更換的方法解決。

二、高壓油路故障

高壓油路引起柴油發(fā)動機功率不足的原因主要是指三大精密偶件出現(xiàn)故障、供油時間不對等。判斷方法：將噴油嘴在試驗器上，將噴油壓力調(diào)至25～30MPa，然后裝在油泵接頭上。將油門放在最大供油位置上，將其他缸的高壓油管接頭擰松，使柴油不噴入氣缸。將柴油發(fā)動機減壓，若噴油器能正常噴油，說明柱塞副嚴密性良好；否則是柱塞副內(nèi)磨損，供油壓力偏低。診斷方法如下：

（一）出油閥偶件密封不嚴

將某缸噴油器拆下，將高壓油管出口垂直向上；油門放在最大供油位置；轉動曲軸，使柴油從高壓油管出口冒出；然后反轉飛輪，此時如果高壓油管中柴油油面往下降，說明出油閥偶件密封不嚴。也可以將噴油泵上高壓油管接頭卸下，將油門操縱桿放在停供油位置，用手壓油泵泵油1min，若噴油泵出油閥的接頭向外噴油，說明出油閥密封不嚴。

處置：更換出油閥偶件。

（二）噴油器滴油和滲油

將噴油器向外噴油，可檢查噴油器的噴油質量。主要是噴射壓力、霧化質量、噴射是否均勻，斷油是否干脆，多次噴射后是否有滴油和滲油現(xiàn)象。

處置：更換噴油器。

（三）供油提前角不正確

供油提前角的大小是約束噴油器在哪一刻向氣缸噴油。供油提前角的大小直接影響燃油在氣缸中的霧化燃燒情況。供油提前角若過大，活塞還沒有壓縮到上止點，氣缸內(nèi)空氣溫度和壓力都較低，柴油就噴入氣缸，混合氣形成不好，著火落后，使柴油機工作粗暴、怠速不穩(wěn)和啟動困難，柴油機功率下降，容易燒缸墊。供油提前角若過小，柴油噴入過晚，使柴油燃燒過程延續(xù)到上止點以后，這時，活塞上方容積較大，作用在活塞頂上的最高壓力降低，會使功率下降，油耗上升，排氣冒白煙，柴油機過熱等。供油提前角過大、過小都不好，對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都有一定的影響。據(jù)測定，供油提前角每改變6，發(fā)動機功率下降7.33%，耗油率增加25.79%。

處置：重新調(diào)整供油提前角。調(diào)整時需拆下噴油泵，通過增減泵體與齒輪室蓋之間的墊片來調(diào)整。

三、壓縮壓力不足

壓縮壓力不足主要由氣缸密封性能差導致的。如氣缸與活塞磨損配合間隙超過了極限值、燃燒室積碳造成進排氣門關閉不嚴、活塞環(huán)磨損折斷性能喪失等，都會造成發(fā)動機氣缸漏氣，發(fā)動機壓縮壓力下降。診斷方法如下：

（一）氣門關閉不嚴

啟動柴油發(fā)動機，在水溫達60～80℃時熄火，將減壓手柄處于工作位置，轉動曲軸，使每個活塞在壓縮行程終了時稍停片刻。此時，進、排氣門都處于關閉狀態(tài)，如果在排氣管外能聽到“滋滋”的漏氣聲音，說明該氣缸排氣門封閉不嚴密；若在空氣濾清器處能聽到“滋滋”的聲音，說明該缸進氣門關閉不嚴，如果鑲有氣門座圈，還應考慮座圈是否松動。

處置：重新調(diào)整氣門間隙，或清除氣門積碳。

（二）缸套、活塞、活塞環(huán)磨損嚴重

當柴油發(fā)動機水溫達到75～95℃時，在繼續(xù)運轉工作的狀態(tài)下，打開機油加油口蓋，如果聽到曲軸箱內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“哧、哧”聲，并從加油口向外冒煙氣，甚至向外竄機油；如果關閉加油口蓋，則在曲軸箱通氣孔處冒煙氣，則說明缸套、活塞、活塞環(huán)磨損嚴重。

處置：發(fā)動機大修。

（三）噴油器漏氣

當柴油發(fā)動機運轉時，若從噴油器安裝孔處往外漏氣或者冒氣泡，并聽到充氣聲音，或噴油器的溫度非常高，說明噴油器安裝孔處漏氣。

處置：更換噴油器密封座。

（四）氣缸墊片燒損或不嚴密

負荷作業(yè)后柴油發(fā)動機空轉時，如果氣缸墊圈周圍往外冒氣泡，打開水箱蓋，水箱內(nèi)有氣泡冒出。或從水箱蓋處有節(jié)奏地往外冒氣，排氣中帶有小水珠，就表明氣缸墊片燒損或不嚴密。

處置：更換氣缸墊片。

（五）燃燒室內(nèi)積碳過多

柴油發(fā)動機在啟動時或熄火前，有時會出現(xiàn)反轉現(xiàn)象。造成反轉現(xiàn)象的原因大致有兩點：供油時間過早和柴油發(fā)動機過熱。當排除了供油時間過早的可能后，柴油機過熱原因大多是因為燃燒室積碳過多而造成早燃和爆燃。

處置：清除積碳。