文/本刊記者李靜宇

中國(guó)外運(yùn)股份有限公司總經(jīng)理李關(guān)鵬接受本刊記者專訪

中國(guó)物流業(yè)正經(jīng)歷著中國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代之變，物流企業(yè)浸潤(rùn)在全面數(shù)字化驅(qū)動(dòng)下的創(chuàng)新時(shí)代，供求關(guān)系在逆轉(zhuǎn)，需求結(jié)構(gòu)在升級(jí)，商業(yè)模式在顛覆，發(fā)展動(dòng)力在換位，產(chǎn)業(yè)邊界在消融，行業(yè)格局在重構(gòu)。作為物流從業(yè)者有必要重新定義物流市場(chǎng)，重新定義客戶，重新定義組織，主動(dòng)擁抱智慧物流，才能實(shí)現(xiàn)與完成向共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代歷史性的跨越。在這變革的時(shí)代，中國(guó)外運(yùn)是怎樣認(rèn)知和續(xù)寫企業(yè)改革的？為此，本刊記者專訪了中國(guó)外運(yùn)股份有限公司總經(jīng)理李關(guān)鵬。

時(shí)代課題 降本增效

在中國(guó)這樣有近14億人口的大市場(chǎng)，物流市場(chǎng)規(guī)模可謂全球第一，巨大的市場(chǎng)體量無(wú)疑讓人激動(dòng)不已。然而，作為支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的中國(guó)物流業(yè)，如何在國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮出自身的使命？在中國(guó)物流40年這樣一個(gè)承前啟后的重要節(jié)點(diǎn)，中國(guó)物流企業(yè)將如何拓展自己的發(fā)展空間？

雖然我國(guó)物流社會(huì)總費(fèi)用占GDP的比重五年來(lái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了五連降，由2003年18%降到2017年的14.6%，但是仍高于發(fā)達(dá)國(guó)家平均8%的水平。中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，物流效率顯然存在明顯差距。故此，降本增效成為物流企業(yè)提升效率的重要舉措。當(dāng)下供給側(cè)改革涉及到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域各個(gè)方面，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的物流業(yè)，降本增效顯然更具有現(xiàn)實(shí)意義。那么，進(jìn)一步降本增效有效的途徑在哪里？

對(duì)此李關(guān)鵬指出：“通過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整降低物流費(fèi)用占GDP的比例，結(jié)構(gòu)型降本使命已經(jīng)完成。我們現(xiàn)在走入了運(yùn)營(yíng)降本增效的2.0階段，即物流企業(yè)通過(guò)提升運(yùn)營(yíng)效率來(lái)降低物流成本?！贝朔ㄟ^(guò)提升運(yùn)營(yíng)效率來(lái)降低物流成本無(wú)疑是對(duì)物流企業(yè)的一場(chǎng)大考，一方面，消費(fèi)渠道的B 2 C物流，歷經(jīng)高速增長(zhǎng)后進(jìn)入平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，另一方面，以生產(chǎn)和流通為主體的B2B物流，仍占社會(huì)物流總額的重頭。據(jù)2017年相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：生產(chǎn)和流通占比整個(gè)社會(huì)物流總成本達(dá)到了92.7%。對(duì)此，李關(guān)鵬強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“運(yùn)營(yíng)降本增效的關(guān)鍵和重點(diǎn)還是在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)，包括B2B的物流成本以及B2B到B 2 C環(huán)節(jié)的物流全產(chǎn)業(yè)鏈的成本?！?/p>

不難理解，運(yùn)營(yíng)降本增效更多意義在于智慧型產(chǎn)品的崛起，而以智慧物流為紐帶的模式和平臺(tái)的生態(tài)模式在物流領(lǐng)域不僅可以消化過(guò)剩產(chǎn)能，還能夠在更大范圍內(nèi)輻射其他產(chǎn)業(yè)，從而降低整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)圈的社會(huì)成本。從這個(gè)角度來(lái)講，智慧物流不僅是物流業(yè)供給側(cè)改革的重要抓手，也是驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的根本途徑。

眾所周知，智慧物流是一場(chǎng)起源于科技但同時(shí)又在一定程度上超越科技的全方位的變革，眾多產(chǎn)業(yè)都被重新定義。在物流業(yè)，因科技創(chuàng)新而誕生的智慧物流同樣如此，正在引發(fā)物流業(yè)全方位系統(tǒng)性的革命。

對(duì)此李關(guān)鵬介紹說(shuō)：“在運(yùn)營(yíng)層次上，智慧物流通過(guò)業(yè)務(wù)的線上化、操作自動(dòng)化、服務(wù)產(chǎn)品化、流程可視化及決策的智能化，深刻改革傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)物流業(yè)從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型的科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。在這個(gè)緯度上，數(shù)據(jù)加算法將成為物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”站在供應(yīng)鏈的高度，從行業(yè)生態(tài)層面去構(gòu)建智慧物流，“整合+鏈接”已成為平臺(tái)企業(yè)核心能力，并以此為基礎(chǔ)逐步形成整合、合作、開放、共享的生態(tài)圈。正如人們所感知的那樣，新時(shí)代科技創(chuàng)新正在席卷一切、顛覆一切，而當(dāng)下變化才剛剛開始。

智慧物流方法論

“做智慧物流的迎接者，做智慧物流引領(lǐng)者，做生態(tài)圈物流的構(gòu)建者，做中國(guó)智慧物流的推進(jìn)者，以戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為依托，推動(dòng)模式重構(gòu)開啟了智慧物流之路?！边@是李關(guān)鵬詮釋中國(guó)外運(yùn)在新的歷史時(shí)期的使命。

作為中國(guó)最早開展國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)和綜合物流企業(yè)，中國(guó)外運(yùn)見(jiàn)證和推動(dòng)了中國(guó)物流業(yè)的改革與發(fā)展?；仡櫄v史，中國(guó)外運(yùn)經(jīng)歷了三次大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——第一次在改革開放初期，由貨運(yùn)獨(dú)家壟斷企業(yè)向市場(chǎng)化企業(yè)轉(zhuǎn)型；第二次在2000年前后，由貨運(yùn)代理型企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；第三次在“十三五”期間，由物流提供商向物流整合商再向平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的轉(zhuǎn)型。如果把中國(guó)外運(yùn)前兩次的戰(zhàn)略調(diào)整定義為產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，那么第三次的企業(yè)轉(zhuǎn)型是以共享經(jīng)濟(jì)為方向，對(duì)商業(yè)模式、組織模式的全方位重構(gòu)，是對(duì)智慧物流進(jìn)行的一場(chǎng)積極探索與實(shí)踐。

如今，在全面數(shù)字化技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，物流業(yè)的邊界被打破，跨界融合被深化，顛覆和被顛覆的概率在大增，物流業(yè)和物流企業(yè)處在一個(gè)充滿變化又充滿機(jī)遇，同時(shí)也充滿挑戰(zhàn)的格局之中。如何更好地為客戶創(chuàng)造價(jià)值？如何進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)降本增效？如何化解工業(yè)化經(jīng)濟(jì)時(shí)代所積累下來(lái)的舊矛盾和網(wǎng)絡(luò)時(shí)代跨界顛覆帶來(lái)的新問(wèn)題？在李關(guān)鵬看來(lái)，這些答案都是當(dāng)代企業(yè)家需要深刻思考和積極實(shí)踐才能解答的問(wèn)題。

新時(shí)代的中國(guó)物流企業(yè)家對(duì)智慧物流有著濃厚的時(shí)代情結(jié)，這些企業(yè)家是中國(guó)經(jīng)濟(jì)供給側(cè)改革過(guò)程中的重要操刀者，更是擔(dān)當(dāng)著推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量的重任。在推動(dòng)中國(guó)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)中，中國(guó)外運(yùn)提出了關(guān)于智慧物流的價(jià)值模型——智慧物流的價(jià)值創(chuàng)造是與數(shù)字化能力和協(xié)同化水平成正比的，呈現(xiàn)出點(diǎn)、線、面、體的遞增趨勢(shì)。李關(guān)鵬認(rèn)為，“智慧物流的價(jià)值創(chuàng)造是與運(yùn)營(yíng)模式的數(shù)字化和業(yè)務(wù)模式相協(xié)同并呈現(xiàn)出正比的點(diǎn)線面升級(jí)路徑?！?/p>

第一層面是“點(diǎn)”的智慧，通過(guò)技術(shù)的應(yīng)用，提升物流的節(jié)點(diǎn)和環(huán)節(jié)的效率，這是通過(guò)技術(shù)應(yīng)用提升智慧物流最容易的階段。

第二個(gè)層面是“線”的層面，就是提升供應(yīng)鏈全過(guò)程的效率和價(jià)值，通過(guò)業(yè)務(wù)的流程再造，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)的線上化和業(yè)務(wù)流程的可視化，有效地整合供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，提升供應(yīng)鏈物流的質(zhì)量和效率。

第三個(gè)就是“面”的層面，通過(guò)搭建開放平臺(tái)，搭建協(xié)同化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，重新定義和賦能客戶業(yè)務(wù)組織關(guān)系和產(chǎn)業(yè)，放大網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)提升平臺(tái)和利益相關(guān)者的價(jià)值。

第四個(gè)層面是“體”的智慧化，創(chuàng)造跨界的生態(tài)價(jià)值，通過(guò)平臺(tái)與平臺(tái)之間的跨界連接，整合協(xié)同更多的利益相關(guān)方，搭建融合互通相關(guān)的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

通過(guò)幾年的實(shí)踐，中國(guó)外運(yùn)在發(fā)展路徑上已經(jīng)形成了智慧化、智能化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)和資源的全面數(shù)字化。李關(guān)鵬介紹說(shuō)：“數(shù)據(jù)是智慧物流的基因和砝碼，中國(guó)外運(yùn)將數(shù)字的驅(qū)動(dòng)作為智慧物流第一主線，全力打造‘?dāng)?shù)字’中國(guó)外運(yùn)，目前也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的云倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

智慧物流的全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)

眾所周知，中國(guó)外運(yùn)作為行業(yè)領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商之一，旨在為客戶提供端到端的全程供應(yīng)鏈解決方案?？此坪?jiǎn)單的一句話，但企業(yè)背后承載的內(nèi)容眾多，全程供應(yīng)鏈和全程可視化、線上與線下一體化、天網(wǎng)與地網(wǎng)相結(jié)合的全網(wǎng)經(jīng)營(yíng)能力等，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在考驗(yàn)著這個(gè)規(guī)?！褒嫶蟆钡钠髽I(yè)。

在線下層面，中國(guó)外運(yùn)著力實(shí)現(xiàn)國(guó)際全程供應(yīng)鏈的無(wú)縫銜接。具體來(lái)講，中國(guó)外運(yùn)已具備國(guó)內(nèi)段、海外段和中間段的一體化運(yùn)營(yíng)能力。

在國(guó)內(nèi)段，一是打破傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)，通過(guò)打造華南、華北、東北等五大區(qū)域建設(shè)，形成國(guó)內(nèi)一盤棋，推進(jìn)區(qū)域一體化。區(qū)域一體化是中國(guó)外運(yùn)推進(jìn)全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的重要抓手，具體做法是突破金字塔式的科層制，在全國(guó)形成五大區(qū)域，并且正積極探索“小前端、強(qiáng)后臺(tái)”的扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化的組織模式。二是解決“最后一公里”問(wèn)題。通過(guò)自建、并購(gòu)、整合社會(huì)資源，構(gòu)建分布式的最后一公里網(wǎng)絡(luò)資源。

在海外段的建設(shè)中，中國(guó)外運(yùn)從海外代理和自建網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)維度入手加強(qiáng)海外網(wǎng)絡(luò)布局。一方面加強(qiáng)與海外代理的合作，使覆蓋70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的80多家海外代理，能夠配合中國(guó)外運(yùn)的戰(zhàn)略和節(jié)奏進(jìn)行業(yè)務(wù)操作。另一方面，按照“戰(zhàn)略區(qū)域全面投入、核心區(qū)域重點(diǎn)投入、風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域有限投入”的原則，進(jìn)行自有網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，現(xiàn)在已形成新的海外格局。

智慧化網(wǎng)絡(luò)的形成離不開智能化的運(yùn)營(yíng)，通過(guò)“物流+互聯(lián)網(wǎng)”和“互聯(lián)網(wǎng)+物流”雙輪渠道商業(yè)模式重構(gòu)，中國(guó)外運(yùn)構(gòu)建了天網(wǎng)和地網(wǎng)的相結(jié)合，在實(shí)踐中廣泛應(yīng)用無(wú)人庫(kù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈、無(wú)線視頻移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)，同時(shí)將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、算法運(yùn)用于倉(cāng)儲(chǔ)選址、貨位分配以及需求預(yù)測(cè)、醞釀?lì)A(yù)測(cè)等方面，以及許多產(chǎn)品線和行業(yè)化的解決方案中。全方位的智能化運(yùn)營(yíng)使中國(guó)外運(yùn)的全網(wǎng)體系像機(jī)器一樣地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，最終使商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)了顛覆性創(chuàng)新。對(duì)此，李關(guān)鵬最深的感受是打造線上鏈接和線下履約的均衡能力，而這也是成就智慧物流的關(guān)鍵要素之一。在李關(guān)鵬看來(lái)，線上和線下的不均衡，是很多物流企業(yè)頭疼的問(wèn)題。而這也是檢驗(yàn)一個(gè)企業(yè)智慧物流是否真正落地的環(huán)節(jié)所在。

在一系列改革推進(jìn)的過(guò)程中，顛覆性必須通過(guò)突破原有的狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而這對(duì)于中國(guó)外運(yùn)這個(gè)龐大的體系而言無(wú)疑具有很大難度。在推進(jìn)智慧物流的過(guò)程中，中國(guó)外運(yùn)選擇了把電商物流業(yè)務(wù)這一新興板塊作為突破口。在李關(guān)鵬看來(lái)，顛覆性的創(chuàng)新范疇是無(wú)法在原有的組織體系里體現(xiàn)的，這也是中國(guó)外運(yùn)為何正在打造新的機(jī)制，來(lái)統(tǒng)籌推進(jìn)電商物流業(yè)務(wù)進(jìn)程的原因。

中國(guó)外運(yùn)作為智慧物流積極踐行者最深的感受什么？李關(guān)鵬說(shuō)；“基于使命驅(qū)動(dòng)的企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)，沒(méi)有永久的企業(yè)只有時(shí)代的企業(yè)。中國(guó)外運(yùn)作為物流業(yè)的主力軍，將在引領(lǐng)智慧物流的使命驅(qū)動(dòng)下，堅(jiān)定不移推進(jìn)智慧物流。”

對(duì)此，李關(guān)鵬提出了“三個(gè)放棄”與“三個(gè)擁抱”的觀點(diǎn)。一是參與智慧物流生態(tài)圈的各關(guān)聯(lián)方要放棄工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)文化，要擁抱共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的協(xié)作文化，二是要放棄跨界打劫的叢林文化，要擁抱跨界賦能的共創(chuàng)文化，三是要放棄同行是冤家，跨界是殺手的博弈文化，要擁抱利他共享的共生文化。