甄文媛

近年來，氫燃料電池汽車已經(jīng)成為全球各大車企重點規(guī)劃的戰(zhàn)略項目。國內(nèi)車企及零部件企業(yè)在這一領域也動作不斷。作為國內(nèi)最早布局氫燃料電池汽車領域的大型汽車集團，上汽在這一領域的布局、對這一行業(yè)的判斷及行動值得關注。

如何布局產(chǎn)品技術？

上汽集團一直是國內(nèi)為數(shù)不多的早早全面實施純電動、插電式混動、氫燃料電池三條技術路線的車企。2001年，上汽集團已啟動了燃料電池汽車的研究。據(jù)了解，到2010年，上汽集團已經(jīng)有174輛燃料電池車參與世博會期間的示范運行。

上汽集團董事長陳虹曾將燃料電池汽車的重要性理解為“未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向”，同時也是“全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口?！?/p>

在具體產(chǎn)品布局上，上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵透露，上汽開發(fā)的榮威950是國內(nèi)首款應用燃料電池70兆帕儲蓄系統(tǒng)的車型，于2016年推出，目前由于受加氫網(wǎng)絡限制，小批量在做固定區(qū)域的分時租賃。

2017年，上汽大通的FCV輕客開啟商業(yè)化運行，F(xiàn)CV80一上市訂單就超過100輛。資料顯示，其中40輛在遼寧撫順新賓運營，另外一部分在廣東佛山和上海運營。新賓40輛FCV80目前運行情況良好，已經(jīng)累計運行120萬公里，單車累計3萬公里，最高累計4.5萬公里，40輛車都滿足補貼要求。據(jù)介紹，到當年止，上汽大通已經(jīng)參與8份燃料電池國標制定、發(fā)布34份燃料電池汽車企業(yè)標準、獲得燃料電池領域相關專利312項、累計投入開發(fā)費用超過10億元。

此外，還有申沃燃料電池客車，其中6輛已正式上線運營，從安亭新鎮(zhèn)到安亭老街，6輛車累計運行6萬多公里，單車運行1萬多公里。

從2016到2018年，上汽的燃料電池汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)每年逐步增長。按照規(guī)劃，上汽還將在MPV、輕卡、重卡等領域，推出更多的燃料電池汽車新品，以豐富上汽的燃料電池汽車產(chǎn)品矩陣。

從2016到2018年，上汽的燃料電池汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)每年逐步增長。按照規(guī)劃，上汽還將在MPV、輕卡、重卡等領域，推出更多的燃料電池汽車新品，以豐富上汽的燃料電池汽車產(chǎn)品矩陣。今年年中，上汽集團還對外展出了全球首款燃料電池MPV車型——上汽大通G20FC氫燃料電池車，官方資料顯示，這款新車采用最新自主開發(fā)的第三代燃料電池系統(tǒng)，并在國內(nèi)首次應用70MPa氫瓶供氫系統(tǒng)。其電堆功率為115kW，體積功率密度為3.1kW/L，可實現(xiàn)-30℃低溫啟動。其NEDC綜合工況續(xù)航里程高達550公里，并且在5分鐘內(nèi)就能完成加氫。

在技術水平上，“乘用車方面攻堅克難，商用車領域推進落地應用，目前上汽具備從電堆核心零部件、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成、動力系統(tǒng)集成、整車集成的完全正向開發(fā)能力，具備完善的自主知識產(chǎn)權，獲得350多份燃料電池的相關專利?！北R兵兵介紹說，上汽發(fā)展氫燃料電池汽車的基本思路是推進整車市場和核心技術雙輪驅(qū)動，基于上汽集團成熟的開發(fā)流程，根據(jù)燃料電池汽車的特性建立嚴苛技術規(guī)范，燃料電池整車均通過道路耐久和整車氫安全、電安全和整車碰撞實驗考核。

“上汽親身經(jīng)歷了燃料電池的各個發(fā)展階段，包括從概念設計到商業(yè)化起步，產(chǎn)品從無到有，技術從弱到強的劇變，是中國該行業(yè)的技術引領者和標準制定者，其中我們自主研發(fā)的電堆和系統(tǒng)已經(jīng)完成開發(fā)，實現(xiàn)了與國外一流燃料電池車企的技術對標?！北R兵兵透露，上汽在這一領域直接對標的國際車企是豐田和現(xiàn)代。

在氫燃料電池領域，上汽集團還落下重要一子。2018年6月，上汽集團內(nèi)部孵化出一家主營業(yè)務為研發(fā)、生產(chǎn)、銷售燃料電池系統(tǒng)以及提供整車工程服務的企業(yè)——上海捷氫科技有限公司。資料顯示，該企業(yè)前身是自上汽前瞻技術研究部的捷氫科技團隊，承擔了上汽燃料電池電堆和系統(tǒng)技術開發(fā)任務，已發(fā)布燃料電池系統(tǒng)兩款和儲氫系統(tǒng)，系統(tǒng)功率等級涵蓋從30kW到100kW以上。

如何布局基礎設施？

從當前燃料電池汽車的發(fā)展看，加氫站數(shù)量不足、氫氣成本高等問題是制約其商業(yè)化應用的一大障礙。

為解決這一難題，今年6月，上汽集團在基礎設施方面邁出重要一步。上?；^(qū)與上汽集團聯(lián)合宣布，目前全球規(guī)模最大、等級最高的“氫燃料電池車加氫站”在上?；^(qū)正式落成。據(jù)介紹，該加氫站占地約8000平方米，氫氣日供應能力約為2噸，具備35MPa和70MPa氫氣商業(yè)化加注能力，具有氫氣加注、魚雷車充裝、燃料電池汽車維護保養(yǎng)和充電功能。以上汽的FCV80為例，每日可在該站加氫400輛次，行駛里程長達11萬公里。

這一加氫站的另一層重要意義在于嘗試解決了氣源不足的問題，該站主要采用了上海化工的副產(chǎn)氫，未來還將對外提供商業(yè)化服務，并有可能為上海其他加氫站供氫。

早在2018年1月，上汽集團就和下屬企業(yè)與上?；^(qū)達成了戰(zhàn)略合作，將在化工區(qū)內(nèi)共同推進氫燃料電池汽車的示范運營及基礎設施建設。不僅如此，上汽集團還提供了旗下20輛氫燃料電池輕客大通FCV80，主要用于園區(qū)的通勤工作。

“對加氫站建設和加氫費用予以補貼支持，鼓勵社會資本參與加氫站建設，鼓勵運營企業(yè)購置燃料電池汽車投入運營?！苯衲陜蓵陂g，陳虹對發(fā)展氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)如是建議。他提出，目前燃料電池汽車處于示范推廣期，產(chǎn)品成本和加氫費用仍然較高。應加大對燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)支持力度，設立國家專項支持資金，或制定財稅優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)加大投入，重點攻克基礎材料和關鍵部件的技術難關和產(chǎn)業(yè)化瓶頸，自主掌控核心技術和知識產(chǎn)權。

他還建議，2019年后，在燃料電池汽車購置方面，允許地方補貼繼續(xù)保持一定比例的配套支持;“要鼓勵社會公眾購買燃料電池汽車，修訂氫氣儲存、運輸以及加氫站建設等方面的法規(guī)和技術標準?！?h4>如何選擇未來突破口？

“通過定性和定量分析，中型和重型的卡車比較適合燃料電池技術優(yōu)勢的發(fā)揮，并具有一定經(jīng)濟性的優(yōu)勢，在續(xù)駛里程上也有明顯優(yōu)勢，是比較有優(yōu)勢的一個應用場景?！北R兵兵在接受媒體采訪時曾坦言，上汽也將氫燃料電池汽車商業(yè)化應用的突破口選在商用車領域。他甚至認為，在商用車領域，氫燃料電池汽車有可能更快地替換柴油車。

因為就目前的技術水平而言，燃料電池汽車還不足以高到更好地支持車輛商用化的水平，不僅體積比較大，單位體積功率密度也不夠高。在這種情況下，這些關鍵零部件更容易在商用車內(nèi)部布局使用。氫瓶也更容易安裝，保障更長的續(xù)駛里程。而且，在基礎設施不完善的當下，商用車行駛范圍確定，路線也相對固定，又是生產(chǎn)工具，這就意味著企業(yè)在使用區(qū)域布局加氫站即可，更容易解決氫的可獲得性問題。

盧兵兵預計，到2025年，國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)有望迎來第一個爆發(fā)期，產(chǎn)量可能達到50萬輛，到2030年有望達到100萬輛。

上汽集團一直是國內(nèi)為數(shù)不多的早早全面實施純電動、插電式混動、氫燃料電池三條技術路線的車企。2001年，上汽集團已啟動了燃料電池汽車的研究。據(jù)了解，到2010年，上汽集團已經(jīng)有174輛燃料電池車參與世博會期間的示范運行。