公交和地鐵是如何運行的

豌豆皮

隨著城市變得越來越大，人們的行動也越來越依賴交通工具。每一個城市都會為市民提供公共交通服務(wù)，公共交通服務(wù)越發(fā)達的地方，人們的出行也就越環(huán)保和方便。

我們平常在城市里最常使用的公共交通工具，是公共汽電車、地鐵列車和輕軌列車。公共汽電車在普通路面上行駛，屬于地面公交系統(tǒng);地鐵列車在地下的軌道上行駛，輕軌列車在地面或高架橋上的軌道上行駛，它們屬于軌道交通系統(tǒng)。和私家車相比，公交車、地鐵和輕軌在同樣的空間中能夠運送更多的乘客，因此效率更高，平均每一位乘客所消耗的道路資源和能源也更少。現(xiàn)在，世界各大城市都在努力提高公共交通服務(wù)的水平，倡導(dǎo)綠色出行，以改善交通擁堵、空氣污染和能源消耗的情況。我國也提出了“公交優(yōu)先”的城市發(fā)展方向，正在加大對公共交通系統(tǒng)的投入。

公共交通的第一道安全屏障：駕駛員

公共交通系統(tǒng)每天要從清晨運轉(zhuǎn)到深夜，才能滿足城市居民的出行需要。許多城市開行了夜班公交車。在有的城市，地鐵24小時運行。因此，公共交通系統(tǒng)的員工，工作的作息和一般人很不一樣。他們的工作直接關(guān)系到乘客的人身安全，需要格外認(rèn)真對待，工作壓力也非常大。

在公交公司中，除了管理人員之外，員工主要是駕駛員、調(diào)度員和維修人員。我們平時打交道最多的是駕駛員。公交車駕駛員都是經(jīng)驗豐富的“老司機”，他們需要考取專門的公交車駕駛證或者更高級的大客車駕駛證，再經(jīng)過實習(xí)考核，才能持證上崗?，F(xiàn)在，許多公交線路實行了刷卡或投幣的無人售票運行，駕駛員往往還需要維持車內(nèi)秩序，工作任務(wù)就變得更重了。

公交車在常規(guī)路面上行駛，需要頻繁地在路邊停靠，車站附近人多、車多，路況復(fù)雜，駕駛員需要全神貫注觀察車內(nèi)外的情況。公交車一旦發(fā)生交通事故，面臨生命威脅的不僅是車上的乘客，還有車外的行人。因此，在行車過程中，千萬不能干擾駕駛員，也盡量不要遮擋住駕駛員觀察車外的視線。

公共交通調(diào)度的門道

在一天中的不同時段，城市里不同路段的出行需求和路面擁堵情況是不一樣的。需要根據(jù)實際情況，調(diào)整每條線路的出車數(shù)量和發(fā)車時間，盡量讓每一輛車的作用發(fā)揮到最大，這就是調(diào)度員的工作。車輛的調(diào)度其實是一個統(tǒng)籌學(xué)問題，需要用計算來解決。以前，調(diào)度員依靠駕駛員出車后的反饋和交管局的交通信息來做出調(diào)度?，F(xiàn)在，許多城市的公交車上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，乘客刷卡的數(shù)據(jù)也能很快反饋回來，在大數(shù)據(jù)的幫助下，能夠更快、更有效地實現(xiàn)調(diào)度和優(yōu)化?！爸悄芄弧币材軓浹a以前公交車等車難，等車的乘客不知道下一班車什么時候能到達的缺點。許多手機APP都能幫助出行的乘客規(guī)劃換乘路線、計算出行時間。

軌道交通：更高效，也更復(fù)雜

公交車在路面行駛，除了設(shè)置專用道的快速公交（BRT）之外，都需要與其他車輛分享道路資源，時間上不容易控制，很難做到準(zhǔn)時準(zhǔn)點。在這方面，軌道交通就有明顯的優(yōu)勢。同時，軌道交通不占用路面資源，能夠更有效地緩解交通擁堵。

和地面公交相比，軌道交通需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施投入，對專業(yè)人員的要求也更高。地鐵的修建還受制于每個城市具體的地質(zhì)條件。因此，軌道交通的發(fā)展比地面公交晚，但現(xiàn)在許多城市都在努力發(fā)展軌道交通系統(tǒng)。到2017年底，我國內(nèi)地有31個城市已經(jīng)開通城市軌道交通服務(wù)，還有50多個城市正在建設(shè)中。

千萬別小看軌道交通系統(tǒng)，它是一個非常龐大、復(fù)雜又專業(yè)的運行系統(tǒng)，需要許多不同方向的專業(yè)人才和嚴(yán)密精確的組織能力，才能建造和維持運營?，F(xiàn)在，許多高校和職業(yè)技術(shù)學(xué)院設(shè)置了相關(guān)專業(yè)，為軌道交通行業(yè)定向培養(yǎng)車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛五大系統(tǒng)所需要的人才。

不光是地鐵和輕軌，城際列車、動車和高鐵等所有軌道交通方式都以這五大系統(tǒng)為基礎(chǔ)。其中車務(wù)段負責(zé)列車的運營、管理車站、監(jiān)控列車的運行，我們搭乘列車時會遇到的工作人員，除了司機之外大都屬于這一系統(tǒng)。其他的幾個系統(tǒng)都是我們不會直接看到的“幕后英雄”：機務(wù)段負責(zé)機車的運用、整備和檢修，也就是司機和修理人員;工務(wù)段負責(zé)列車線路的保養(yǎng)和維護;電務(wù)段不是負責(zé)電力的，他們負責(zé)的是通信信號的準(zhǔn)確和暢通;車輛段則是車輛停放和維修、保養(yǎng)的場所。

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我國的交通運輸部在2015年發(fā)布了《城市軌道交通列車駕駛員技能和素質(zhì)要求》《城市軌道交通行車調(diào)度員技能和素質(zhì)要求》《城市軌道交通行車值班員技能和素質(zhì)要求》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了城市軌道交通列車（地鐵、輕軌和單軌）駕駛員、行車調(diào)度員、行車值班員的基本素質(zhì)、理論知識、崗位技能、上崗要求和繼續(xù)教育規(guī)定。要培養(yǎng)一名成熟的地鐵司機，至少需要兩年的時間。

軌道司機也有安全任務(wù)

一名地鐵司機的一天，從“出勤作業(yè)”開始。司機需要早早來到備班室，查看作業(yè)流程，做好工作準(zhǔn)備。然后，司機來到車輛段，檢查、整備停留在這里的列車，按照規(guī)范流程確定列車狀態(tài)正常。做好這一切之后，列車就可以“出庫”，開始一天的運行了。地鐵最早的早班車一般是在五點左右，前面這些工作，都必須在早班車發(fā)車之前完成。

地鐵列車在正常運行的時候，采用的都是自動駕駛模式，由信號控制列車的啟動、牽引和制動，不需要司機操作。不過，司機要時刻保持警惕，注意觀察列車的工作狀態(tài)，隨時準(zhǔn)備好處理突發(fā)情況。另外，列車在每一站的開關(guān)車門，一般是由司機在觀察站臺情況之后手動做出的。當(dāng)車門上的指示燈閃爍，發(fā)出“嘟嘟”提示音的時候，就是車門即將關(guān)閉的時候。在這種時候，還沒能上下車的乘客就不能再搶上搶下，以免被車門夾到，造成意外。

軌道交通的調(diào)度

地鐵和輕軌列車的發(fā)車間隔并不是固定的，高峰期車次密集，錯峰時間車次就相對稀疏一些。這是通過控制中心的行車調(diào)度控制的。行車調(diào)度根據(jù)每條線路的實際情況，通過信號控制列車的運行。在高峰期，行車間隔可以做到只有短短兩分鐘。在這樣緊密的距離下運行，需要每一個環(huán)節(jié)的精密運作。如果列車運行發(fā)現(xiàn)意外狀況，比如軌道上有障礙物，司機會緊急停車，馬上向控制中心匯報。這種時候，控制中心就會馬上改變后方列車的運行狀態(tài)，以免車輛相撞。

許多城市擁有不止一條地鐵線路，不同線路之間需要換乘。換乘常常需要走許多彎路，就算路線比較便捷，也會設(shè)置各種限流措施，讓人們沒法很快來到下一個月臺。這不是設(shè)計師在故意刁難，而是需要控制人流的速度，以免高峰期過于擁擠而發(fā)生意外。一些城市還在價格上設(shè)置了時段優(yōu)惠，鼓勵人們錯峰出行。但高峰期的擁擠問題，最終還是需要更多的線路和更科學(xué)的路線規(guī)劃方案才能解決。