2018年末，這個在寒冬中苦苦煎熬的車市終于迎來了一陣暖風(fēng)，包含京津冀、廣深、海南在內(nèi)的眾多地區(qū)，均發(fā)布通知要推遲執(zhí)行機(jī)動車“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，對一大票的汽車廠商、經(jīng)銷商以及二手車商家來說，這簡直是個能續(xù)命的天大利好。

《汽車之友—沖程》主編·雷鳴

“國六”為什么這么要命？當(dāng)然是因?yàn)樗呐欧艠?biāo)準(zhǔn)相比“國五”更為嚴(yán)苛。實(shí)際上，“國五”是分階段實(shí)施，對于輕型車排放限值，國家此次分別制定了“國六a”和“國六b”這兩個階段的不同標(biāo)準(zhǔn)，“國六a”相當(dāng)于是“國五”與“國六”的過渡階段，而“國六b”才是真正的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，它的限值甚至比目前全球最高水平的“歐六”更嚴(yán)苛一些，因此號稱地表最嚴(yán)！

本來按照國家環(huán)保部制定的計(jì)劃，“國六a”是要從2020年7月1日起開始執(zhí)行，“國六b”則會晚上三年，從2023年7月1日起才生效。但之前最為激進(jìn)的深圳甚至宣稱，要從2019年1月1日開始就直接跳過“國六a”上“國六b”，這比原計(jì)劃提前了4年多！是不是有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺？所以其實(shí)來講，此次“國六”并非緩行，而是回歸到正常的節(jié)奏。

為了藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，政府的出發(fā)點(diǎn)當(dāng)然是好的，但尷尬的是行業(yè)真的沒有準(zhǔn)備好。首先，大批的“國五”新車庫存就讓經(jīng)銷商極為頭疼，賠本大促銷都很難賣得出去，一聽“國六”要來了，不明覺厲的消費(fèi)者唯恐避之不及，哪還敢買“國五”車？今年汽車市場的滑坡，雖然和整體經(jīng)濟(jì)形勢不好有關(guān)系，但一定程度上也是受到了“國六”政策的影響，消費(fèi)者更多選擇觀望。

其次，嚴(yán)苛的“國六”對廠商的研發(fā)也帶來了很大挑戰(zhàn)，尤其是羽翼未豐的自主品牌，很多都是倉促上陣疲于應(yīng)戰(zhàn)。據(jù)我所知，現(xiàn)在開發(fā)“國六”動力必須要上的檢測臺架和設(shè)備都奇貨可居供不應(yīng)求，交付安裝調(diào)試都不知道得排到什么時候，真是干著急呀！

說了半天行業(yè)，不如回歸到一個消費(fèi)者所面臨的實(shí)際問題，是趁著政策允許選擇一輛“國五”車，還是等等“國六”甚至“國六b”呢？我認(rèn)為這就要看差價是多少了，這事完全無關(guān)綠色環(huán)保情懷。能夠很便宜的買輛“國五”車，這并不是不支持環(huán)保事業(yè)，讓辛辛苦苦生產(chǎn)出來的汽車賣不出去或提早報(bào)廢，那才是作孽。