張紹聰

摘要：隨著時代的不斷發(fā)展，人們的生活水平也不斷提高，居民出行強度與交通需要不斷增加，交通擁堵與安全已成為阻礙現(xiàn)代化城市發(fā)展的主要原因?；诖朔N情況，各大城市都開始修建或擴建地鐵，但施工中受到多種因素影響極易出現(xiàn)安全風(fēng)險問題。結(jié)合工作經(jīng)驗，分析地鐵深基坑施工管理，提高地鐵工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵;深基坑;施工管理;質(zhì)量控制

地鐵作為典型的現(xiàn)代化城市公共客運的交通工具，通過利用城市地下空間分散客流量，有效解決城市中經(jīng)常出現(xiàn)的交通擁堵情況，方便人們出行。深基坑施工作為地鐵建設(shè)項目的主要組成部分，施工中牽涉到很多方面且存在諸多風(fēng)險，比如項目投資大、無法精確勘察水文地質(zhì)情況、城市地下管道復(fù)雜等。地鐵項目建設(shè)中需要解決深基坑施工中存在的災(zāi)害性事故隱患，有必要采取嚴(yán)格的質(zhì)量管理措施。

一、地鐵深基坑施工概述

隨著城市化腳步的發(fā)展，城市變的越來越擁堵，為了有效的環(huán)節(jié)城市中的交通擁堵問題，地鐵建設(shè)成為了一項重要的交通工具。地鐵項目在城市的發(fā)展過程中起著重要的作用，在一定程度上加強了城市內(nèi)部的聯(lián)系，為城市的發(fā)展做出重要的貢獻(xiàn)。由于地鐵項目在地下進(jìn)行施工，使得地鐵項目在施工過程中能存在很大的風(fēng)險。

1、施工的特點。在城市的發(fā)展過程中隨著城市交通體系的壯大，地鐵項目已經(jīng)成為了城市交通中一項重要的組成部分，能夠有效的緩解城市地面中的交通的交通擁堵的問題。在運行的過程中有自己獨立的運行軌道，加快了城市內(nèi)部的連接，緩解了城市的擁堵問題。但是在地鐵工程的施工周期比較長，屬于地下施工，具有一定的不確定性，存在較大的風(fēng)險。舉例說明，在進(jìn)行地鐵工程項目中的深基坑問題。

2、高風(fēng)險原因。在進(jìn)行地鐵工程的施工過程中，由于屬于地下工程的施工，使得在進(jìn)行施工是具有一定的不確定性，導(dǎo)致工程在施工的過程中出現(xiàn)的危險比較大。并且據(jù)不完全的統(tǒng)計，在地鐵項目出現(xiàn)危險的階段，大多數(shù)發(fā)生在地下工程的施工過程中。導(dǎo)致產(chǎn)生風(fēng)險的原因有很多種，比如說在進(jìn)行地鐵工程項目的施工過程中對于施工技術(shù)的要求很高，并且在進(jìn)行地鐵項目的施工過程中對于管理方面的要求很高，但是在我國目前的情況下，管理水平還無法達(dá)到相關(guān)的要求。在進(jìn)行項目的施工的工程中，還應(yīng)該考慮地下沿線的管道問題，由此導(dǎo)致在施工過程中出現(xiàn)各種各樣的危險。在進(jìn)行地鐵項目的施工過程中，最重要的就是對于工程項目中的深基坑的施工管理，因為在進(jìn)行項目的施工過程中，最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)就是地鐵的深基坑的施工環(huán)節(jié)。

二、深基坑施工質(zhì)量管理

1、做好深基坑施工的風(fēng)險分類。建設(shè)、規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測等單位在一定程度上共同構(gòu)成深基坑施工風(fēng)險管理體系的基本單元。通常情況下，按照深基坑風(fēng)險來源，可以將深基坑風(fēng)險分為客觀風(fēng)險和主觀風(fēng)險兩類。主觀風(fēng)險一般情況下主要包括各參建單位對風(fēng)險管理不到位，例如：受拆遷的影響和制約，進(jìn)而增加了后期工期的壓力，出現(xiàn)搶工的現(xiàn)象;對區(qū)域地質(zhì)條件在設(shè)計環(huán)節(jié)出現(xiàn)認(rèn)識的不足;監(jiān)理單位技術(shù)力量薄弱，缺乏相應(yīng)的同類工程管理經(jīng)驗等。對于客觀風(fēng)險來說，主要包括：地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，深基坑施工受到周邊管線及建筑物的影響和制約。這種地層的特點主要表現(xiàn)為：上部粘性土層為軟土層與硬土層互層結(jié)構(gòu)，粉細(xì)砂層透鏡體夾在軟土層中，下部砂層厚度大，為承壓含水層。

2、施工方面風(fēng)險防范

（1）圍護結(jié)構(gòu)和內(nèi)支撐系統(tǒng)。圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)成一空間受力體系能夠支撐基坑主動區(qū)土壓力和其他附加荷載，以提高基坑穩(wěn)定性。鑒于此，施工單位應(yīng)該選擇質(zhì)量和強度與設(shè)計要求相符的圍護支撐結(jié)構(gòu)。支架以及支架安裝質(zhì)量是質(zhì)量控制要點。判斷鋼架質(zhì)量時，要重點檢查其材質(zhì)、活絡(luò)頭剛度、順直度、壁厚、螺栓連接強度、直徑和等強焊接質(zhì)量，并根據(jù)設(shè)計要求及時修正。安裝鋼構(gòu)支撐時，一保持其順直，使鋼管支撐軸心受力;二確保接頭牢固，圍檁和接頭接觸部位能夠有一定的剛度和強度，保證接頭密貼圍檁，然后用速凝細(xì)石混凝土填補間隙。如果有角撐，圍護樁或圍檁接合處，除斜支座保證支撐軸心受力，同時要在圍護樁和圍檁之間考慮剪切傳遞。結(jié)構(gòu)柱與支撐的連接要為基坑回彈留有一定空間。油泵校驗工作要不定期進(jìn)行，以確保油泵數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，穩(wěn)定運行。同時，對每根支撐施加預(yù)應(yīng)力進(jìn)行記錄備查，如鋼支撐支撐軸力不達(dá)標(biāo)，或由于結(jié)構(gòu)出現(xiàn)過大的扭曲而破壞支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和失抗力，最終造成基坑因圍護不力而坍塌。鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力復(fù)加：按照設(shè)計要求，安裝好鋼支撐后，在支撐一端或兩端立即依據(jù)設(shè)計值施加第一次預(yù)應(yīng)力，同時對接頭螺栓擰緊情況進(jìn)行檢查;第一次施加預(yù)應(yīng)力，需要對預(yù)應(yīng)力的損失及圍護結(jié)構(gòu)水平位移在24h內(nèi)進(jìn)行監(jiān)測，按照設(shè)計值對預(yù)應(yīng)力進(jìn)行復(fù)加。如果晝夜溫差過大，在一定程度上損失支撐預(yù)應(yīng)力，按照設(shè)計值在當(dāng)天低溫時立即對預(yù)應(yīng)力進(jìn)行復(fù)加;如果基坑變形速率超出控制范圍，同時接近警戒值，但是支撐軸力沒有達(dá)到自身規(guī)定值，這是在征得設(shè)計的同意后，可以通過增大支撐軸力的方式對變形進(jìn)行控制;對于圍護結(jié)構(gòu)來說，如果變形過大，通過被動區(qū)注漿的方式對圍護結(jié)構(gòu)位移進(jìn)行控制，注漿1-2h內(nèi)，按照設(shè)計值對注漿范圍支撐預(yù)應(yīng)力進(jìn)行復(fù)加，進(jìn)而在一定程度上將圍護結(jié)構(gòu)外移所造成的應(yīng)力損失降到最低;如果支撐軸力接近或者超出設(shè)計值，需要增設(shè)支撐分解軸力，進(jìn)一步提高抗變形能力，防止基坑變形增大。

（2）土方的開挖與支撐。土方的開挖與支撐應(yīng)該遵循“時空效應(yīng)”，除此以外，還應(yīng)該按照正確的開挖順序進(jìn)行開挖，只有這樣才能的達(dá)到縮減開挖時間，從而有效的降低累積變形的效果，實現(xiàn)開挖目標(biāo)。在這一階段，必須加快開挖施工的進(jìn)度，并縮短無支撐暴露的時間。除此以外，還應(yīng)該有意識的把安排結(jié)構(gòu)與挖土施工進(jìn)行合理的搭配，從而確保施工的有效進(jìn)行。有經(jīng)驗的施工人員都知道，在深基坑開挖階段，最需要注意的就是嚴(yán)格把握時間和節(jié)奏，這樣才能將施工開挖作業(yè)有序進(jìn)行下去。此外，在這一階段，施工單位的項目部門必須及時評估施工中可能存在的風(fēng)險情況，并針對這些情況安排合理的人手，以便風(fēng)險和事故發(fā)生時能夠及時應(yīng)對。

3、現(xiàn)場實體質(zhì)量監(jiān)督。支護結(jié)構(gòu)是否與支護設(shè)計圖、設(shè)計變更及施工方案相符合。①支護結(jié)構(gòu)成型是否與設(shè)計一致;②基坑開挖分段長度、分層厚度及支錨設(shè)置是否與設(shè)計要求一致等。基坑結(jié)構(gòu)、基坑周邊環(huán)境以及坑內(nèi)施工坡道的狀況：①基坑有無漏水、涌土、流砂、管涌;②坡面支護結(jié)構(gòu)有無裂縫出現(xiàn);③周邊管道有無破損、泄漏情況;周邊建筑有無新增裂縫出現(xiàn)、裂縫是否發(fā)展;周邊道路（地面）有無裂縫、沉陷、變形是否發(fā)展;鄰近基坑及建筑的施工變化情況?；颖谑欠衤┧畤?yán)重;墻后土體有無裂縫、沉陷及滑移;基坑內(nèi)外排水系統(tǒng)（排水溝、集水井、抽水設(shè)備、沉砂池）是否按設(shè)計要求設(shè)置，是否通暢，是否積水?；油练介_挖是否有超挖;基坑頂是否超載，基坑周邊地面有無超載、堆載是否按照設(shè)計要求進(jìn)行。監(jiān)測設(shè)施情況：監(jiān)測布點是否符合要求;基準(zhǔn)點、監(jiān)測點狀況是否完好;監(jiān)測元件的是否完好及有無保護;有無影響觀測工作的障礙物?，F(xiàn)場實物檢查以目測為主，可輔以錘、釬、量尺、放大鏡等工、器具以及攝像、攝影等設(shè)備進(jìn)行。如發(fā)現(xiàn)異常和危險情況，應(yīng)及時提出問題并要求整改。

總之，地鐵工程深基坑開完階段如果處理不好將面臨眾多的風(fēng)險。所以為了防范風(fēng)險，確保施工中人員的生命安全，就必須充分分析施工中可能面臨的眾多風(fēng)險因素。