艾華

雷諾F1車隊賽車手丹尼爾·里卡多在本場大獎賽中獲得了其加入雷諾F1車隊以來的首場積分。丹尼爾·里卡多從第7位發(fā)車，最終第7名完成比賽，獲得了6個積分。本賽季，丹尼爾·里卡多的加入讓雷諾F1車隊如虎添翼，他與尼古拉斯·霍肯伯格的組合將帶領車隊向第一陣營發(fā)起沖擊。

比賽期間，ams馭動汽車《汽車博覽》參與訪談了英菲尼迪全球賽事運動和性能項目總監(jiān)Tommaso Volpe先生、雷諾運動賽車部總裁Jerome Stoll先生、2018英菲尼迪車輛工程學院中國區(qū)獲勝者朱嘉春（Max）先生，并就雷諾與英菲尼迪開展的F1合作及相關技術問題進行了提問。

請Tommaso Volpe先生介紹一下英菲尼迪和雷諾F1車隊是怎樣的合作關系？

Tommaso Volpe：英菲尼迪是雷諾F1車隊的技術合作伙伴，因為英菲尼迪是世界汽車行業(yè)中一流的科技品牌。在過去的三十年里，我們推出了很多世界一流的技術。英菲尼迪是第一個應用高性能混合動力技術的品牌。2016年，雷諾F1車隊決定作為車隊所有人參加這項賽事。我們合作開發(fā)的不僅僅是F1賽車，還是世界上最先進的、最高性能的混合動力賽車，這是英菲尼迪與雷諾合作的核心領域。目前我們的合作已經不局限于賽車運動了。今年我們將推出Project Black S。Project Black S原型車搭載了與F1賽車以及與英菲尼迪Q60相同的雙混合動力技術。我相信，這款原型車，將是世界上第一款在現有汽車上應用一級方程式賽車技術的原型車。

作為雷諾F1車隊的技術合作伙伴，能否透露一下將來會有哪些技術應用到量產車型上？這些技術又有哪些創(chuàng)新？

Tommaso Volpe：我們的第一步是項目的開發(fā)，F1這個案例是關于性能的。還有其他領域的技術，如碳纖維和空氣動力學，這些都是我們從賽車運動中獲得的經驗。這對將來的性能產品肯定是大有裨益的。到目前為止，從F1直接轉到民用車上的技術還僅限于Project S上面。比如說空氣動力學設計、新材料的應用等。

請問Jerome Stoll先生，您如何評價雷諾與英菲尼迪開展的F1相關合作？

Jerome Stoll：F1賽車代表了汽車行業(yè)最領先的技術。我們也努力將賽車技術運用到量產車上。雷諾與英菲尼迪聯合推出的Project Black S項目是獨一無二的，這是一款獨特的產品。這輛車很引人注目，我們運用了F1的技術，我相信，它絕對是前所未有的。這是第一次在民用車上應用 F1混合動力技術。目前Project Black S還是原型車，我們也會利用好在性能開發(fā)方面的經驗，未來將這些經驗用于開發(fā)更多的高性能產品。

請朱嘉春簡略分享一下您的經驗：您是如何進入英菲尼迪車輛工程學院的？您的實習過程是什么樣的？

朱嘉春（Max）：大家好，我叫Max，我是2018年英菲尼迪車輛工程學院的中國區(qū)勝出者，我現在任職于雷諾F1車隊的復合材料設計部門，我的主要工作是設計懸掛，包括部件造型和外部包覆件的設計。這個項目總共持續(xù)一年的時間，半年是在雷諾，半年是在英菲尼迪。我現在是在雷諾F1部門，到今年6月份結束，我會繼續(xù)去英菲尼迪的車輛測試部門，可能包括撞擊測試部門，或者隔熱部件設計部門。