公路工程中植物景觀設(shè)計(jì)探析

程華

（上海市政工程設(shè)計(jì)有限公司，上海市 200092）

0 引言

近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)日益繁榮。在公路工程建設(shè)中，隨著環(huán)境問(wèn)題的不斷出現(xiàn)和人們審美需求的逐步發(fā)展，植物景觀設(shè)計(jì)作用也日益顯著。合理的植物景觀設(shè)計(jì)可以為人們提供生態(tài)、優(yōu)美、安全、舒適的駕駛環(huán)境，也使公路景觀與周邊環(huán)境更加融合、美觀、和諧。同時(shí)，也在一定程度上反映公路建設(shè)系統(tǒng)的整體水平的顯著提高[1-9]。

1 公路景觀特征

公路景觀是指公路內(nèi)外的各種功能和動(dòng)態(tài)特征的整體。它包含著周邊的各種環(huán)境，如：地形、建筑、構(gòu)筑物、植被等各種形態(tài)。屬于一個(gè)多學(xué)科交融的工程設(shè)計(jì)，其特征如下：

1.1 功能需求優(yōu)先，兼顧其他需求

公路景觀不同于高速公路的快速通過(guò)，也有別于城市內(nèi)景觀大道的重要觀賞性的特質(zhì)，需優(yōu)先滿足安全性，兼顧觀賞、生態(tài)性等其他功能需求，設(shè)計(jì)中考慮尺度、車(chē)流量、車(chē)速、周邊環(huán)境特點(diǎn)、地域特色及后期養(yǎng)護(hù)條件等需求。

1.2 沿線設(shè)計(jì)的“虛、實(shí)”結(jié)合

不同等級(jí)、不同性質(zhì)的公路，其周邊環(huán)境及地域特色不同，運(yùn)用“透”、“封”、“漏”等多種設(shè)計(jì)手法，使沿線空間景觀發(fā)生豐富轉(zhuǎn)換，或虛或?qū)崳瑢⒅苓厓?yōu)美的自然風(fēng)光、山水景觀融入到公路景觀中，使公路景觀與周邊環(huán)境共同構(gòu)成一個(gè)和諧優(yōu)美的自然畫(huà)面。

1.3 特殊設(shè)計(jì)內(nèi)容

在公路工程建設(shè)時(shí)，會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成一定的影響和破壞。故在公路景觀設(shè)計(jì)中，還包含一項(xiàng)重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容，即建設(shè)時(shí)對(duì)周邊環(huán)境破壞后的恢復(fù)。根據(jù)不同環(huán)境，運(yùn)用不同科技手段來(lái)恢復(fù)已遭受破壞的生態(tài)環(huán)境，保證環(huán)保和水土流失和部分生態(tài)功能的重建。如：取棄土場(chǎng)的覆綠、邊坡植物設(shè)計(jì)等。

2 公路工程中植物景觀的重要作用

植物景觀作為公路工程中綠色交通的重要組成部分，有著不可替代的作用：

2.1 生態(tài)功能

（1）加固邊坡及保護(hù)路基：植物根系的強(qiáng)勁固定作用，可以對(duì)邊坡及路基處有著明顯的加固，減少自然災(zāi)害發(fā)生，且綠色生態(tài)，造價(jià)相對(duì)較低。

（2）凈化空氣：植物可以吸收二氧化硫、氮氧化物等汽車(chē)尾氣，降低車(chē)輛對(duì)周邊環(huán)境的影響，也可減少光污染。

2.2 安全功能

（1）防眩光：公路車(chē)流量變化大，中央分隔帶和機(jī)非分隔帶中的植物對(duì)于夜間行車(chē)具有良好的防眩光功能，提高行車(chē)的安全性。

（2）視線引導(dǎo)：公路的種植形式及線型構(gòu)成，可以引導(dǎo)駕駛員行車(chē)時(shí)的視線，增強(qiáng)安全形式。

2.3 觀賞功能

通過(guò)喬、灌木及草坪的合理搭配，營(yíng)造一種良好的層次感，使公路景觀與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，提高公路的美學(xué)功能，創(chuàng)造和諧的優(yōu)美的人文景觀。

3 公路植物景觀的空間構(gòu)成形式

公路景觀是流動(dòng)的，游人和駕駛員隨著車(chē)輛行駛，所觀賞到的景色是不斷變化的，包含公路設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的可視景觀及公路設(shè)計(jì)范圍周邊的自然、人文景觀共同構(gòu)成。常規(guī)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的植物可視景觀包括：中央分隔帶、機(jī)非分隔帶、路側(cè)、邊坡、取棄土場(chǎng)、隧道口及其他植物景觀等。

3.1 中央分隔帶、機(jī)非分隔帶植物景觀

中央分隔帶和機(jī)非分隔帶具有防眩光、引導(dǎo)視線、安全行駛的重要功能性作用，同時(shí)兼具美化環(huán)境、減少駕駛疲勞的觀賞功能需求。從種植形式上分析，喬木、中木結(jié)合地被的種植形式可以最大化地發(fā)揮植物的生態(tài)功能。合理、科學(xué)的種植尺度模式，特色鮮明的種植形式和植物品種，可以使該公路具有明顯的識(shí)別性。

在具體設(shè)計(jì)中，根據(jù)公路的不同時(shí)速、不同性質(zhì)需求，需采用不同的種植模數(shù)長(zhǎng)度，以不同模塊間隔搭配種植，即每間隔一定距離變換種植形式，在減輕駕駛員視覺(jué)疲勞基礎(chǔ)上，展現(xiàn)有節(jié)奏和韻律的動(dòng)態(tài)種植效果。

3.2 路側(cè)植物景觀

路側(cè)綠化面積大，數(shù)量多，合理的路側(cè)綠化可以使公路和周邊環(huán)境與地域特色相呼應(yīng)和融合。植物樹(shù)種應(yīng)選擇具有地方特色的適生品種，通過(guò)常綠、落葉搭配，上木、中木、下木協(xié)調(diào)的種植形式，形成特色鮮明、生態(tài)和諧、絢麗多彩、充滿活力的公路植物景觀。

3.3 邊坡綠化

根據(jù)坡比不同，邊坡景觀有工程防護(hù)和植物防護(hù)等不同形式，屬于恢復(fù)景觀的一種。在坡度較大時(shí)，以工程防護(hù)為基礎(chǔ)，結(jié)合植物防護(hù)，用當(dāng)?shù)乇憩F(xiàn)良好的鄉(xiāng)土樹(shù)種，進(jìn)行配比混播，運(yùn)用植物自然群落的自然演替規(guī)律，防止水土流失，增強(qiáng)公路的邊坡景觀。

3.4 取棄土場(chǎng)覆綠

取棄土場(chǎng)覆綠要符合規(guī)范，面層回填30 cm的腐殖土，再人工撒播草籽，以適生的耐旱、耐寒、管理粗放品種為主，模擬原生態(tài)的自然植物景觀，防止水土流失。

3.5 隧道口植物景觀

隧道口是公路景觀中的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，具有特色的隧道口景觀可以給人留下深刻的印象。隧道口景觀以季相變化豐富的植物為主要選擇，配合硬質(zhì)景觀，形成觀賞節(jié)點(diǎn)。

3.6 其他形式植物景觀

公路中還包含一些互通式立交、停車(chē)場(chǎng)等形式的植物景觀，通常以安全為第一考慮，生態(tài)性和觀賞性兼具的手法進(jìn)行設(shè)計(jì)?；ネ▍^(qū)域在安全視距范圍內(nèi)需留出一定的距離，以低矮的地被或者草坪為主，在外側(cè)可有規(guī)律地種植，引導(dǎo)行車(chē)安全。在匝道出入口處，以特色鮮明的植物種植，凸顯立交的特征。停車(chē)場(chǎng)綠化以綠蔭較大的喬木為主，搭配觀賞性中木及地被，讓停車(chē)場(chǎng)掩映在綠色之中。

4 公路植物景觀的設(shè)計(jì)策略

4.1 因地制宜，虛實(shí)變化，與周邊環(huán)境緊密結(jié)合

公路工程植物景觀設(shè)計(jì)亦可借鑒《園冶》中“宜山斯山，宜水斯水”的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)。在沿線塑造空間時(shí)，運(yùn)用虛實(shí)變化的手法，即中央分隔帶、機(jī)非分隔帶、路側(cè)綠化為近景實(shí)空間，而紅線外的天空、田野、云霧、水體、光影等為遠(yuǎn)景虛空間，根據(jù)不同周邊形式，或引入，或遮擋，主動(dòng)營(yíng)造虛實(shí)空間變換，為人們通行時(shí)營(yíng)造疏朗愉悅的心理感受。

4.2 尊重場(chǎng)地和地域特征，凸顯地方特色

在設(shè)計(jì)前，需對(duì)該地域潛在文化和區(qū)域特色進(jìn)行了解，挖掘和提煉相關(guān)地方人文內(nèi)涵，使公路景觀具有鮮明的個(gè)性和顯著的可識(shí)別性。

4.2.1 適地適樹(shù)

植物應(yīng)選擇當(dāng)?shù)剡m生品種，主調(diào)品種可選擇當(dāng)?shù)靥厣珮?shù)種，如市花、市樹(shù)，凸顯當(dāng)?shù)靥厣?/p>

4.2.2 色彩規(guī)劃

道路交通是人們獲得一個(gè)城市印象的首要載體。相關(guān)文獻(xiàn)資料表明，色彩是引起人們視覺(jué)反應(yīng)的首要因素。而其中，色彩斑斕的植物景觀設(shè)計(jì)尤為重要。在設(shè)計(jì)初期需要對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析，結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃，確定不同的主色調(diào)，通過(guò)它不同形式的運(yùn)用和重復(fù)，其他色彩作為烘托，營(yíng)造區(qū)域特色明顯的公路植物景觀。

4.2.3 層次豐富

合理、美觀的植物搭配不僅有利于實(shí)現(xiàn)當(dāng)今可持續(xù)發(fā)展中的生態(tài)性需求，也對(duì)于公路景觀的觀賞性有著極大的提高。

4.3 根據(jù)不同時(shí)速和性質(zhì)確定植物種植模式

公路景觀是一個(gè)動(dòng)觀為主的線型景觀。設(shè)計(jì)以種植的單元長(zhǎng)度為基調(diào)，以搭配形式與顏色構(gòu)成主要變換形式。根據(jù)相關(guān)資料顯示，在車(chē)行速度下，人經(jīng)過(guò)反應(yīng)的時(shí)間為5 s可以獲得清晰視野，這就決定著景觀節(jié)奏，設(shè)計(jì)時(shí)可參考有關(guān)資料，如表 1、表 2 所列[3]。

表1 不同車(chē)速下的視角及注意力集中點(diǎn)一覽表

表2 不同車(chē)速下的觀賞范圍一覽表

4.4 學(xué)科銜接完善，與相關(guān)專(zhuān)業(yè)融合

公路工程設(shè)計(jì)是一個(gè)需多學(xué)科合作、交融的領(lǐng)域。在設(shè)計(jì)初期，景觀專(zhuān)業(yè)應(yīng)先從自然環(huán)境、生態(tài)、人文領(lǐng)域、場(chǎng)所精神、地域特色等方面開(kāi)始研究，增強(qiáng)公路工程的景觀性。

4.5 經(jīng)濟(jì)適用，考慮后期養(yǎng)護(hù)可行性

植物品種應(yīng)考慮耐寒、耐旱、耐貧瘠、耐修剪等樹(shù)種，降低工程造價(jià)和后期養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用，營(yíng)造科學(xué)合理的植物景觀。

5 以四川省眉山市環(huán)天府新區(qū)快速通道（G245至G213連接線）為例的公路植物景觀設(shè)計(jì)

5.1 項(xiàng)目概況

環(huán)天府新區(qū)快速通道位于四川省眉山市，2014年10月2日，天府新區(qū)獲批國(guó)家級(jí)新區(qū)，青龍、視高兩鎮(zhèn)是天府新區(qū)核心區(qū)，眉山是天府新區(qū)的全域協(xié)調(diào)區(qū)。環(huán)天府新區(qū)快速通道（G245至G213連接線）是眉山市北部地區(qū)的一條重要的橫向快速通道，聯(lián)通了天府新區(qū)青龍、視高兩大核心區(qū)，極大地促進(jìn)了眉山市與天府新區(qū)的互聯(lián)互通。

5.2 現(xiàn)狀研究

5.2.1 城市印象——“秀美眉山”

錦繡山水：眉山歷史文化悠久，文物古跡眾多。其中，有2處省級(jí)文物保護(hù)單位，如三蘇祠；有36處市、縣級(jí)文物保護(hù)單位；出土珍貴文物也多達(dá)40多處。

華美人文：人文文化豐富，如：東坡文化、長(zhǎng)壽文化、道教文化、佛教文化、竹文化等。

5.2.2 項(xiàng)目現(xiàn)狀分析

現(xiàn)狀地形復(fù)雜，植被單一，以野生樹(shù)種為主。公路設(shè)計(jì)與成昆鐵路交叉，且周邊與多條公路相鄰交叉。

5.3 景觀策略

5.3.1 設(shè)計(jì)理念——“文韻共生、四季眉山”

以秀美眉山為主基調(diào)，在設(shè)計(jì)中遵循“生境、畫(huà)境、意境”的設(shè)計(jì)原則，通過(guò)能展現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣闹参锲贩N和搭配形式來(lái)體現(xiàn)分區(qū)特色，展現(xiàn)“春花、夏蔭、秋色、冬綠”的季相變化，呼應(yīng)“四季眉山”的景觀理念。為眉山打造開(kāi)放、活力、特色的城市綠色網(wǎng)絡(luò)。

5.3.2 虛與實(shí)的空間交替

該項(xiàng)目在K10+250～K11+500段穿越彭祖山風(fēng)景名勝區(qū)二級(jí)保護(hù)區(qū)，設(shè)計(jì)遵循景區(qū)總體規(guī)劃控制及國(guó)家對(duì)飲用水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)保護(hù)區(qū)、基本農(nóng)田保護(hù)等相關(guān)法律法規(guī)等，與景區(qū)風(fēng)格、色彩等規(guī)劃相協(xié)調(diào)，在風(fēng)景秀美區(qū)域打開(kāi)視線，借景于外，使風(fēng)景區(qū)內(nèi)外的環(huán)境融為一體。

5.3.3 色彩規(guī)劃

項(xiàng)目起始于青龍鎮(zhèn)，穿過(guò)視高鎮(zhèn)，達(dá)到觀寺鎮(zhèn)。色彩規(guī)劃根據(jù)不同性質(zhì)凸顯地域特色。

在人流量較大、80 m道路寬度的青龍鎮(zhèn)區(qū)域，以綠色為基調(diào)，紅色為主調(diào)色，突出熱烈、歡快的氛圍，如圖1所示。在視高鎮(zhèn)周邊，以市樹(shù)銀杏的金黃色為主色調(diào)，搭配紫薇、海棠等觀花樹(shù)種，勾勒不同季節(jié)五彩繽紛的景象，如圖2所示。在人流量較少，斷面較窄的觀寺鎮(zhèn)，以蜀檜柏、法國(guó)冬青的綠色為主調(diào)，點(diǎn)綴紅葉李，增加綠量，如圖3所示。

圖1 青龍鎮(zhèn)區(qū)域效果圖

圖2 視高鎮(zhèn)區(qū)域效果圖

圖3 觀寺鎮(zhèn)區(qū)域效果圖

5.3.4 具體種植形式

該項(xiàng)目設(shè)計(jì)最高時(shí)速80 km/h，按照在不同時(shí)速下觀賞范圍分析，考慮該項(xiàng)目與多條道路交叉，種植模式確定為80～100 m為一個(gè)節(jié)奏，突出視覺(jué)上的沖擊力，強(qiáng)調(diào)一種速度與立體的現(xiàn)代風(fēng)格，如圖4所示。

圖4 青龍鎮(zhèn)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)平面圖

該項(xiàng)目沿線護(hù)坡較多，挖方段可選用臺(tái)階式處理，掛網(wǎng)，噴播混合草籽，配比為狗牙根：黑麥草：高羊茅=5∶3∶2（30 g/m2）。填方段坡度較緩，可采用人工撒草花籽覆綠，配比為狗牙根+爬山虎+紫花苜蓿+紫穗槐+刺槐茅=1∶1∶1∶1（30 g/㎡）。取棄土場(chǎng)覆綠采用人工撒草花籽覆綠，配比同上，模擬自然原生態(tài)的植物景觀。

5.4 植物品種選擇

植物品種選擇以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，同時(shí)耐污染、板結(jié)，且病蟲(chóng)害少，后期養(yǎng)護(hù)需求較少的品種。在植物規(guī)格的選擇上，除了行道樹(shù)以胸徑15～16 cm外，其余以胸徑10 cm的青壯苗為主。同時(shí)參考了眉山當(dāng)?shù)匦畔r(jià)種品種及規(guī)格，設(shè)計(jì)緊密結(jié)合市場(chǎng)情況。

6 結(jié)語(yǔ)

科學(xué)合理的公路景觀設(shè)計(jì)，不僅可以減少工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成的破壞，也可以改善當(dāng)?shù)氐缆返木G化系統(tǒng)，改善生態(tài)環(huán)境，還可以展示當(dāng)?shù)鬲?dú)特的地域景觀和秀麗風(fēng)光，使公路景觀成為一條穿越在城市之間的景觀綠廊。