本報(bào)駐美國特約記者 溫燕 本報(bào)記者 張旺●任重

波音聲譽(yù)再遭打擊！據(jù)法新社19日報(bào)道，波音公司18日發(fā)表聲明，承認(rèn)用來培訓(xùn)飛行員的737MAX型飛機(jī)模擬器軟件存在缺陷，不得不進(jìn)行修正。聲明說，波音“已經(jīng)對737MAX系列飛行模擬器軟件進(jìn)行了修正，并為設(shè)備操作員提供了額外信息，以確保模擬器在不同的飛行條件下都具有代表性”。

不過，波音并未說明最早發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題是在何時(shí)，以及當(dāng)時(shí)是否通知主管機(jī)關(guān)。法新社稱，這是該公司首次承認(rèn)其737MAX相關(guān)軟件設(shè)計(jì)存在缺陷，外界一直將埃塞航空悲劇主因歸咎于737MAX“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”的反失速系統(tǒng)軟件。波音表示，飛行訓(xùn)練模擬器上使用的軟件無法重現(xiàn)某些特定飛行條件，包括導(dǎo)致埃塞航空和印尼獅航空難的情況。

英國《金融時(shí)報(bào)》19日稱，披露的模擬器軟件問題是對波音品牌聲譽(yù)的最新打擊。美國航空公司飛行員工會發(fā)言人杰森·戈德堡表示，這一問題的披露進(jìn)一步削弱了飛行員對波音公司的信心。他還說：“波音似乎傾向于私下告訴我們一件事，而在公開場合告訴我們另一件事?！?/p>

據(jù)路透社18日報(bào)道，在兩起空難導(dǎo)致波音737MAX停飛，外界質(zhì)疑美國聯(lián)邦航空局（FAA）的國際影響力之際，各國航空公司敦促監(jiān)管機(jī)構(gòu)不要為制定新的安全規(guī)則而競爭。在復(fù)飛前，歐洲和加拿大已經(jīng)各自宣布進(jìn)行獨(dú)立研究，而不是依靠FAA的幫忙。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）則支持現(xiàn)有程序，即新機(jī)型所在國家的監(jiān)管部門為其授權(quán)認(rèn)證，然后與其他國家和地區(qū)的航空管理部門簽署互惠協(xié)議。IATA理事長朱尼亞克表示，航空公司希望“避免每種機(jī)型都要被授權(quán)認(rèn)證1000次”，而是以一個(gè)主導(dǎo)監(jiān)管部門為主，各國空管部門競爭將產(chǎn)生副作用。不過，很多業(yè)內(nèi)人士稱，兩起空難發(fā)生后，他們期望全球各國空管部門有更多差異性。

中國《航空知識》主編王亞男對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，按照屬地原則，737MAX屬于波音公司的產(chǎn)品，要由波音所屬國家的適航管理當(dāng)局做出該機(jī)型能否復(fù)飛的決定。因?yàn)橹挥蠪AA和波音聯(lián)合起來，才有可能對該機(jī)型的改進(jìn)工作進(jìn)行實(shí)際有效的評價(jià)。在FAA給出滿足復(fù)飛條件的認(rèn)定之后，其他國家和地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍可行使自己的適航認(rèn)定權(quán)力，進(jìn)行補(bǔ)充測試，但前提是FAA已經(jīng)做出基本認(rèn)定。FAA雖然邀請多方參與對737MAX的全面審查，但主要工作肯定還是FAA來干?！?/p>