水泥路面“白+黑”罩面防反射裂縫施工技術(shù)研究

游元德

摘 要：近年來，隨著我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，使重載交通量不斷增多，導(dǎo)致水泥路面出現(xiàn)不同程度裂縫，最終影響到道路服務(wù)的質(zhì)量，甚至還會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。該文主要以某水泥路段改造重鋪工程作為案例，研究“白+黑”罩面防反射裂縫施工技術(shù)，進(jìn)而為近似的工程項(xiàng)目提供參考的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：水泥路面；“白+黑”罩面；防反射裂縫；施工技術(shù)

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

道路不僅是城市不可或缺的骨架，還是加快城市化進(jìn)展的重要保障。我國城鄉(xiāng)一體化發(fā)展過程中，道路建設(shè)的規(guī)模、速度也越來越快，但就目前修建的水泥道路路面來看，仍有一定程度的不足，最終導(dǎo)致路面的破損，從而制約城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的速度。水泥路面“白+黑”罩面防反射裂縫施工技術(shù)作為改建、升級道路的新興技術(shù)方案，其在提升道路服務(wù)質(zhì)量、保障人們出行的安全方面具有積極作用。

1 以整體處理為主實(shí)施防反射裂縫處理

基于整體處理層面的防反射裂縫處理技術(shù)即是在罩面加鋪前，先鋪設(shè)應(yīng)力吸收層，即橡膠瀝青應(yīng)力吸收層；這是由于橡膠瀝青的擴(kuò)散和吸收應(yīng)力較強(qiáng)，能夠進(jìn)一步延緩或預(yù)防反射裂縫的產(chǎn)生。而經(jīng)過“白+黑”罩面整體防反射裂縫處理以后，能夠在原舊路面裂縫可能產(chǎn)生的區(qū)域，形成一層彈性較好且厚度約為1 cm的防裂網(wǎng)，進(jìn)而阻止裂縫向水泥路面的面層中央擴(kuò)散。

1.1 全面、詳細(xì)檢查施工的作業(yè)面

水泥路面“白+黑”罩面防反射裂縫施工前，相關(guān)人員應(yīng)做好前期的準(zhǔn)備工作，全面、詳細(xì)檢查施工的作業(yè)面，具體從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：1）對原水泥路面病害進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行彎沉檢測；2）在對舊水泥路面進(jìn)行橡膠瀝青灑布前，應(yīng)先對路面原有構(gòu)造縫、后期裂縫進(jìn)行灌縫修復(fù)；3）確保施工環(huán)境的溫度在15 ℃以上；4）保持下承層的干凈、干燥、無雜物等，進(jìn)而保證原水泥砼面與橡膠瀝青的黏結(jié)性。

1.2 橡膠瀝青的灑布

該工程項(xiàng)目所使用的膠粉為30目的廢舊輪胎橡膠粉，其摻量在20 %～30 %。將90號A級的普通道路石油瀝青加熱至108 ℃～190 ℃。在生產(chǎn)橡膠瀝青時(shí)，必須經(jīng)過至少一次均化磨、膠體磨或剪切等工藝，且發(fā)育的溫度應(yīng)控制在190 ℃～200 ℃，并保證1 h的發(fā)育時(shí)間；橡膠瀝青發(fā)育完全以后，應(yīng)立即進(jìn)行灑布，灑布橡膠瀝青的工具主要選用徐工XLS1203智能型橡膠瀝青灑布車，具體參數(shù)見表1。

灑布時(shí)，應(yīng)確保：1）起點(diǎn)與終點(diǎn)位置均鋪有工程紙，且與橫向準(zhǔn)確銜接；待撒布車經(jīng)過以后應(yīng)及時(shí)將其取走；2）縱向銜接至少與灑布的部分有10 cm的重疊；3）所選用的灑布車須具備升溫、攪拌等功能。

1.3 撒鋪碎石施工

碎石的撒鋪工作應(yīng)和橡膠瀝青的灑布同時(shí)進(jìn)行，且碎石（9.5 mm～13.2 mm）的撒鋪量應(yīng)在12 kg/m2～14 kg/m2。碎石撒鋪時(shí)，應(yīng)保證撒鋪的均勻性；對于部分撒鋪量欠缺處，可通過人工方式將其補(bǔ)足。

1.4 碾壓處理

灑布作業(yè)結(jié)束以后，應(yīng)立即運(yùn)用25T級以上的輪胎壓路機(jī)對路面進(jìn)行碾壓，共碾壓3遍；碾壓的速度應(yīng)盡可能控制在2.2 km/h～2.5 km/h；碾壓結(jié)束以后，應(yīng)進(jìn)行人工清除松散的碎石，利用清掃車進(jìn)行清掃和除塵，以免降低上層瀝青混合料黏結(jié)的效果，影響到橡膠瀝青的盈利吸引層。

2 施工中的注意事項(xiàng)分析

基于整體處理層面的防反射裂縫施工中，施工人員還應(yīng)注意：1）碎石清理程度直接關(guān)系著橡膠瀝青盈利吸收層黏結(jié)的效果；因此，在撒鋪碎石施工前，應(yīng)首先水洗碎石，再用吹風(fēng)機(jī)將其風(fēng)干，進(jìn)而保證碎石與橡膠瀝青之間的黏結(jié)性。2）施工結(jié)束以后，應(yīng)禁止車輛、行人進(jìn)入，以免帶起應(yīng)力吸收層。3）可適當(dāng)增加橡膠瀝青鋪設(shè)的厚度，以提升瀝青加鋪層的整體抗壓、抗彎拉性能；據(jù)國外相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，厚度為5 cm的加鋪層，其4年后裂縫反射的發(fā)生率為100 %；而厚度為10 cm的加鋪層，其4年后的反射下降至95 %；厚度為15 cm時(shí)，4年后的反射發(fā)生率僅為24 %。但增加厚度應(yīng)適宜，以免影響舊水泥路面溫度的變化而減少拉應(yīng)力。

3 以局部處理為主防反射裂縫處理

3.1 灌縫處理

以局部處理為主防反射裂縫的灌縫處理多被應(yīng)用到寬度為1.0 mm～5.0 mm的結(jié)構(gòu)縫或者裂縫中，可選用的填縫材料較多，象環(huán)氧樹脂、聚氨酯類材料、改性瀝青等。在進(jìn)行灌縫處理之前，施工分院應(yīng)先利用清風(fēng)設(shè)備將裂縫中的雜物清除，并保持縫內(nèi)的干燥，再使用灌縫設(shè)備灌縫。

3.2 玻纖格柵處理

玻璃纖維土工格柵簡稱為玻纖格柵，其經(jīng)緯雙向均具有較強(qiáng)的抗拉力以及低延伸率。此外，玻纖格柵還具備耐高溫和腐蝕、抗老化、韌性較好等優(yōu)點(diǎn)。

基于局部處理層面的防反射裂縫處理中應(yīng)用玻纖格柵能夠提升黏結(jié)的功效，并提升加鋪層壽命，進(jìn)而提升水泥路面改造建設(shè)的整體質(zhì)量。具體玻纖格柵處理步驟如下：1）按照灌縫技術(shù)處理玻纖格柵接縫處的縫隙；2）使用改性乳化瀝青來涂刷玻璃纖維鋪設(shè)的位置，具體的用量約0.4 kg/m2～0.6 kg/m2；在涂刷黏結(jié)料期間，施工人員應(yīng)確保黏層油噴灑的橫向范圍寬出玻纖格柵的10 cm～20 cm；3）在玻纖格柵鋪設(shè)過程中，應(yīng)使用鋼釘將其一端固定在水泥板上，而另外一端則通過人力或機(jī)械設(shè)備拉緊；張拉的伸長率控制在1.0 %～1.5 %；最后再用小型的壓路機(jī)將其碾平并固定。4）相鄰的2個(gè)格柵橫向的搭接寬為10 cm～200 cm，同時(shí)根據(jù)攤鋪的方向，將后一個(gè)端壓在前端下；搭接處則使用鉛絲將其綁扎、固定；固定的間距控制在1.5 m內(nèi)。在進(jìn)行縱向的攤鋪時(shí)，應(yīng)確保接頭處的寬20 cm～30 cm；使用鋼釘固定搭接處。5）鋪設(shè)玻纖格柵時(shí)，應(yīng)避免卷曲、松弛、鼓脹，施工車輛、灑油車等不得直接在格柵的表面掉頭。

3.3 聚酯玻纖布處理

聚酯玻纖布屬于新興的一種玻纖復(fù)合防裂材料，其與橡膠瀝青的相容性較佳。與瀝青混合料有良好的相容性。對聚酯玻纖布的處理多由人工完成，且須一次性完工，不得中途停止，以免影響到工程的效果。

（1）接縫處分縫隙應(yīng)采用按灌縫技術(shù)預(yù)先處理，再清潔要鋪聚酯玻纖布的路面。

（2）為保證黏結(jié)效果，在鋪設(shè)聚酯玻纖布時(shí)，應(yīng)先使用熱瀝青充當(dāng)黏層油，熱瀝青的灑布量為1.0 kg/m2～1.3 kg/m2；此外，應(yīng)盡量不用或少用乳化瀝青，并確保聚酯玻纖布鋪設(shè)范圍比黏層油的橫向鋪設(shè)范圍窄10 cm～20 cm。

（3）撒布黏層油后應(yīng)在瀝青未失去流動(dòng)性前，盡早開展聚酯玻纖布進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)。

（4）在鋪設(shè)玻纖布時(shí)，應(yīng)控制橫向、縱向接縫搭接寬度在10 cm～20 cm，攤鋪瀝青混凝土方向即玻纖布橫向接縫搭接方向，前一端壓下后一端。

（5）熱瀝青黏層油鋪灑時(shí)，應(yīng)避開雨天，路面干燥后方可噴灑施工；鋪設(shè)聚酯玻纖布之后，如果熱瀝青未冷卻，應(yīng)禁止車輛急轉(zhuǎn)彎、急剎車，以防帶起或破壞聚酯玻纖布。

4 結(jié)語

水泥道路的交通量逐漸增加，并且汽車的軸載向著重型化趨勢發(fā)展，早期水泥道路出現(xiàn)了不同程度的破損，象行車的舒適度較差、結(jié)構(gòu)承載的能力下降、車速無法提升等。橡膠瀝青具有高黏、高彈且經(jīng)濟(jì)環(huán)保等性能，而應(yīng)用了橡膠瀝青的水泥路面“白+黑”罩面防反射裂縫施工技術(shù)，不僅能夠提升施工的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，而且還能夠?yàn)槲磥砺访娴母脑焯峁﹨⒖嫉囊罁?jù)。

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