黃水金

摘 要：就實(shí)際情況而言，我國城市軌道交通建設(shè)與國外國家還存在著很大的差距，在城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)安裝調(diào)試中差距更為顯著，考慮主要是我國城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)安裝調(diào)試技術(shù)不夠成熟。本文首先分析了城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)闡述了城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的安裝調(diào)試注意事項(xiàng)，最后總結(jié)了城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的安裝調(diào)試要求。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；機(jī)電系統(tǒng)；安裝調(diào)試；注意事項(xiàng)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.07.138

隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市人口數(shù)量不斷提升，加劇了城市內(nèi)部交通壓力。城市軌道能夠有效緩解城市交通壓力，我國大部分城市已經(jīng)建設(shè)自己的城市軌道交通系統(tǒng)。機(jī)電系統(tǒng)屬于城市軌道交通內(nèi)的核心組成部分，本文主要研究城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的安裝調(diào)試分析，詳細(xì)闡述如下。

1 城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

第一，在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，電力屬于其中的核心能源，供電系統(tǒng)的重要性不言而喻。供電系統(tǒng)能夠?yàn)榈罔F列車的運(yùn)行提供電力，為各個(gè)站點(diǎn)的設(shè)備提供電源，保障站點(diǎn)設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行、照明系統(tǒng)合理運(yùn)行。一般情況下，城市軌道采取的是集中供電與分散供電的形式，借助各個(gè)車站實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)電力控制。第二，通風(fēng)系統(tǒng)能夠?yàn)檐囌?、列車提供流暢的空氣，即便是在發(fā)生火災(zāi)的情況下，也可保持空氣的暢通性。第三，通信系統(tǒng)能夠聯(lián)系司機(jī)，觀察列車運(yùn)行情況，應(yīng)用無線電、攝像頭等子系統(tǒng)，能夠時(shí)刻觀察列車，在特殊情況下，能夠保障地鐵列車的穩(wěn)定、安全運(yùn)行。第四，列車的正常運(yùn)行，需要信號傳遞與信號接收，以此保障信號系統(tǒng)的安全運(yùn)行。信號子系統(tǒng)主要包括：ATS、ATP、ATO，一般安裝在控制中心。第五，自動售票與自動驗(yàn)票系統(tǒng)，能夠保障城市軌道運(yùn)行效率，最大程度減少人工成本，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)內(nèi)各項(xiàng)資源的有效應(yīng)用。且自動售票機(jī)與驗(yàn)票機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)客流量的統(tǒng)計(jì)與分析，通過研究客流量，為后續(xù)運(yùn)營安排提供依據(jù)。

2 城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的安裝調(diào)試注意事項(xiàng)

在站點(diǎn)整體結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后，土建單位在建設(shè)結(jié)束后會直接向下一個(gè)站點(diǎn)施工，此階段機(jī)電系統(tǒng)會逐步進(jìn)場，為避免土建施工與機(jī)電施工交叉運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)分系統(tǒng)調(diào)試，此階段的注意事項(xiàng)主要包括：（1）通信系統(tǒng)，在各個(gè)站臺設(shè)備安裝結(jié)束后，開展主系統(tǒng)調(diào)試，終端設(shè)備需要依據(jù)各個(gè)站臺的裝修進(jìn)度，開展分布調(diào)試。（2）r號系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信號集中站點(diǎn)優(yōu)先調(diào)試，在調(diào)試結(jié)束后，再開展其他設(shè)備與系統(tǒng)的調(diào)試，一般情況下，安裝區(qū)段開展調(diào)試。（3）環(huán)控系統(tǒng)，主要包括風(fēng)水電等系統(tǒng)，一般對線路開展區(qū)段劃分及實(shí)現(xiàn)各個(gè)分段的集中安裝與調(diào)試，就調(diào)試階段出現(xiàn)的問題，需要詳細(xì)記錄，深入分析，避免重復(fù)問題的出現(xiàn)。（4）自動售票系統(tǒng)，主要包括：PLC系統(tǒng)、密鑰管理系統(tǒng)、編碼系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)等設(shè)備構(gòu)成，在調(diào)試階段，應(yīng)當(dāng)將時(shí)鐘與通信系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，保障系統(tǒng)的完整性，提升城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的安裝調(diào)試質(zhì)量。

3 城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的安裝調(diào)試要求

3.1 人員要求

調(diào)試各個(gè)系統(tǒng)均需要人員操作，對人員提出了全新的要求，只有實(shí)現(xiàn)人員的合理管理與精準(zhǔn)分配，才可保障機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)安裝調(diào)試要求主要包括：（1）成立相應(yīng)的安裝調(diào)試人員分配機(jī)構(gòu)，對部門人員開展統(tǒng)一調(diào)度與分配。調(diào)度人員主要負(fù)責(zé)進(jìn)度分析，實(shí)現(xiàn)人員的合理分配。在統(tǒng)一調(diào)度基礎(chǔ)上，打破站點(diǎn)、地理兩者間的隔離，統(tǒng)一各地站臺情況，就機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)的二次問題，應(yīng)當(dāng)最大程度避免城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行故障的出現(xiàn)。（2）按需分配人員，各個(gè)系統(tǒng)所需人員不同，不同部門需要配備不同的人員。通過實(shí)現(xiàn)人員的不同分布，能夠參照系統(tǒng)分類，實(shí)現(xiàn)工種的合理分配，比如：強(qiáng)電系統(tǒng)、弱點(diǎn)系統(tǒng)等。在線路施工階段，安裝調(diào)試工作內(nèi)的問題，需要配備專業(yè)人員、切實(shí)解決部門運(yùn)行問題。只有實(shí)現(xiàn)部門的清楚劃分，能夠?qū)崿F(xiàn)各項(xiàng)問題的快速解決，全面保障施工進(jìn)度，最大程度避免工期延誤現(xiàn)象的存在。（3）合理使用人員，在監(jiān)控功能系統(tǒng)、通信系統(tǒng)調(diào)試過程中，一般采取的是交叉安裝調(diào)試施工，但就實(shí)際情況而言，這類施工方式會埋下隱患。通過系統(tǒng)性的開展線路施工，嚴(yán)格監(jiān)督分配專業(yè)人員施工調(diào)試操作，合理劃分責(zé)任區(qū)，配備相應(yīng)的責(zé)任制度，能夠保障各類設(shè)備相互配合、相互協(xié)作。比如：就風(fēng)水電系統(tǒng)，通過管理各個(gè)站點(diǎn)的設(shè)備，將管理責(zé)任劃分到人頭，積極與廠家交涉，可保障設(shè)備安裝質(zhì)量與效率。

3.2 竣工驗(yàn)收

在安裝調(diào)試工作完成后，工作人員需要試行整體系統(tǒng)，積極開展竣工驗(yàn)收。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)參照國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行。在驗(yàn)收階段，應(yīng)當(dāng)合理對比設(shè)計(jì)規(guī)劃書與施工圖紙，嚴(yán)格遵循計(jì)劃、施工圖紙，積極開展檢驗(yàn)工作。就出現(xiàn)問題、存在缺陷的區(qū)域，需要及時(shí)整改。就施工階段內(nèi)特殊情況導(dǎo)致的計(jì)劃，需要出具相應(yīng)的計(jì)劃，積極整改。在整體竣工后，驗(yàn)收線路，最后開展載客運(yùn)行。

4 結(jié)束語

綜上所述，交通機(jī)電系統(tǒng)安裝屬于城市軌道內(nèi)的核心組成部分，只有工作人員嚴(yán)格遵循國家標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)合理施工。受到不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等因素的差異，工作人員只有依據(jù)實(shí)際情況，積極開展實(shí)地考察，健全安裝調(diào)試方案，完善人員監(jiān)督與安排，才可切實(shí)發(fā)揮出城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的作用。

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