陳家誠(chéng)

途昂X是在途昂的基礎(chǔ)上拿掉一些實(shí)用性，而改用轎跑化的外觀賦予一點(diǎn)潮流、運(yùn)動(dòng)屬性，而內(nèi)里仍是豪華旗艦SUV的調(diào)性。

總評(píng)

性能表現(xiàn)★★★★

2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，變速箱反應(yīng)迅速。

操控樂(lè)趣★★★

途昂X體重和尺寸都擺在那，加上偏軟的懸掛，不太適合激烈駕駛。

設(shè)備及做工★★★★

懸掛濾震性和隔音都比較好，后排乘坐空間寬闊。

安全性★★★★

安全設(shè)備齊全。

平均得分4.0

傳統(tǒng)方方正正的SUV已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)飽和點(diǎn)，各款產(chǎn)品越來(lái)越同質(zhì)化，車廠需要一些新鮮感和創(chuàng)造力刺激消費(fèi)者投懷送抱，畢竟未開發(fā)的細(xì)分市場(chǎng)或許是下一步可以挖掘利潤(rùn)的地方。于是，有些車堅(jiān)持越野、有些注重豪華、某些強(qiáng)調(diào)性能……，或者把這幾點(diǎn)結(jié)合起來(lái)？或許這是大眾集團(tuán)的核心思路，所以保時(shí)捷有Cayenne Coupe、奧迪有Q8、斯柯達(dá)有科迪亞克GT……定位旗艦豪華運(yùn)動(dòng)型suv的大眾途昂X也是這么一款產(chǎn)品。

萬(wàn)物皆可Coupe

轎跑化往往意味著運(yùn)動(dòng)，途昂X看起來(lái)不像途昂那么硬朗，除了更活潑的赤焰橙車漆，車頭燈的形狀有明顯的區(qū)別，線條與中網(wǎng)連成一體，下沿不再凸起一部分，保險(xiǎn)杠的造型看起來(lái)不太像為越野而生。但是，個(gè)人覺(jué)得頂配的21英寸拋光輪圈倒是像從途昂沿用下來(lái)，與途昂X的運(yùn)動(dòng)定位不太搭配，反而次頂配的輪圈設(shè)計(jì)更適合。

當(dāng)然，途昂X最特別之處當(dāng)屬轎跑化造型！現(xiàn)代化轎跑SUV出現(xiàn)已有十年之久，時(shí)間給了我們接受的空間，SUV與Coupe不再孤立，大溜背放在一輛4.9米長(zhǎng)的SUV上并無(wú)不妥。但途昂X的溜背還是相對(duì)保守，溜背確實(shí)是從A柱開始，但角度不像CayenneCoupe那么大，倒是像D柱往前倒了一些，或在途昂的車尾切走了一塊。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

一汽·大眾奧迪Q5L

38.28～49.80萬(wàn)元

上市初期市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，奧迪直接給出巨量的優(yōu)惠，以途昂X的售價(jià)完全可以買到一輛Q5L，也包括寶馬X3、凱迪拉克XT5等等，最終結(jié)果以金主的消費(fèi)觀為準(zhǔn)。

像途昂X這種定位，實(shí)用性是要讓位于造型的，盡管車頂下墜沒(méi)有那么明顯，第三排還是沒(méi)有保留的必要，途昂X的車長(zhǎng)因此縮短了13.4厘米。由于無(wú)需再考慮大七座的需求，第二排反而有機(jī)會(huì)拿回一些乘坐空間，保守的線條也沒(méi)有讓頭部空間顯得壓抑。 為了突顯“運(yùn)動(dòng)”的元素，新的方向盤具有R-Line的風(fēng)格，更粗、手感也更好。中控的中間過(guò)渡帶貼上了碳纖維飾板，注意哦！我沒(méi)有說(shuō)是“仿碳纖維”，因?yàn)樗钦娴模∽紊系腁lcantara材料增加了一點(diǎn)跑味，菱形縫線提高了檔次。10.2英寸數(shù)字化液晶儀表盤雖然沒(méi)有奧迪那么精美，但功能大同小異，有多種顯示模式可以選擇，例如將整個(gè)儀表盤變成導(dǎo)航……

途昂X的售價(jià)基本與途昂相當(dāng)，確實(shí)是上汽大眾suv產(chǎn)品線的旗艦，而我試駕的這輛48.89萬(wàn)元頂配途昂X，比要價(jià)50.59萬(wàn)元的頂配途昂便宜了1.7萬(wàn)元，配置卻基本一致，就當(dāng)是少了第三排和甩掉50kg的價(jià)值吧！

買少見少的V6，真香！

一上車馬上啟動(dòng)車頭的2.5TV6發(fā)動(dòng)機(jī)，車內(nèi)竟然一點(diǎn)動(dòng)靜也沒(méi)有，連聲音也沒(méi)有，特意看了看轉(zhuǎn)速表才確認(rèn)車子啟動(dòng)了！開多了各種四缸機(jī)、三缸機(jī)之后，反而有點(diǎn)不習(xí)慣這種靜謐的啟動(dòng)方式。

31.69～48.89萬(wàn)元

動(dòng)力系統(tǒng)

V型6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量2492ce 7擋雙離臺(tái)變速箱前置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率220kW/6000rpm

最大扭矩500Nm/2750～3500rpm·0～100km/h加速6.9s最高車速200km/h.耗油量9.8L/100km（工信部）

底盤

前、后通風(fēng)盤式剎車前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛前、后265/45 R21輪胎

這臺(tái)299匹馬力的大V6已經(jīng)是瀕危動(dòng)物，就是一個(gè)字：“猛”！能讓2.1噸重的途昂X在6.9秒內(nèi)完成百公里加速，動(dòng)力算是相當(dāng)可以了吧？除了2000轉(zhuǎn)以下不太活躍，不管你開著什么速度，只要你敢油門踩到底，500牛米的扭矩就是有踹你一腳的氣勢(shì)，而且V6發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪就是比那些三缸、四缸機(jī)悅耳得多，氣定神閑的姿態(tài)是那些四缸機(jī)很努力但也很難做到的。由于途昂X的靜音性做得比較好，車身也十分穩(wěn)重，一定程度上會(huì)削弱速度感，所以開車時(shí)要多留意儀表盤，以免一不留神超速了也不知道。

與V6搭配的7速濕式雙離合變速箱是最不像雙離合的變速箱之一，除了快，以往關(guān)于雙離合那些“粗糙”、“頓挫”的印象通通不成立，我甚至有點(diǎn)懷疑配置表寫錯(cuò)了：這真的不是AT嗎？在標(biāo)準(zhǔn)模式下，變速箱的邏輯比較保守，2000轉(zhuǎn)出頭就積極升擋，kick-down時(shí)要稍微猶豫一下，反而讓推背感來(lái)得更強(qiáng)烈。S擋時(shí)變速箱就活躍很多，會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以上，一腳地板油下去，變速箱眨眼間的功夫就降了3個(gè)擋，動(dòng)力接踵而至，而且巡航時(shí)最多也只會(huì)升到6擋（非手動(dòng)控制），使動(dòng)力響應(yīng)更迅速。

大眾在途昂X身上注入不少的運(yùn)動(dòng)元素，動(dòng)力也足夠強(qiáng)，但行車質(zhì)感還是沒(méi)脫離途昂的范疇，也就是說(shuō)，途昂X開起來(lái)有點(diǎn)像一輛美式SUV。這輛途昂X配備白適應(yīng)懸掛，但并不可以手動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬，只能選擇5種駕駛模式，并且彼此之間的區(qū)別并不大。

整輛車開起來(lái)是軟綿綿的，我沒(méi)有從方向盤、輪胎得到太多反饋，路面信息被處理得十分干凈，過(guò)個(gè)減速帶只聽到沉悶的兩聲。我知道途昂X的份量，也知道它的性格，因此并沒(méi)有把它當(dāng)轎跑車開的意愿。過(guò)彎時(shí)2.1噸重的車身不太積極，偏軟的懸掛讓傾側(cè)比較明顯，快速經(jīng)過(guò)一些起伏路面時(shí)會(huì)有多余的前后晃動(dòng)……途昂X當(dāng)一輛SUV開很舒服，不過(guò)不太適合當(dāng)一輛性能車開。

我不認(rèn)為這是什么問(wèn)題，相信想買途昂X的人多數(shù)是原本看上途昂的人，只不過(guò)希望自己的車能多一點(diǎn)個(gè)|生，但也希望途昂舒適的行車特性得到保留……

實(shí)用性換個(gè)性

在售價(jià)、配置、動(dòng)力都基本相同的情況下，消費(fèi)者的選擇其實(shí)很簡(jiǎn)單：我到底要實(shí)用性還是個(gè)性？如果你在考慮旗艦豪華suV，與其要一個(gè)99%時(shí)間都在閑置的第三排，倒不如換一輛更能凸顯自己個(gè)性外觀的車，途昂X就是為了填補(bǔ)這—部分空白而存在的。

途昂X在同級(jí)里暫時(shí)還沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾也確實(shí)有造好一輛車的能力，但花50萬(wàn)買一輛大眾？31.69～48.89萬(wàn)元的售價(jià)已經(jīng)和優(yōu)惠后的奧迪Q5L基本重合，頂配往上加一點(diǎn)也可以選擇優(yōu)惠不少的途銳，做雞頭還是做鳳尾？還是選擇品牌？