這次“倒閉風波”只是人人車近一年來連續(xù)困局的集中爆發(fā)。從去年9月開始，人人車就開始城市站點的收縮和大規(guī)模的裁員。

自2016年以來，人人車的資金鏈也已經(jīng)數(shù)次吃緊，多虧了滴滴出行牽頭的兩次“輸血”才渡過難關(guān)。如今，剛剛宣布一年虧損109億元，裁員2 000人的滴滴出行自身難保，人人車的“困局”也進一步向“敗局”的方向演進。

雖然人人車創(chuàng)始人兼CEO李健在2月18日當天宣布戰(zhàn)略升級，向合伙人模式轉(zhuǎn)型。然而據(jù)相關(guān)媒體報道，所謂的“合伙人模式”不過是以4萬元250條的價格向員工出賣銷售線索，此舉等于放棄了需要墊付車款、占用資金的保賣門店，重新回到“輕資產(chǎn)”的模式。

在人人車的公開信中，李建表示合伙人模式售罄率、傭金率都大幅提升，然而很多員工卻并不認可。雖然發(fā)稿前一個月人人車傳出了獲成都市政府40億元資金支持，落戶成都的消息，但這絲毫沒有減緩人人車危機的進一步發(fā)酵。

有人認為，在鬧劇不斷的二手車電商領(lǐng)域，人人車陷入困境可能會讓瓜子二手車和優(yōu)信等競爭對手意外得利。然而人人車雖“屋漏偏逢連夜雨”，但另外兩家的處境也稱不上樂觀。因為這不只是一家二手車電商的困局，而是整個行業(yè)的困局。

就在之前，優(yōu)信曾發(fā)布聲明，指責瓜子二手車交易數(shù)據(jù)造假、破壞行業(yè)競爭秩序。瓜子二手車則反唇相譏，看不懂的模式就說有問題。兩家之間的“互撕大戰(zhàn)”進一步升級，行業(yè)的“暗面”也在互相“打臉”中逐漸暴露。優(yōu)信爆出瓜子二手車的保賣服務通過服務費的“明收暗返”實現(xiàn)交易數(shù)據(jù)造假，比例高達30%。對此，瓜子二手車回應稱服務費“明收暗返”只是“促銷活動”。

反觀人人車，也未能免俗，同樣陷入了新的風波。人人車的2C助貸業(yè)務雖然為其貢獻了2018年第三季度54.7%的收入，但近段時間接連被車主投訴，被指“套路貸”。

顯然，融資租賃在中國市場空間巨大，不過發(fā)展起來卻絕非一帆風順。