●楊達(dá)卿

美國聯(lián)邦快遞將華為包裹轉(zhuǎn)運(yùn)美國的事件曝光后，中國企業(yè)海外物流安全的問題也被推到輿論焦點(diǎn)。面對“中國制造”的全球化沒有“中國物流”伴隨的局面，如何實(shí)現(xiàn)物流“走出去”是中國外貿(mào)面臨的新課題。

全球化業(yè)務(wù)存在短板

十年前，物流市場引領(lǐng)性的科技創(chuàng)新和前瞻分析更多來自美歐市場。但到2014年，中國快遞業(yè)務(wù)量突破140億件，首次在規(guī)模上超過美國躍居全球第一，到2018年中國快遞業(yè)務(wù)量首次破500億件，連續(xù)5年位居世界首位。2016年，中國社會物流總費(fèi)用已達(dá)11.1萬億元，超過美國成為全球最大的物流市場。這些數(shù)字離不開中國兩個關(guān)鍵引擎，一是全球最大的制造業(yè)大國的龐大工商物流需求，二是全球最大人口大國的海量消費(fèi)物流需求。

然而，體量的龐大并不能掩飾體質(zhì)的孱弱，2018年財(cái)富世界500強(qiáng)中，美國UPS營收約659億美元，利潤49億美元，美國聯(lián)邦快遞營收603億美元，利潤近30億美元。中國沒有一家現(xiàn)代快遞企業(yè)入圍世界500強(qiáng)。中國盈利能力最強(qiáng)的快遞物流企業(yè)順豐在2018年?duì)I業(yè)額約131億美元，凈利潤約6.7億美元。這種差距既有硬件基礎(chǔ)設(shè)施的，也有軟實(shí)力的。

不得不接受的現(xiàn)實(shí)是，目前中國國際快遞物流70%左右的份額被聯(lián)邦快遞、UPS和DHL三大美歐巨頭占據(jù)，順豐、通達(dá)系等在國際快遞市場份額小，缺乏海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和空運(yùn)運(yùn)力。

據(jù)公開資料，UPS有約10萬輛各類物流車輛，還有約500多架飛機(jī)。順豐截至今年5月份擁有1.5萬輛貨運(yùn)車輛，55架飛機(jī)。但中國物流企業(yè)更大短板是人才短板，現(xiàn)代物流人才是我國12類緊缺人才之一，隨著快遞、快運(yùn)等企業(yè)向綜合物流發(fā)展，人才短缺制約中國物流向價(jià)值鏈上游及國際市場發(fā)展。

數(shù)字化新賽道共同起跑

雖然眼前發(fā)展制約重重，對手強(qiáng)大，但這并不意味著中國物流行業(yè)沒有力爭上游的機(jī)會。雖然歐美大型物流企業(yè)與超大工商企業(yè)長期在全球戰(zhàn)略協(xié)同，使得中國物流企業(yè)很難深入發(fā)達(dá)國家市場，但在數(shù)字化物流新賽道，中國企業(yè)已和歐美企業(yè)站在同一個起跑線上。作為全球最大的物流需求市場，中國龐大的需求基數(shù)和復(fù)雜多樣的物流場景，在快遞物流、公路貨運(yùn)、同城配送、即時物流市場培育出一批數(shù)字物流獨(dú)角獸，注冊司機(jī)達(dá)500萬人的滿幫集團(tuán)已是全球最大的車貨匹配平臺，注冊騎手均超過300萬的人美團(tuán)外賣、菜鳥點(diǎn)我達(dá)已是全球領(lǐng)先的即時物流平臺。

“未來物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化發(fā)展，物流業(yè)不只要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，還要向智能化發(fā)展。”5月28日阿里巴巴CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇在2019全球智慧物流峰會上如是說。智慧倉、貨運(yùn)無人機(jī)、配送無人車、可穿戴物流設(shè)備等智能化設(shè)備悉數(shù)登場。

“積極推動國際物流發(fā)展”

“走出去”構(gòu)建全球物流體系是中國物流企業(yè)面臨的新課題。2014年我國首個物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃就把“積極推動國際物流發(fā)展”列入七大任務(wù)之一，并明確提出“積極構(gòu)建服務(wù)于全球貿(mào)易和營銷網(wǎng)絡(luò)、跨境電子商務(wù)的物流支撐體系，為國內(nèi)企業(yè)‘走出去和開展全球業(yè)務(wù)提供物流服務(wù)保障。支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造具有國際競爭力的跨國物流企業(yè)?！?/p>

目前，個頭不大但更具創(chuàng)新的中國數(shù)字物流企業(yè)，初步探索出更強(qiáng)調(diào)集群協(xié)同、更追求普惠共生的新出海模式。中國企業(yè)在馬來西亞、比利時構(gòu)建數(shù)字化物流樞紐eHub，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共商共建，不同于歐美企業(yè)利己優(yōu)先的傳統(tǒng)做法，中國企業(yè)追求在利他中創(chuàng)造更大的商業(yè)價(jià)值。其中如菜鳥網(wǎng)絡(luò)eHub讓當(dāng)?shù)剡^去平均需要1到2天完成的申報(bào)通關(guān)降低到不到3小時，線上申報(bào)包裹99.9%秒級通關(guān)。

“走出去”的關(guān)鍵還在自身強(qiáng)健。今年3月1日，中國國家發(fā)改委、商務(wù)部、工信部、人民銀行等24個部門聯(lián)合推出《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》，多達(dá)24個部門共推物流業(yè)發(fā)展在歷史上是首次。該意見指出“物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)?！边@給與物流業(yè)更高的地位和重視，相信中國物流在數(shù)字化道路上會更快發(fā)展。▲

（作者是中國物流與采購聯(lián)合會采購與供應(yīng)鏈專家委員，中國物流學(xué)會特約研究員）