孫世榮

摘 要：城市公共交通在城市交通秩序上起到了巨大的作用，然而現(xiàn)下城市的快速發(fā)展，人流的高速流動(dòng)和增長(zhǎng)導(dǎo)致城市的交通秩序和安全問(wèn)題日益顯著。為解決城市交通問(wèn)題，借鑒已有的客運(yùn)索道發(fā)展智慧索道，減少對(duì)地面和地下空間面積的利用，充分發(fā)展城市上部空間，切實(shí)減緩交通堵塞，促使快捷出行方式的形成。智慧索道的出現(xiàn)，適用于江邊兩岸、地勢(shì)起伏較大地區(qū)、路面交通擁堵的商業(yè)地段和歷史遺跡保護(hù)區(qū)，智慧索道具有快捷、方便、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，其空間優(yōu)勢(shì)有效的減少運(yùn)營(yíng)和修建成本。本文將主要從城市智慧索道的運(yùn)行模式、站臺(tái)設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新點(diǎn)來(lái)介紹。

關(guān)鍵詞：公共交通系統(tǒng)；城市交通；智慧索道

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.15.127

1 研究背景

在城市的發(fā)展背景下，建立多層次的公共交通系統(tǒng)，并且遵循可持續(xù)發(fā)展理念，智慧索道相對(duì)于其它運(yùn)輸工具，它的優(yōu)點(diǎn)在于：跨障礙能力強(qiáng)；占用地面資源少；自動(dòng)化高、成本低；環(huán)境友好型；運(yùn)營(yíng)時(shí)間精準(zhǔn)；豐富城市形象。一個(gè)城市交通系統(tǒng)的先進(jìn)性不僅只表現(xiàn)在能提供大流量的交通，而應(yīng)該是一個(gè)全方位和多元化的交通系統(tǒng)，既要滿足人們方便快捷的出行需求并能夠全地域到達(dá)，同時(shí)還要體現(xiàn)城市特色，交通和城市的關(guān)系是相互相成。墨西哥和倫敦等城市先后實(shí)踐了大流量下纜車的通行，索道在解決交通阻塞，交通換乘上起到了很好的緩解作用。城市交通在制定規(guī)劃時(shí)要綜合考慮外部條件和交通自身的特點(diǎn)，從需求、趨勢(shì)、成本、地形、生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)等方面進(jìn)行綜合考慮。

2 實(shí)地考察

2.1 智慧索道建設(shè)地點(diǎn)選取

選取重慶南岸中心區(qū)域，建設(shè)智慧索道公共交通網(wǎng)絡(luò)體系。該區(qū)域人流量大，覆蓋學(xué)校、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、景觀點(diǎn)和交通樞紐站點(diǎn)等地方，復(fù)雜的交通網(wǎng)和凹凸的地勢(shì)，為智慧索道的建設(shè)提供了天然的基礎(chǔ)條件。附近居民約有90萬(wàn)人左右，高峰時(shí)期由于人流量過(guò)大，常造成嚴(yán)重交通擁堵問(wèn)題，該區(qū)域的主要交通街道為江南大道、南濱路和學(xué)府大道，軌道交通為3號(hào)線和環(huán)線，公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋率90%（500米），但地面交通實(shí)際運(yùn)行效率不高，居民的綜合出行質(zhì)量中等。

此區(qū)域由于是早期規(guī)劃建設(shè)區(qū)域，附近有老舊房屋同新建的高樓大廈相互交錯(cuò)，路面地形狀況頗為復(fù)雜。由于地形限制，前有長(zhǎng)江后有南山，地面可利用面積已經(jīng)達(dá)到極限。若在這些狹小的區(qū)域建立可以進(jìn)行升降式的智慧纜車，合理的進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)布局，彌補(bǔ)城市公共交通系統(tǒng)現(xiàn)有的缺陷，克服復(fù)雜地區(qū)帶來(lái)的阻礙，來(lái)解決人們出行問(wèn)題，將能有效緩解交通壓力。在該地區(qū)建立智慧索道是一個(gè)對(duì)索道運(yùn)營(yíng)和實(shí)際效益的較好實(shí)踐點(diǎn)。

2.2 數(shù)據(jù)的收集和整理

單輛纜車的通行速度為25～45Km/h，可裝載人數(shù)為6～20人，若以單輛纜車通行速度30Km/h，裝載人數(shù)15人，單條線路預(yù)計(jì)每天可運(yùn)輸?shù)娜藛T量將達(dá)到8萬(wàn)人。能較好分擔(dān)該區(qū)域的交通負(fù)荷，在路面公共交通發(fā)展受阻的情況下，合理利用空間資源，可以承擔(dān)25%的交通流量。若將小區(qū)域路線擴(kuò)大至較大地區(qū)，并且合理的安排站點(diǎn)設(shè)置，結(jié)合現(xiàn)有的軌道交通和公交系統(tǒng)，可能將使城市整體的公共交通運(yùn)行效率提高50%左右，既能解決人們的出行需求，也能帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。

2.3 智慧索道區(qū)域建設(shè)可行性分析

重慶南岸區(qū)學(xué)府大道為該區(qū)域的主干線，周圍主要為居民區(qū)和學(xué)習(xí)區(qū)域，出行主要是依靠軌道3號(hào)線和公交系統(tǒng)。周圍居民區(qū)的出行通過(guò)小區(qū)道路和交通線路規(guī)劃的乘車點(diǎn)到達(dá)交通主線，耗時(shí)費(fèi)力。若居民駕車出行，常會(huì)有堵車現(xiàn)象，導(dǎo)致行程時(shí)間進(jìn)一步加大。若通過(guò)軌道交通出行，到小區(qū)附近常會(huì)消耗20分鐘左右。居民的在上下班高峰時(shí)間段的主要出行方式為：30%的居民選擇公交車，15%的居民私家車，有55%居民選擇軌道交通。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通過(guò)私家車出行，在堵車的情況下，他們花費(fèi)的出行時(shí)間約為30分鐘，而且出行體驗(yàn)差。在此基礎(chǔ)上建立綜合的智慧索道公共交通系統(tǒng)。以五公里至南坪廣場(chǎng)商圈為例：這條線路全長(zhǎng)約為4公里平日客流量比較大，屬于交通繁忙地區(qū)，各個(gè)公交交通系統(tǒng)較為完備。

通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)即使具備較為完善的公共交通系統(tǒng)，由于客流量過(guò)大，軌道交通難以消化過(guò)多的人流量，在輕軌交通中，上下輕軌花費(fèi)時(shí)間較多，在高峰時(shí)期，即使只有兩站路程距離，消耗時(shí)間約15分鐘；而公交車出行則會(huì)面臨城市道路擁堵，高峰時(shí)期車流更加難以前行，總體出行花費(fèi)時(shí)間約為20分鐘。而智慧索道通過(guò)穩(wěn)定的運(yùn)行，上下乘客方便的優(yōu)勢(shì)，便能保證良好的出行體驗(yàn)，出行時(shí)間也可以得到保證，承擔(dān)一定量的公共交通需求。數(shù)據(jù)表明在一定程度上，智慧索道對(duì)于公共交通建設(shè)是有利，不僅分擔(dān)客流量，同時(shí)健全了公共交通網(wǎng)絡(luò)體系，讓居民能夠選擇多樣的乘坐方式，減少環(huán)境污染。

3 智慧索道運(yùn)行模式分析

3.1 智慧索道與公交系統(tǒng)結(jié)合

多數(shù)城市當(dāng)前的公交系統(tǒng)都在朝向智慧化發(fā)展如智能的公交站牌，智能的付費(fèi)系統(tǒng)，最優(yōu)化的路線設(shè)計(jì)，公交專用道設(shè)計(jì)等。在某些地區(qū)，把索道線路和公交線路，綜合聯(lián)系起來(lái)如通過(guò)索道+公交的過(guò)山，過(guò)江線路，減少因公交無(wú)法穿越地區(qū)而進(jìn)行繞遠(yuǎn)路所花費(fèi)的時(shí)間，進(jìn)一步的減少出行時(shí)間以及綜合利用城市道路空間，將有效提高公交系統(tǒng)的利用率。智慧索道采用脫掛式索道，具有站外運(yùn)行速度快，站內(nèi)運(yùn)行速度低、運(yùn)載量大等優(yōu)點(diǎn)，能夠較大提高乘客的舒適性及安全性，減小乘客進(jìn)行公交+索道的換乘時(shí)間，利用索道站臺(tái)占地面積小、成本低的優(yōu)勢(shì)與公交站臺(tái)進(jìn)行同步建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)城市公共交通的運(yùn)行。

3.2 智慧索道與軌道交通結(jié)合

現(xiàn)在全國(guó)多數(shù)大城市都在加快軌道交通的建設(shè)，其運(yùn)行客流量大的特點(diǎn)，能夠有效解決部分時(shí)間段人們出行量過(guò)大的問(wèn)題，將智慧索道站臺(tái)與輕軌站臺(tái)相互結(jié)合，形成索道與輕軌的一體化換乘，對(duì)于智慧索道來(lái)說(shuō)，這種方式充分的利用輕軌建設(shè)的空中資源，進(jìn)一步節(jié)省站臺(tái)的建設(shè)成本和運(yùn)行成本，而對(duì)于軌道交通來(lái)說(shuō)，與智慧索道相結(jié)合能更全面的覆蓋輕軌站臺(tái)服務(wù)范圍，帶來(lái)更大的客流量。智慧索道進(jìn)入輕軌站臺(tái)模式：纜車進(jìn)站后，通過(guò)引擎驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行環(huán)狀運(yùn)行，進(jìn)入站點(diǎn)后在減速區(qū)段將速度降至0.3m/s，并以該速度勻速運(yùn)行，乘客上下纜車，然后纜車進(jìn)入加速區(qū)段，纜車速度加至5～6m/s后，出站勻速運(yùn)行至下一個(gè)站口。減速時(shí)的車速滿足大多數(shù)人的需求，老人、小孩、殘疾人士能夠通過(guò)站臺(tái)人員或者乘客的幫助來(lái)實(shí)現(xiàn)乘坐。

3.3 獨(dú)立站臺(tái)的設(shè)計(jì)

纜車通過(guò)掛靠站臺(tái)柱實(shí)現(xiàn)上下智慧升降，將站臺(tái)盡量的小型化，減少地面空間的占有率，每個(gè)站臺(tái)應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)，商業(yè)區(qū)，公共交通系統(tǒng)點(diǎn)，以利于行人乘坐，統(tǒng)一平臺(tái)等候，線路分明，來(lái)往分隔，高效便利的運(yùn)行索道系統(tǒng)。

3.4 商業(yè)地區(qū)的智慧索道設(shè)計(jì)

由于智慧索道站點(diǎn)換乘轉(zhuǎn)換器裝置不大，且需工作臺(tái)的面積只需15m?即可，將站點(diǎn)設(shè)置于商場(chǎng)樓間。當(dāng)乘客上下班時(shí)，通過(guò)智慧索道的換乘，在商場(chǎng)中再乘坐商場(chǎng)電梯就可以到達(dá)公司樓層，輕松快捷的交通方式，必是年輕一代的不二選擇。通過(guò)商場(chǎng)充分利用索道優(yōu)勢(shì)，連接商場(chǎng)與商場(chǎng)，避免路面交通擁堵。構(gòu)建商場(chǎng)和智慧索道的智能通行，便利行人娛樂(lè)購(gòu)物，簡(jiǎn)潔方便的換乘方式。

4 智慧索道的創(chuàng)新點(diǎn)

4.1 天然的空間建設(shè)優(yōu)勢(shì)

智慧索道的出現(xiàn)，只需建立纜索，設(shè)立纜車站臺(tái)，運(yùn)用安全保護(hù)措施，節(jié)約了大量的空間，避免占用路面使用權(quán)，減緩交通壓力，減小占地面積。理想站臺(tái)的建面需約45m?，或結(jié)合單層樓房修建，其低噪音，準(zhǔn)時(shí)快捷的出行方式，將會(huì)得到多數(shù)人的認(rèn)可。

4.2 建設(shè)周期短，造價(jià)低

由各個(gè)公共交通造價(jià)表可知，智慧索道的修建在成本上減輕城市的資源消耗，建設(shè)周期短，綜合占地比例低，建設(shè)周期內(nèi)對(duì)周圍交通負(fù)擔(dān)小，達(dá)到減緩交通擁堵難題。

4.3 良好的環(huán)境體驗(yàn)感

智慧索道的修建，帶給乘客360度直觀城市全貌的體驗(yàn)，暢心的交通方式將帶個(gè)人們愉悅的身心，對(duì)構(gòu)建和諧社會(huì)做出直接貢獻(xiàn)。

4.4 靈活度高，受地形影響小

智慧索道可過(guò)江、過(guò)山以及穿梭高矮建筑物，充分克服山地城市地區(qū)的自然阻礙，與其它公共交通相配合，建立完善公共交通立體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)公共交通系統(tǒng)覆蓋面積最大化。

4.5 彌補(bǔ)公共交通部分缺陷

公共交通的發(fā)展，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)，推動(dòng)城市設(shè)備的進(jìn)步。智慧索道聯(lián)通各個(gè)公共交通，相互依存互相補(bǔ)充，構(gòu)建成交通網(wǎng)絡(luò)，促使城市交通四通八達(dá)，便捷快速的到達(dá)各地。鋪設(shè)城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，地下，路面和天空空間的充分利用，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)智慧城市的建設(shè)。

5 應(yīng)用前景

目前中國(guó)各個(gè)城市正處于高速發(fā)展階段，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展，人民生活水平提高，市民對(duì)于生活環(huán)境質(zhì)量的要求和交通出行安全的意識(shí)都在提高。但城市的發(fā)展過(guò)于迅速導(dǎo)致城市交通系統(tǒng)存在不足的地方，為及時(shí)解決當(dāng)前交通發(fā)展難題，各個(gè)交通系統(tǒng)應(yīng)該合理的從綜合性發(fā)展，而不是局限于當(dāng)前。城市，發(fā)展智慧索道，具有相當(dāng)大的應(yīng)用前景，它能克服城市中許多阻礙，完成其它交通工具所不能完成的任務(wù)，重新認(rèn)識(shí)索道系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，并運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)解決其存在的缺點(diǎn)，結(jié)合索道運(yùn)行機(jī)理利用智能維護(hù)技術(shù)促使智慧索道穩(wěn)定快捷的運(yùn)行的發(fā)展，在未來(lái)的智慧城市發(fā)展中，城市公共交通中的智慧索道，必有其一席之地。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅昱，尹猛，魏慶功，王可意，孫夢(mèng)新，孫曉勇.人工智能在索道安全中應(yīng)用探討[J].中國(guó)特種設(shè)備安全，2018，34（09）：81-84.

[2]辛虎君，劉琳，羅小映，張飛.客運(yùn)索道線路跨距對(duì)張緊行程的影響[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2018（05）：85-87.

[3]顧曉龍.脫掛索道線路結(jié)構(gòu)布置優(yōu)化設(shè)計(jì)[D].重慶大學(xué)，2014.

[4]吳昊，董希斌.索道融入城市交通系統(tǒng)的可行性分析與展望[J].森林工程，2009，25（05）：56-60.