孔祥芳　胡哨剛　唐偉

摘 要：結(jié)合拉洞發(fā)鷓鴣江鐵礦石超載案例，從技術(shù)作業(yè)、組織管理層面分析原因，并提出了防止鐵路散堆裝貨物運輸超載的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：超偏載；散堆裝； 人工計斗；風險研判

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.15.210

1 案例簡介

2月23日，拉洞發(fā)鷓鴣江鐵礦石，車號C1654913，經(jīng)柳南內(nèi)環(huán)檢測超載5.4噸。2月25日，鷓鴣江核實超載4.8噸。2月23日拉洞作業(yè)點共裝23車，當班貨運員唐國慧，裝卸人員共5名（2名裝載機司機，3名附屬作業(yè)人員），均為廣西柳州鋼鐵集團有限公司企業(yè)自理裝卸外聘人員，使用裝載機裝車，裝載機及電子秤均為企業(yè)自備。該車于11：47開始作業(yè)， 12：02作業(yè)完畢，外勤貨運員按要求進行裝車后檢查，并按要求與裝卸人員進行磅單簽認后，通知洛埠營業(yè)部制票，磅單顯示裝載重量為69.95噸（共12斗），經(jīng)柳南內(nèi)環(huán)檢測超5.4噸，到站核實超4.8噸。

2 技術(shù)原因分析

（1） 單斗鏟裝重量超噸。裝車司機裝60噸車10到11斗，裝70噸車11到12斗，單斗鏟裝最大達7噸，現(xiàn)場使用的柳工CLG856、ZL50CN型號裝載機額定載重量僅為5噸，違反《南寧鐵路局裝卸安全生產(chǎn)技術(shù)管理細則》[3]第一百四十二條“裝載機電子秤應(yīng)具單斗重量預(yù)警、超載報警功能，每斗鏟裝物料重量不得超過裝載機額定載荷”的規(guī)定，單斗鏟裝貨物重量超過裝載機額定起重量及電子秤最大稱重限制，可能導致電子秤顯示數(shù)據(jù)失真。

（2） 未落實“試稱重、旬比對”工作要求。2臺裝載機電子秤均未建立電子秤臺帳，旬比對和裝車前試稱重沒有留下痕跡，無法確定當天電子秤是否準確，違反《南寧鐵路局裝卸安全生產(chǎn)技術(shù)管理細則》[3]第一百四十條“在每旬，司機使用電子秤對砝碼進行稱重比對（重復稱重5次），貨運員現(xiàn)場監(jiān)督”、“每批裝車作業(yè)前貨運員現(xiàn)場監(jiān)督，司機將砝碼舉起重復稱重5次，將電子秤的稱重數(shù)據(jù)與砝碼實重進行比對”的規(guī)定。

（3） 電子秤未經(jīng)具備資質(zhì)的計量檢測部門檢定。拉洞使用的2臺裝載機電子秤沒有經(jīng)過具備資質(zhì)的計量檢測部門檢定，不符合《南寧鐵路局裝卸安全生產(chǎn)技術(shù)管理細則》[3]第一百三十九條“凡進行散堆裝貨物[1]裝火車作業(yè)的裝卸機械均須配置符合國家計量器具標準的電子秤，選用的電子秤須獲得中華人民共和國計量器具型式批準證書……經(jīng)具備資質(zhì)的計量檢測部門檢定，并出具檢定報告，符合后方準投入使用” 的規(guī)定，不能確保電子秤計量是否準確。

3 直接原因分析

綜上技術(shù)作業(yè)原因所述，導致超載的直接原因為下列三種之一：

（1） 裝車單位廣西柳州鋼鐵集團有限公司裝載機電子秤未經(jīng)檢定，計量不準。

（2） 裝載機司機違反電子秤操作規(guī)程，鏟裝礦石時單斗重量超出額定重量，導致計量失準。

（3） 裝載機司機操作失誤或電子秤系統(tǒng)故障，漏記斗數(shù)，導致多裝1斗，造成超載。

4 管理層面原因分析

（1） 柳鋼勞務(wù)管理不到位。一是柳鋼裝載機司機和輔助作業(yè)人員均為外聘，相關(guān)勞務(wù)費用按車結(jié)算，且柳鋼未制定作業(yè)標準和考核措施，導致現(xiàn)場作業(yè)人員盲目圖快，作業(yè)質(zhì)量不高。二是勞力不足，拉洞日均裝車23車，柳鋼僅配備5名裝卸作業(yè)人員（2名司機、3名輔助作業(yè)人員），作業(yè)量大，導致作業(yè)人員簡化作業(yè)流程，安全卡控措施落實不到位。

（2） 安全思想麻痹松懈。一是拉洞鐵礦石為管內(nèi)運輸，運輸距離短，且長期未發(fā)現(xiàn)超偏載問題，各級管理部門對拉洞礦石超偏載安全防范出現(xiàn)一定松勁思想，對自理裝卸風險研判不足。二是拉洞地處偏僻、交通不便，現(xiàn)場檢查較為困難，部分專業(yè)管理干部存在畏難情緒，檢查和作業(yè)指導不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)裝載機電子秤管理和作業(yè)環(huán)節(jié)存在的問題和漏洞。

（3） 裝卸專業(yè)管理不到位。拉洞開通前期，柳鋼租用中心裝載機和電子秤進行自理裝卸，裝管所和裝管部對其進行了作業(yè)培訓和指導，臺賬均按中心標準配置，17年柳鋼改租外單位裝載機，裝卸專業(yè)管理人員未意識到裝卸設(shè)備變動存在風險隱患，疏于對拉洞裝卸作業(yè)的檢查和指導，從柳鋼改租外單位裝載機裝車至今，桂林裝管所極少進拉洞作業(yè)點檢查和指導，導致未及時發(fā)現(xiàn)電子秤未年檢、未落實旬比對以及鏟裝作業(yè)單斗超噸等問題。

5 措施優(yōu)化

（1） 規(guī)范電子秤使用管理。一是指導督促柳鋼公司建立旬比對和裝車前試稱重記錄臺帳，嚴格落實“試秤重、旬比對”，確保電子秤精度達到裝車要求，貨運員做好簽認和監(jiān)督工作。二是督促柳鋼盡快聯(lián)系具備計量檢測資質(zhì)的部門對電子秤進行檢定，檢定完成前，暫停拉洞的裝車業(yè)務(wù)。

（2） 規(guī)范現(xiàn)場裝卸作業(yè)。一是加強對自裝司機培訓指導，要求司機每斗鏟裝貨物重量不得超過5噸。二是要求柳鋼公司配齊輔助計斗數(shù)人員，確保司機實際裝車斗數(shù)與磅單記錄斗數(shù)一致。

（3） 舉一反三，吸取教訓。貨、裝部門要加強與自理裝卸企業(yè)日常工作聯(lián)系交流溝通，及時向企業(yè)傳遞貨裝安全管理相關(guān)要求，并督促其共同配合抓好貫徹落實，對自理裝卸日常安全管理提出意見、建議，同時要及時掌握自理裝卸人員、設(shè)備變動等相關(guān)情況。

6 結(jié)束語

引發(fā)鐵路散裝貨物超偏載[4]的因素較多，須多因素全面考慮，在現(xiàn)場作業(yè)過程中，加強對自理裝卸單位的管理，尤其是沒有裝卸路工管理的作業(yè)點，采取針對性補強措施，及時發(fā)現(xiàn)自理裝卸單位日常管理及生產(chǎn)作業(yè)中存在的問題，對違反合同約定的嚴格追究違約責任。

參考文獻：

[1]韓晶書.散堆裝貨物超載原因分析及對策[J].科技信息（科學教研），2007（09）.

[2]劉巖. 解決鐵路散堆裝貨物超載問題的探討[J].鐵道貨物，2007（12）.

[3]中國鐵路南寧局集團有限公司.南寧鐵路局裝卸安全生產(chǎn)技術(shù)管理細則[Z].南寧，2019（01）.

[4]魏剛.散堆裝貨物裝載質(zhì)量控制對策[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2004（04）.

作者簡介：孔祥芳（1990-），女，江西撫州人，本科，助理工程師，主要研究方向：鐵路貨物運輸。