尚煒

智能交通技術(shù)在交通管理領(lǐng)域的應(yīng)用

道路交通執(zhí)勤執(zhí)法

以視頻監(jiān)控、圖像識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)傳輸、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段為支撐，通過(guò)研發(fā)應(yīng)用的緝查布控系統(tǒng)、集成指揮平臺(tái)以及公安交通指揮中心等系統(tǒng)，在城市交通管理方面形成了“情報(bào)、指揮、勤務(wù)、督考”一體化現(xiàn)代勤務(wù)新機(jī)制，在公路交通管理方面形成了交通安全防控體系，建立了新型公路執(zhí)法勤務(wù)機(jī)制，大大釋放了警務(wù)效能。

城市道路交通管理

以流量檢測(cè)、信息通信、集成可視、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)手段為基礎(chǔ)，以交通指揮中心為載體，通過(guò)實(shí)時(shí)采集車(chē)速、流量等城市道路交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)城市交通運(yùn)行狀態(tài)，研判道路交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)，為居民提供出行和停車(chē)信息服務(wù)，為科學(xué)優(yōu)化交通信號(hào)燈配時(shí)提供基礎(chǔ)，為制定交通管控方案、調(diào)度勤務(wù)力量、優(yōu)化配置資源提供支撐，為應(yīng)對(duì)城市突發(fā)公共事件提供保障，實(shí)現(xiàn)城市道路交通安全與暢通。

區(qū)域公路交通管控

以圖像識(shí)別、信息通信、數(shù)據(jù)挖掘、環(huán)境感知等技術(shù)手段為依托，通過(guò)利用智能交通技術(shù)對(duì)區(qū)域公路交通系統(tǒng)信息采集分析，研判區(qū)域公路交通運(yùn)行狀況、交通安全態(tài)勢(shì)以及團(tuán)霧冰雪等惡劣天氣影響，為長(zhǎng)距離出行提供信息服務(wù)，為區(qū)域公路交通管控、惡劣天氣及自然災(zāi)害等突發(fā)事件應(yīng)急救援保障提供支撐，實(shí)現(xiàn)公路交通系統(tǒng)的安全有序暢通。

道路交通安全防控

以信息通信、地理信息、圖像模擬、三維標(biāo)定等技術(shù)手段為架構(gòu)，通過(guò)對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面調(diào)查與實(shí)時(shí)還原，精準(zhǔn)采集交通事故信息要素，智能科學(xué)分析交通事故成因，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通事故的處置效率和統(tǒng)計(jì)分析能力的雙提升，為深層次挖掘事故成因和科學(xué)鑒定事故責(zé)任提供了支撐。

交通管理窗口服務(wù)

以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算等技術(shù)為先導(dǎo)，通過(guò)最新研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺(tái)、“交管12123”手機(jī)APP、語(yǔ)音服務(wù)熱線等應(yīng)用，打通線上線下交管業(yè)務(wù)流程，為群眾提供在線預(yù)約、辦牌辦證、違法處理、事故處理等10大類(lèi)130余項(xiàng)交管便民服務(wù)。

交通安全宣傳教育

以信息通訊、數(shù)據(jù)挖掘、實(shí)景虛擬等技術(shù)為突破，通過(guò)全民道路交通安全教育平臺(tái)系統(tǒng)和交通安全宣傳教育基地，一改傳統(tǒng)依靠被動(dòng)式、運(yùn)動(dòng)式宣貫手段，為滿(mǎn)分駕駛?cè)恕⒅攸c(diǎn)駕駛?cè)?、新駕駛?cè)说炔煌后w提供精準(zhǔn)化、針對(duì)性的宣傳教育內(nèi)容，提高宣傳教育質(zhì)量，切實(shí)提升駕駛?cè)税踩拿黢{駛水平。

此外，在機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝荚嚒C(jī)動(dòng)車(chē)注冊(cè)登記查驗(yàn)、大型活動(dòng)安保、重點(diǎn)車(chē)輛和駕駛?cè)吮O(jiān)管、隊(duì)伍管理等方面，智能交通技術(shù)也得到了不同程度的應(yīng)用，有效支撐了各業(yè)務(wù)流程的順利開(kāi)展。

智能交通技術(shù)的應(yīng)用成效

實(shí)踐證明，智能交通技術(shù)顯著提高了交通管理效能，提升了事故防控水平，加快推進(jìn)了公安警務(wù)機(jī)制改革和交通管理模式的創(chuàng)新，讓決策更科學(xué)、讓管理更智能、讓指揮更精準(zhǔn)，為實(shí)現(xiàn)道路交通安全、高效、有序、便捷提供了有力支撐。

有效支撐了現(xiàn)代交通治理體系的建立

智能交通技術(shù)的發(fā)展，特別是近年來(lái)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的在交通管理領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，強(qiáng)化了系統(tǒng)治理、綜合治理、依法治理、源頭治理的手段與措施，對(duì)安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)不夠的企業(yè)、安全隱患突出的路段、安全性能不高的車(chē)輛、安全意識(shí)不強(qiáng)的駕駛?cè)说蕊L(fēng)險(xiǎn)要素，逐一分析比對(duì)研判預(yù)警，在法治體系的主導(dǎo)下，充分依靠信息引領(lǐng)、科技支撐的治理方式，打造全環(huán)節(jié)、全過(guò)程監(jiān)管鏈條，促進(jìn)了現(xiàn)代交通綜合治理局面的逐步形成。

切實(shí)保障了道路交通管理效能的提升

視頻監(jiān)控、卡口、移動(dòng)終端等智能交通設(shè)備的廣泛應(yīng)用確保了信息采集的及時(shí)性與精準(zhǔn)性，為研判分析警情、制定方案預(yù)案、快速應(yīng)急處置提供了支撐條件。大數(shù)據(jù)分析研判、數(shù)據(jù)挖掘分析等智能交通技術(shù)確保了信息情報(bào)處置方案的科學(xué)性與全面性，為精準(zhǔn)定位警情、研判趨勢(shì)、信息推送、扁平化指揮提供了豐富的管控手段，實(shí)現(xiàn)了交通執(zhí)勤執(zhí)法、事故預(yù)防預(yù)警、交通管控誘導(dǎo)、交通組織優(yōu)化、停車(chē)秩序管理等管控效能的提升。

全面服務(wù)于現(xiàn)代警務(wù)機(jī)制改革的推進(jìn)

傳統(tǒng)的定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定人勤務(wù)模式已難以適應(yīng)當(dāng)前的變化，依靠信息集成與多點(diǎn)定位技術(shù)，促推傳統(tǒng)勤務(wù)向現(xiàn)代勤務(wù)機(jī)制的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了情報(bào)主導(dǎo)警務(wù)的預(yù)警研判機(jī)制、高效精準(zhǔn)的勤務(wù)指揮機(jī)制、路面立體網(wǎng)格化的勤務(wù)機(jī)制，以及科學(xué)合理的勤務(wù)監(jiān)督考核機(jī)制。在服務(wù)群眾方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，交管服務(wù)模式已由傳統(tǒng)的線下業(yè)務(wù)窗口辦理轉(zhuǎn)向線上網(wǎng)上和掌上辦理，推動(dòng)交管業(yè)務(wù)流程整合再造，滿(mǎn)足了廣大群眾辦的了、辦的快、辦的好的切實(shí)需求，形成了一系列交通管理“放管服”惠民措施。

交管工作的核心是法治，一方面，大量的公安交管非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法設(shè)備對(duì)各類(lèi)違法行為進(jìn)行自動(dòng)比對(duì)抓拍，同時(shí)輔以其他警種的治安視頻卡口、交通部門(mén)的視頻監(jiān)控和重點(diǎn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)，形成了共管共治的線上執(zhí)法系統(tǒng)，有效填補(bǔ)了警力不足的缺陷。另一方面，大量精準(zhǔn)成套的執(zhí)法數(shù)據(jù)也為進(jìn)一步修法立法完善法律體系提供了重要依據(jù)。在城市交通源頭治理中，大量交管部門(mén)通過(guò)信息采集設(shè)備獲取的流量、車(chē)速、延誤、需求分布等信息，通過(guò)信息互聯(lián)互通等技術(shù)方式，可為城市規(guī)劃提供重要編制修編依據(jù)，推動(dòng)完善城市交通規(guī)劃、改善交通出行結(jié)構(gòu)，在源頭上破解交通擁堵難題。（本文原題為：智能交通技術(shù)應(yīng)聚焦實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，避免被概念虛化和技術(shù)左右。登載內(nèi)容有刪節(jié)）