祖芬豪森 與慕尼黑之間的較量

Thomas Hellmanzik

車載娛樂系統(tǒng)升級、橫貫式尾燈、汽油尾氣顆粒物過濾器、選裝交通擁堵助手以及標(biāo)配LED頭燈——保時(shí)捷為改款Macan帶來諸多亮點(diǎn)。余下的討論將在Macan S和X3 M40i之間展開。參加本次對比測試的寶馬SUV售價(jià)為69 300歐元，比來自保時(shí)捷的競爭對手高出5000歐元。您或許會(huì)問：寶馬采用比保時(shí)捷更加激進(jìn)的定價(jià)策略？當(dāng)然不是——當(dāng)兩輛車處于相同的裝備水平時(shí)，Mecan S的售價(jià)較寶馬高出4000歐元。

置身于車內(nèi)，兩款車之間的區(qū)別便一覽無余：保時(shí)捷的座椅采用一體式設(shè)計(jì)且位置更低，而座椅位置更高的寶馬則更加注重為用戶提供典型SUV的感覺。寶馬的前排座椅角度更趨近于垂直，為前后排乘客提供更加充裕的乘坐空間。同時(shí)，得益于側(cè)窗更加傾斜的角度，Macan后排乘客得以享受到更加寬敞的腿部空間。Macan的后排座椅在側(cè)向支撐上更勝一籌，而寶馬X3則憑借其可折疊座椅靠背，在后排座椅評分上與保時(shí)捷平分秋色。

就車內(nèi)布局的實(shí)用性而言，寶馬領(lǐng)先于保時(shí)捷：駕駛者可分別將手機(jī)和咖啡杯放置在空調(diào)下方的置物槽中和專門的杯架中，而其他大件物品則可以放置在中央扶手內(nèi)。保時(shí)捷車主在上車后不得不通過數(shù)據(jù)線將手機(jī)連接到車機(jī)上，接著把手機(jī)置于中央扶手上——這樣一來，雙手放在方向盤上而手肘放在扶手箱上的駕駛坐姿將無法實(shí)現(xiàn)。這種設(shè)計(jì)的原因在于座椅靠背與杯架位置的重疊。相比于Macan的不便，寶馬車主可以輕松地將一個(gè)1.5升水瓶放在車門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格中，而保時(shí)捷的車主則不得不面臨無處安放其咖啡杯的窘境。X3的另一點(diǎn)優(yōu)勢在于其大尺寸行李廂（550升），在容量上較保時(shí)捷高出10%。

此外，作為行業(yè)標(biāo)桿，iDrive系統(tǒng)為駕乘者提供實(shí)體旋鈕和按鍵組合以及觸摸屏控制，擁有極強(qiáng)的操作易用性。不僅如此，用戶還可以自定義配置位于空調(diào)出風(fēng)口下方的數(shù)字按鍵，寶馬的這一實(shí)用設(shè)計(jì)堪稱巧妙。手勢控制實(shí)用性較差，在日常使用中幾乎派不上用場——對駕駛者手勢控制技巧熟練程度的苛刻要求和遲緩的響應(yīng)是其弊端所在。

保時(shí)捷車主可通過蘋果CarPlay實(shí)現(xiàn)手機(jī)投屏，但對駕駛者的頸部是個(gè)不小的考驗(yàn)：在使用過程中，地圖視圖與音樂播放頁面的切換經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤——實(shí)體按鍵的缺失是這一問題的原因所在。但這并不是一個(gè)無法解決的問題——快捷鍵和小轉(zhuǎn)盤的組合使駕駛者可以進(jìn)行盲操作。保時(shí)捷Macan的車載娛樂系統(tǒng)兼顧簡潔和設(shè)計(jì)感優(yōu)勢，在系統(tǒng)響應(yīng)上同樣出色。

寶馬和保時(shí)捷均不支持Android Auto。保時(shí)捷為用戶提供整車終身蘋果CarPlay訂閱包，價(jià)格為297.50歐元，而寶馬的價(jià)格則高達(dá)300歐元——因?yàn)橹缓暧嗛?！無線連接的CarPlay確實(shí)擁有不錯(cuò)的實(shí)用性，但如此高的定價(jià)確實(shí)令不少用戶望而卻步。

寶馬 — 拒絕墨守陳規(guī)

在舒適度細(xì)節(jié)方面，寶馬X3更勝一籌。除了人性化儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)和出色的iDrive系統(tǒng)外，寶馬用戶還將享受到實(shí)用性極強(qiáng)的定速巡航功能。該系統(tǒng)可識別交通標(biāo)志，為駕駛者提供車速建議，并由駕駛者自行點(diǎn)擊以確認(rèn)調(diào)整車速。此外，寶馬車主還可以在基準(zhǔn)車速正負(fù)15公里/小時(shí)區(qū)間配置系統(tǒng)。美中不足的是，X3交通標(biāo)志識別功能的識別速度有待提高——在測試期間，識別延遲的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，識別結(jié)果在車輛通過交通標(biāo)志后才會(huì)呈現(xiàn)給駕駛者。

在懸掛舒適性上，Macan更勝一籌。X3的自適應(yīng)減震器擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而Macan的選裝空氣懸掛則為駕駛者提供了調(diào)整彈簧剛度的選項(xiàng)。得益于此，保時(shí)捷SUV在配備21英寸車輪的情況下依然擁有非常出色的駕駛舒適性，使駕乘者幾乎感覺不到路面上的井蓋，在通過有軌電車的軌道時(shí)同樣非常平穩(wěn)，并且在高速公路上也可以過濾掉由載重車輛在路面上留下的坑洼。盡管同樣會(huì)出現(xiàn)些許輕微顛簸，但無論是頻次還是幅度，保時(shí)捷SUV的表現(xiàn)均優(yōu)于寶馬。雖然整體表現(xiàn)不及Macan，但X3的舒適性表現(xiàn)依舊可以算上乘。

Macan的過彎表現(xiàn)令人驚艷

行駛在鄉(xiāng)間公路上，車重為1.9噸的寶馬SUV表現(xiàn)出出色的靈活性。然而，在彎道操控方面，Macan S遠(yuǎn)超X3——盡管保時(shí)捷SUV在重量上有近50千克的劣勢。無論是制動(dòng)還是加速性能，保時(shí)捷SUV均有更加出色的表現(xiàn)：入彎前，制動(dòng)系統(tǒng)迅速降低車速;過彎時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將車身引至理想過彎路徑的方向。

在一些較急的彎道，寶馬會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，而保時(shí)捷則可通過方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的降低確保輪胎擁有充分的抓地力，通過這種方式降低車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的風(fēng)險(xiǎn)，并使Macan重新回到正確的軌跡上。置身于車內(nèi)的駕乘者既不會(huì)感受到控制系統(tǒng)的介入，也不需要擔(dān)心突如其來的推背感。這樣的出色表現(xiàn)離不開Macan搭載的駕駛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和選裝PTV后差速鎖（Porsche Torque Vectoring，保時(shí)捷扭矩矢量）間緊密而有序的配合。

Macan擁有出色的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)

通過其他彎道時(shí)，路面上的顛簸對這兩款SUV來說均不在話下。相比之下，寶馬無需駕駛者過多介入即可將路面的坑洼隔絕在車外，而Macan在通過相同彎道時(shí)則在方向盤出現(xiàn)兩次輕微的抖動(dòng)后幫助車輛重新回到正確的方向上。

總體來說，X3只將有助于做出判斷的信息通過方向盤反饋給駕駛者，而Macan則為駕駛者提供更加豐富和詳細(xì)的信息。X3會(huì)根據(jù)當(dāng)前車速調(diào)整動(dòng)力輔助等級，但該系統(tǒng)（標(biāo)配）在匹配度上不及保時(shí)捷搭載的動(dòng)力輔助系統(tǒng)（選裝）。

同樣在聲音上，寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)動(dòng)模式下給駕駛者帶來的聽覺感受略顯造作。當(dāng)從舒適模式切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，X3的聲音充滿車內(nèi)的每個(gè)角落。Macan S搭載由奧迪生產(chǎn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)略顯內(nèi)斂，受測車型未選裝運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)或許同樣是其原因之一。

兩款SUV均搭載354馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，而寶馬（500?！っ祝┰谂ぞ厣下灶I(lǐng)先于保時(shí)捷（480?！っ祝?。在實(shí)際駕駛中，兩款車型的動(dòng)力表現(xiàn)亦有所不同：X3更加注重加速過程的力量感，而Macan的渦輪增壓系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)不同的駕駛場景做出相應(yīng)調(diào)整，以在最大程度上滿足駕駛者的需求。

兩款車的傳動(dòng)系統(tǒng)均非常出色，為駕駛者提供迅速而平穩(wěn)的換擋體驗(yàn)。保時(shí)捷的PDK變速箱更勝一籌，無論是自動(dòng)升擋后的提速還是手動(dòng)模式的響應(yīng)時(shí)間均優(yōu)于寶馬。對于一款運(yùn)動(dòng)SUV來說，這一點(diǎn)值得褒獎(jiǎng)并理應(yīng)為其賦予更高的分?jǐn)?shù)。

結(jié)論

寶馬

X3擁有更加出色的實(shí)用性、功能易用性以及豐富的標(biāo)配安全裝備。加之售價(jià)優(yōu)勢，寶馬SUV成為本次對比測試的勝者。

保時(shí)捷

憑借著出色的駕駛性能和無與倫比的轉(zhuǎn)向操控，Macan是一款充滿駕駛樂趣的保時(shí)捷SUV。然而，過高的售價(jià)和車內(nèi)空間劣勢是這款車的不足。

編譯：武明揚(yáng)