國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)華北至歐洲陸空聯(lián)運(yùn)研究
——以德迅中國(guó)為例

文/汪蕓芳 洑銘樂(lè) 胡文韜 陸然

關(guān)鍵字：華北歐洲；陸空聯(lián)運(yùn)；國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)；重心法選址

一、國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)華北至歐洲陸空聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析

陸空聯(lián)運(yùn)并非所有貨物均采取多式聯(lián)運(yùn)來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，這其中涉及包括國(guó)內(nèi)外路空聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸圈和運(yùn)輸網(wǎng)的設(shè)立，國(guó)外卡車運(yùn)輸?shù)囊?guī)模等問(wèn)題。想要達(dá)到這樣大規(guī)模國(guó)際的物流網(wǎng)絡(luò)需要大量的時(shí)間成本和資金，可通過(guò)建立卡車轉(zhuǎn)運(yùn)中心、公路港、航空港、綜合物流園區(qū)，建設(shè)“城市貨站”等方式完成，逐步提升聯(lián)運(yùn)的技術(shù)水平，拓展航空運(yùn)輸市場(chǎng)。陸空聯(lián)運(yùn)最適合跨境電商交易，一是貨運(yùn)量小，二是時(shí)間響應(yīng)快，三是“門到門”的貨運(yùn)服務(wù)。

世界各地的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)都在逐步尋找和形成一整套的陸空聯(lián)運(yùn)模式。德迅（中國(guó)）貨運(yùn)代理有限公司(簡(jiǎn)稱K企業(yè))，承擔(dān)著整條國(guó)際出口貨物運(yùn)輸中，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、國(guó)外運(yùn)輸以及航空訂艙的多重職責(zé)。截止到2017年12月底，K企業(yè)在2017年整年從華北地區(qū)發(fā)往歐洲的空運(yùn)貨物重量高達(dá)4.3萬(wàn)噸，貨物總體積超過(guò)2萬(wàn)立方米。作為全球領(lǐng)先的國(guó)際貨運(yùn)代理公司，若要促進(jìn)公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，不僅要在物流服務(wù)和貨物運(yùn)輸價(jià)格上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還應(yīng)該在物流運(yùn)輸乃至整個(gè)國(guó)際物流供應(yīng)鏈上獲得戰(zhàn)略性的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

就目前而言，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)華北地區(qū)的幾個(gè)主要的城市貨站分別有：青島、大連、鄭州、天津、北京五大貨站中心，其中以北京（BJS）為華北地區(qū)最大陸空聯(lián)運(yùn)物流圈，而鄭州具有獨(dú)立的空運(yùn)物流圈，不屬于聯(lián)運(yùn)范疇。此外，K企業(yè)在歐洲地區(qū)最大設(shè)立的城市貨站是法蘭克福機(jī)場(chǎng)（FRA）。

圖1 2015～2017年華北至歐洲各地區(qū)空運(yùn)貨物量（單位100千克）

表1 2015～2017年華北至歐洲空運(yùn)及陸空聯(lián)運(yùn)貨物量（單位100千克）

“陸空聯(lián)運(yùn)”模式主要針對(duì)來(lái)自北京、天津、青島、大連企業(yè)由北京出境運(yùn)往貨物歐洲各地的貨物。從圖1我們可知，自2015年至2017年通過(guò)北京機(jī)場(chǎng)運(yùn)往歐洲的空運(yùn)貨運(yùn)量均在4萬(wàn)噸以上，在2017年更是超過(guò)了5萬(wàn)噸，來(lái)自北京、青島、大連、天津地區(qū)的貨物均有大量空運(yùn)需求。以往空運(yùn)貨物主要通過(guò)就近的航空公司運(yùn)往歐洲各地，無(wú)法由當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸?shù)呢浳镌偻ㄟ^(guò)當(dāng)?shù)氐目爝f運(yùn)往北京或天津后通過(guò)北京或天津機(jī)場(chǎng)運(yùn)往歐洲各地，時(shí)間長(zhǎng)單位成本高。因此通過(guò)表1可知，真正通過(guò)陸空聯(lián)運(yùn)模式抵達(dá)歐洲的貨量均未超過(guò)10%，在華北至歐洲地區(qū)具有較大的陸空聯(lián)運(yùn)需求潛力，若國(guó)際貨運(yùn)公司能夠形成和完善適應(yīng)市場(chǎng)陸空聯(lián)運(yùn)模式，可以有效降低單位成本，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

二、國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)華北至歐洲陸空聯(lián)運(yùn)問(wèn)題分析

（一）國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)貨物陸空聯(lián)運(yùn)報(bào)關(guān)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

目前國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)采用陸空聯(lián)運(yùn)的大多數(shù)貨物仍舊在北京報(bào)關(guān)，沒(méi)有良好的運(yùn)用政策的優(yōu)勢(shì)，報(bào)關(guān)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)未大量采取陸空聯(lián)運(yùn)模式的首要原因在于，通過(guò)“一體化”區(qū)域報(bào)關(guān)的貨物在運(yùn)送至他地出口需要使用報(bào)關(guān)行委托和監(jiān)管的卡車運(yùn)輸公司運(yùn)輸相關(guān)貨物，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)區(qū)域報(bào)關(guān)運(yùn)輸產(chǎn)生的利潤(rùn)率偏低，企業(yè)自身沒(méi)有重視陸空聯(lián)運(yùn)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。其次，客戶有權(quán)選擇貨物的報(bào)關(guān)地點(diǎn)和報(bào)關(guān)行，許多客戶會(huì)認(rèn)為當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)行的報(bào)關(guān)能力沒(méi)有北京當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)行的能力強(qiáng)，而一旦出現(xiàn)查貨情況，也往往只有北京當(dāng)?shù)氐膱?bào)關(guān)能快速解決問(wèn)題，及時(shí)將貨物放行。然而，將絕大部分貨物運(yùn)至北京空港后再進(jìn)行報(bào)關(guān)，將會(huì)導(dǎo)致北京地區(qū)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的增多、供不應(yīng)求的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致貨物因報(bào)關(guān)原因在國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)北京庫(kù)區(qū)存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。第三，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在對(duì)華北地區(qū)運(yùn)往歐洲的貨物只進(jìn)行小規(guī)模的集中式的陸空聯(lián)運(yùn)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中遇到的困難包括不同品類貨物的大量貨物集中報(bào)關(guān)時(shí)，有一個(gè)品類的貨物未放行或被抽查，在其他地區(qū)報(bào)關(guān)的貨物需要等待一天的時(shí)間才有可能放行，更有被退回空港庫(kù)區(qū)的可能，不僅滿足不了許多客戶運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要求，更因貨物的滯留導(dǎo)致航空公司航班空艙而賠償大量的費(fèi)用。

圖2 國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有陸空聯(lián)運(yùn)模式

表2 2015～2017年，K企業(yè)貨量排名前十的城市毛重（單位100千克）

（二）陸空聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)庫(kù)單一

如果國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在華北～歐洲陸空聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)站較少，這意味著只有在中轉(zhuǎn)站的貨物能夠通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)自有的卡車進(jìn)行中轉(zhuǎn)。而抵達(dá)其他歐洲境內(nèi)機(jī)場(chǎng)，只能聯(lián)系當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的當(dāng)?shù)刎浳锎砦修D(zhuǎn)運(yùn)。如此一來(lái)，抵達(dá)其他機(jī)場(chǎng)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用會(huì)偏高，轉(zhuǎn)運(yùn)的相關(guān)貨物物流信息也不能及時(shí)傳達(dá)，轉(zhuǎn)運(yùn)的效率也不能像國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)自主轉(zhuǎn)運(yùn)一樣高效，轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)也會(huì)受到限制。同時(shí)由于貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站機(jī)場(chǎng)每日承載轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物量有限，貨物直飛到中轉(zhuǎn)站機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量較少，以至于國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)大部分的貨物并不能實(shí)行由國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)自主完成的陸空聯(lián)運(yùn)。

表3 重心法坐標(biāo)及年均配送量（單位100千克）

三、國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)華北至歐洲陸空聯(lián)運(yùn)優(yōu)化方案

（一）華北地區(qū)貨物報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)的優(yōu)化

從2015年起，全國(guó)各地開(kāi)始實(shí)施一體化的區(qū)域通關(guān)，即多地通關(guān)可視為一關(guān)，在非本地海關(guān)對(duì)貨物進(jìn)行進(jìn)出口的貨物可以在企業(yè)指定的其他地區(qū)進(jìn)行報(bào)關(guān)。也就是貨物報(bào)關(guān)地點(diǎn)不受貨物進(jìn)出口地點(diǎn)限制。后又通過(guò)報(bào)關(guān)行對(duì)監(jiān)管方法的改進(jìn)，全國(guó)各地對(duì)在非本地出關(guān)的貨物可使用受海關(guān)監(jiān)管的卡車承運(yùn)貨物至進(jìn)出口地點(diǎn)。大量減少貨物集中在進(jìn)出口地區(qū)一個(gè)報(bào)關(guān)點(diǎn)，在減少進(jìn)出口地點(diǎn)的報(bào)關(guān)行承載力的同時(shí)也減少了原本需要等待報(bào)關(guān)約2～3天所用的時(shí)間，使得卡車運(yùn)輸與航空運(yùn)輸幾乎可以無(wú)縫連接。

現(xiàn)階段對(duì)于青島、大連、天津的貨物，僅有不到20%的貨物采取了區(qū)域通關(guān)一體化的報(bào)關(guān)模式。我們結(jié)合鐵路、公路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格以及轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，通過(guò)建立動(dòng)態(tài)模型尋找國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)華北地區(qū)運(yùn)輸成本的最低模式，得出采取青島-天津（鐵），天津-北京（公）的運(yùn)輸模式所需的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。將區(qū)域通關(guān)與華北區(qū)公鐵聯(lián)運(yùn)相結(jié)合，本文認(rèn)為對(duì)于大連和天津的貨物，由于采用卡車運(yùn)輸模式成本較低，因此對(duì)于大連和天津的貨物均采取區(qū)域通關(guān)可降低在北京報(bào)關(guān)的承載力。對(duì)于北京的貨物，進(jìn)行當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)最為高效。而對(duì)于青島的貨物，可采用陸路聯(lián)運(yùn)模式，在青島貨物通過(guò)卡車運(yùn)輸?shù)诌_(dá)天津后可在天津地區(qū)進(jìn)行報(bào)關(guān)；對(duì)于部分卡車運(yùn)輸至北京的青島貨物，在青島報(bào)關(guān)最為高效。

對(duì)于極有可能被查驗(yàn)的貨物如含有金屬或液體的貨物應(yīng)盡量采用單批次運(yùn)輸或使用進(jìn)出口當(dāng)?shù)氐膱?bào)關(guān)行。對(duì)于華北區(qū)貨物，在新的“陸空聯(lián)運(yùn)”監(jiān)管模式下，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在華北地區(qū)建立完善的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這類貨物90%以上可以先從當(dāng)?shù)丶洠瑢?dāng)天抵達(dá)當(dāng)?shù)刎泜}(cāng)的貨物通過(guò)卡車的夜間運(yùn)輸在第二天早晨八點(diǎn)以前運(yùn)至北京空港地區(qū)，可在北京當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)。這些來(lái)自各地區(qū)的貨物統(tǒng)一交至BGS/HY/CA這三大空港庫(kù)區(qū)進(jìn)行安檢、件重尺計(jì)量、報(bào)關(guān)、檢測(cè)以及打托，盡可能地將目的站一致或相近的貨物裝在一個(gè)托盤上，再經(jīng)由漢莎航空、盧森堡航空以及空橋航空等航空公司直航飛往歐洲機(jī)場(chǎng)。在到達(dá)歐洲機(jī)場(chǎng)后將貨物交付國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)當(dāng)?shù)氐膸?kù)區(qū)進(jìn)行拆卸和運(yùn)輸，將目的站一致的貨物（有托盤貨物也有散貨）通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在歐洲中轉(zhuǎn)站的卡車運(yùn)往歐洲各個(gè)目的站。在此過(guò)程中盡量減少整托貨物的拆卸，減少人力成本和時(shí)間成本。

（二）歐洲地區(qū)陸空聯(lián)運(yùn)擴(kuò)建歐洲機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)庫(kù)—重心法選址

本節(jié)以德迅-中國(guó)貨運(yùn)代理有限公司為例，表2顯示的是自2015～2017年，K企業(yè)運(yùn)往歐洲貨量排名前十的城市貨物累計(jì)毛重，歐洲中轉(zhuǎn)站數(shù)量較少無(wú)法滿足企業(yè)陸空聯(lián)運(yùn)的有效需求。雖然法蘭克福處于歐洲中部地區(qū)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)面向全歐洲發(fā)展并不困難，但能夠通過(guò)直航運(yùn)輸將貨物從北京運(yùn)往法蘭克福的貨物僅僅只有漢莎航空、盧森堡航空以及空橋航空這三大航空公司，大大限制了貨物多元化運(yùn)輸?shù)臈l件。而K企業(yè)在抵達(dá)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、阿姆斯特丹等機(jī)場(chǎng)的貨物，只能委托轉(zhuǎn)運(yùn)。雖然法蘭克福位于歐洲相對(duì)中心的位置且法蘭克福機(jī)場(chǎng)承載量較高，但如果作為唯一的陸空聯(lián)運(yùn)庫(kù)區(qū)選址，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)說(shuō)并不有利于K企業(yè)運(yùn)量的發(fā)展，需要拓展其他陸空聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)庫(kù)區(qū)。

本節(jié)采用重心法選址，結(jié)合北京飛往以上城市直航班次，選擇除法蘭克福以外適合作為歐洲地區(qū)陸空聯(lián)運(yùn)庫(kù)區(qū)。表3為歐洲區(qū)待選中轉(zhuǎn)站的地理位置及年均配送量。

根據(jù)公式

由表3坐標(biāo)可知距離該點(diǎn)最接近的城市為巴黎，每日的航班數(shù)有4班，可提高國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)陸空聯(lián)運(yùn)整體的效率，在歐洲一體化背景下，選址在巴黎機(jī)場(chǎng)附近設(shè)立陸空聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)庫(kù)區(qū)，一方面增加了陸空聯(lián)運(yùn)北京直飛歐洲的航線，另一方面可緩解法蘭克福機(jī)場(chǎng)貨物陸空聯(lián)運(yùn)的承載能力，可以與法蘭克福之間形成相輔相成的關(guān)系，以提高國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)華北至歐洲地區(qū)陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸總量。巴黎機(jī)場(chǎng)與法蘭克福機(jī)場(chǎng)附近的中轉(zhuǎn)物流站點(diǎn)不同于城市配送的轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)，通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行臨近城市貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，相對(duì)于通過(guò)航空公司委托的轉(zhuǎn)運(yùn)企業(yè)進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，可減少國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)的成本。