膠濟(jì)通道上的“三駕馬車”

1904年，膠濟(jì)鐵路建成通車，首次將濟(jì)南、青島兩座城市連接起來(lái)。114年后的今天，膠濟(jì)通道上的膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)青高鐵實(shí)現(xiàn)“三線并行”?？缭桨倌隁q月，膠濟(jì)通道在無(wú)聲中見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展。

從德國(guó)造軌道釘，到CRTSⅢ型軌道板，從蒸汽機(jī)車到“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，從12小時(shí)50分到1小時(shí)40分，膠濟(jì)通道上飛翔著一代又一代人的夢(mèng)想，演繹著一代又一代人的故事，它是中國(guó)鐵路發(fā)展的縮影，也為山東高質(zhì)量發(fā)展掀開(kāi)了新的篇章。

百年歷史的見(jiàn)證一膠濟(jì)鐵路

1904年6月1日，一聲嘹亮的火車汽笛聲劃破了濟(jì)南的寧?kù)o。這天，山東省境內(nèi)第一條鐵路——膠濟(jì)鐵路全線通車。濟(jì)南人紛紛涌向鐵路沿線，驚奇地看著這個(gè)鋼鐵龐然大物，吞云吐霧，風(fēng)馳電掣，轟隆隆從遠(yuǎn)方駛來(lái)。

自這一天起，鐵路——西方工業(yè)文明最具象征意義的產(chǎn)物，第一次穿過(guò)山東物產(chǎn)富饒的腹地，將兩座最重要的城市青島和濟(jì)南連接起來(lái)，深刻影響著青島的城市發(fā)育以及整個(gè)山東經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。

膠濟(jì)鐵路的開(kāi)通，對(duì)當(dāng)時(shí)的濟(jì)南和青島而言，意義十分重大。濟(jì)南大學(xué)歷史與文化產(chǎn)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)林吉玲告訴記者，膠濟(jì)鐵路通車，是濟(jì)南得以迅速實(shí)行自開(kāi)商埠的主要因素，鐵路加快了物資和人口的流動(dòng)，給濟(jì)南帶來(lái)了新的動(dòng)力和活力。鐵路對(duì)貨運(yùn)的帶動(dòng)作用十分明顯，青島作為港口城市，同樣迎來(lái)飛速發(fā)展。

膠濟(jì)鐵路使青島到濟(jì)南之間的人流、商流、物流迅速暢通起來(lái)，帶來(lái)了商業(yè)的巨變、工業(yè)的崛起以及社會(huì)的轉(zhuǎn)型。此前，青島到濟(jì)南，需要至少10天的路程，而搭上膠濟(jì)鐵路客車，僅需12小時(shí)就可完成一次“雙城會(huì)”。

后來(lái)，特別是近10年來(lái)，膠濟(jì)鐵路相繼完成了電氣化改造、客運(yùn)專線通車，不斷升級(jí)的鐵路建設(shè)工程讓濟(jì)南與青島兩地的時(shí)空距離越來(lái)越壓縮，出行不斷提速。

2007年1月，膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線工程正式開(kāi)工，2008年奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前啟用，膠濟(jì)鐵路真正實(shí)現(xiàn)了“客貨分離”，濟(jì)青通行時(shí)間由4個(gè)小時(shí)縮短為2.5個(gè)小時(shí)。至此，建成通車百余年的膠濟(jì)鐵路達(dá)到鐵路既有線提速最高水平，開(kāi)始進(jìn)入“高速時(shí)代”。然而，盡管膠濟(jì)客專開(kāi)通了G字頭和D字頭動(dòng)車組，200-250公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度還是讓列車沒(méi)有真正跑出高鐵的速度。

從“高速”到“高鐵”的臨門一腳，在2018年12月26日這天終于完成！

濟(jì)青高鐵西起濟(jì)南東站，東至青島市紅島站，線路全長(zhǎng)307.9公里，設(shè)濟(jì)南東、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機(jī)場(chǎng)、紅島11座車站。濟(jì)青高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中“一橫”青島至銀川通道（青島一濟(jì)南一石家莊一太原一銀川）的重要組成部分，是該通道的最東端一段，與該通道已經(jīng)開(kāi)通的石濟(jì)高鐵、石太高鐵實(shí)現(xiàn)連通。這一高鐵東連青榮城際鐵路、青鹽鐵路，西接京滬高鐵、石濟(jì)高鐵，為山東半島新增一條高效便捷的鐵路通道。這一高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便沿線群眾出行，對(duì)密切山東半島與北京、上海、石家莊、太原等地的人員往來(lái)和經(jīng)貿(mào)交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。

從蒸汽機(jī)車到“復(fù)興號(hào)”

時(shí)速60、80、120、200、300、350公里;蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車、動(dòng)車組、高鐵。如今，祖輩期盼的“中國(guó)造”早已成為現(xiàn)實(shí)。最新投入運(yùn)營(yíng)的濟(jì)青高鐵使用了先進(jìn)的無(wú)砟軌道，軌道建設(shè)用的是中國(guó)自主研發(fā)的CRTSⅢ型軌道板。

“CRTSⅢ型軌道板看上去就像一張大席夢(mèng)思床墊，有極佳的受力性能，能把承受的重量均勻分布，最大限度地減少摩擦和震動(dòng)，讓高速列車平穩(wěn)運(yùn)行?！敝需F十局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

“‘復(fù)興號(hào)駕駛室更寬敞，瞭望范圍更寬廣，原本三個(gè)操作桿變?yōu)橐桓?，駕駛操作設(shè)計(jì)更人性化，開(kāi)‘復(fù)興號(hào)有一種開(kāi)豪車的感覺(jué)?！笔掷锬弥钚碌摹皟厚{駛證”，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)薛軍興奮地說(shuō)。

從最初時(shí)速只有60公里的蒸汽機(jī)車，到現(xiàn)在的“復(fù)興號(hào)”，薛軍有7本駕照，他的經(jīng)歷也成為中國(guó)火車發(fā)展的真實(shí)寫(xiě)照。

蒸汽機(jī)車，需要一直往火車爐膛里添煤，還要均勻撒到爐膛里才能保證動(dòng)力。“當(dāng)時(shí)駕駛火車，往往是一趟車下來(lái)一身煤灰，像從礦井里上來(lái)一樣。”薛軍說(shuō)。

上世紀(jì)90年代初是內(nèi)燃機(jī)車，車的時(shí)速也提升到90公里。內(nèi)燃機(jī)車燒煤油，駕駛室干凈寬敞了許多，還有電爐和風(fēng)扇。但是內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音特別大，駕駛員之間交流全靠比劃。

百年膠濟(jì)通道，終于等來(lái)了“復(fù)興號(hào)”。如今的薛軍，已經(jīng)成為“復(fù)興號(hào)”的司機(jī)。而作為中國(guó)重要品牌的高鐵，不僅成為中國(guó)人的驕傲，也走出國(guó)門，為世界發(fā)展貢獻(xiàn)著中國(guó)力量。

高鐵時(shí)代的速度與激情

“向者由青島至濟(jì)南，須九日或十日，火車通后，則僅十二小時(shí)而已足?！边@是1904年膠濟(jì)鐵路開(kāi)通時(shí)，時(shí)人對(duì)膠濟(jì)鐵路速度的記載。百年前的膠濟(jì)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，這在當(dāng)時(shí)是世界領(lǐng)先水平，同時(shí)也是首次有鐵路將山東最重要的兩個(gè)城市濟(jì)南和青島連接在一起，兩地通行最快時(shí)間為12小時(shí)50分鐘。

“濟(jì)青高鐵開(kāi)通后，濟(jì)南到青島的最短時(shí)間壓縮到1小時(shí)40分鐘，這在加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，提高貨運(yùn)效能等方面，意義重大?！敝袊?guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部副主任宗輝表示，濟(jì)青高鐵將與既有的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線各展所長(zhǎng)、合理分工。濟(jì)青高鐵以其速度優(yōu)勢(shì)承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)的中長(zhǎng)途客流，膠濟(jì)客專承擔(dān)濟(jì)南至青島間的城際鐵路功能，原老膠濟(jì)鐵路承擔(dān)區(qū)域間的貨運(yùn)功能。這使得膠濟(jì)通道的三條鐵路，形成“三線并行”的交通運(yùn)輸格局。

“膠濟(jì)通道年發(fā)送旅客數(shù)量從2005年的572萬(wàn)到2017年的5958萬(wàn)，增長(zhǎng)近10倍。空間沒(méi)變，但時(shí)間大幅縮短。隨著濟(jì)青高鐵持續(xù)穩(wěn)定開(kāi)行，人口流動(dòng)和物資運(yùn)輸進(jìn)一步提速，濟(jì)南、青島的‘雙城記將掀開(kāi)新的篇章?！弊谳x說(shuō)。

濟(jì)南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，日照、濱州首開(kāi)動(dòng)車，山東省新增高鐵營(yíng)業(yè)里程約559.5公里，全省高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1747公里居全國(guó)第二位，山東鐵路歷史上第一次一年內(nèi)同時(shí)開(kāi)通兩條鐵路。目前進(jìn)入山東省高鐵省會(huì)城市“朋友圈”的城市達(dá)到26個(gè)，直通全國(guó)280多個(gè)城市，山東省鐵路再添出省大通道。

濟(jì)青高鐵投資總額近600億，是全國(guó)首條地方控股投資建設(shè)鐵路，建成運(yùn)營(yíng)后構(gòu)建起連接濟(jì)南、青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)沿海的煙臺(tái)、威海、日照等中心城市的快速客運(yùn)主通道，逐步形成省內(nèi)的2小時(shí)交通圈。

而今后5年，山東省還將重點(diǎn)推進(jìn)雄商高鐵、鄭濟(jì)高鐵、京滬二通道、環(huán)渤海高鐵等通道項(xiàng)目和濟(jì)南到濱州、萊西至榮成等城際鐵路項(xiàng)目，投資5550億元，建成和新開(kāi)工高鐵4500公里。到2035年，全省路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到5700公里，同步規(guī)劃建設(shè)800公里市域鐵路，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋縣域范圍達(dá)到93%以上，高鐵通道進(jìn)出口增加到15個(gè)，時(shí)速350公里高鐵占比提高到80%以上，形成覆蓋全省的“省會(huì)環(huán)、半島環(huán)、省際環(huán)”格局。

（本文綜合新華社、《大眾日?qǐng)?bào)》報(bào)道）

編輯/欒小惠