關(guān)于航空維修中工裝設(shè)計與制造模式的相關(guān)研究

李志恒

摘要：近些年，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，航空維修任務(wù)的周期不斷縮短，因此，當前社會對工裝需求不斷增加。作為大型的設(shè)備維修工作，需要在各個方面引起高度重視，注重飛機維修的典型工藝流程。本文主要探討了我國當前航空維修中工裝設(shè)計制造、同時根據(jù)實際情況也討論了我國飛機維修中工裝設(shè)計制造技術(shù)及發(fā)未來發(fā)展方向，希望以上內(nèi)容能對有關(guān)部門和單位有所幫助。

關(guān)鍵詞：設(shè)備維修;典型工藝;工裝設(shè)計;設(shè)計制造

一、前言

航空裝備維修對于保證部隊戰(zhàn)斗力具有非常重要的作用，航空維修中需要使用許多高端的專用工具，主要包括：夾具、底面設(shè)備、模具、大型試驗設(shè)備等等，這些高端的專業(yè)工具是保證維修質(zhì)量的重要保障。航空工裝設(shè)備設(shè)計的周期和質(zhì)量影響著飛機的方方面面，主要包括：自制零部件制造相關(guān)技術(shù)、維修的整體進度、產(chǎn)生的經(jīng)濟效益等等。在航空領(lǐng)域里，日益增長的維修需求也在催促飛機修理周期的縮短，目前，眾多型號的飛機正在不斷的出品，一些航空修理廠承擔著不同型號飛機維修的任務(wù)，由于工裝準備的時間較長，因此，造成維修成本不穩(wěn)定?？偠灾ぱb設(shè)計漸漸的成為重要的影響因素。

二、我國當前航空維修中工裝設(shè)計制造

我國當前航空維修中工裝設(shè)計制造主要分為三個級別，不同的航空工裝制造具有不同的深度和廣度，另外一方面，由于外界的環(huán)境和所處的維修場所不同也會影響制造的最終結(jié)果，目前將維修的階段分為基層級維修、中級維修、基地級維修三個航空維修級別。接下來分別進行解釋，基層級維修是指航空裝備的單位對裝備進行的維修，工作的內(nèi)容主要包括：定期的維修檢查、日常性的改裝、日常維護和保養(yǎng)工作、周期性的檢測、飛機結(jié)構(gòu)檢測及輕度戰(zhàn)傷飛機檢修等等。中級維修是指由專業(yè)機構(gòu)對裝備進行檢測和維修，工作內(nèi)容主要包括：關(guān)于機件的修理、飛機機體結(jié)構(gòu)修理，部分零部件的檢測和配置、機載設(shè)備的檢修、較大的改裝和戰(zhàn)傷飛機的搶修等等?；鼐S修是指專門的航空維修廠或航空裝配制造廠對航空裝備進行的維修，主要的工作內(nèi)容包括：飛機的搶修和支援工作、重大事故的維修和處理、航空裝備維修、復(fù)雜技術(shù)的改裝、零備件制造等等，在這三種維修級別中，基地維修是所需成本最高、時間花費最長的，同時基地級維修可以處理情況最復(fù)雜的情況。

（一）工裝設(shè)計制造的流程及步驟

目前，航空維修工裝設(shè)計制造的流程及步驟是非常復(fù)雜的，本文主要通過圖一來進行解釋，由圖1可以看出大多飛機維修企業(yè)中目前采用設(shè)計、工藝、制造串行的傳統(tǒng)的工裝制造模式。傳統(tǒng)的制造模式已經(jīng)無法滿足當前維修的需要，傳統(tǒng)的工作模式存在許多缺點，主要包括：工作量較大、所花的成本較高、維修的時間和周期較長，一致性方面有所欠缺，這些存在的缺點導(dǎo)致整個產(chǎn)品質(zhì)量的不合格和不過關(guān)。隨著我國經(jīng)濟和工業(yè)的發(fā)展，工藝裝備領(lǐng)域正在快速的發(fā)展，目前，我國的航空領(lǐng)域缺乏一套完整的工裝設(shè)計系統(tǒng)，圖一中的流程是目前比較完整的制造流程，要想改變原有的傳統(tǒng)模式，就要開發(fā)一套完整的工作流程系統(tǒng)。

（二）飛機維修中工裝設(shè)計與制造的過程中遇到的困難和問題

目前，我國飛機維修中工裝設(shè)計與制造的過程中會遇到許多困難和問題，（1）不同的飛機維修企業(yè)，對于不同類型的機型會有不同的維修方法，制造企業(yè)需要提供相應(yīng)的飛機技術(shù)資料文檔，例如：工藝的圖紙、三維立體圖等等，這里需要注意的是制造企業(yè)并不提供對應(yīng)的工裝設(shè)計制造資料，另外一方面，由于許多不可控因素，例如：工裝設(shè)計與制造周期長，這在一定程度上會影響企業(yè)的工裝設(shè)計與制造的進度。（2）目前，航空維修領(lǐng)域的需求較大，當出現(xiàn)維修任務(wù)過重或者出現(xiàn)機型任務(wù)不穩(wěn)定、不平衡的時候，大多數(shù)企業(yè)都無法勝任任務(wù)。（3）目前，我國現(xiàn)有的工裝設(shè)計模式種類較少，針對不同種類的機型，許多企業(yè)有時會手足無措，特別是在維修和配置小部件的時候，由于維修模式的制約，在一定程度上會制約維修質(zhì)量和裝配質(zhì)量的提升，很多時候都會利用人工進行操作。通過以上內(nèi)容我們也分析出：工裝設(shè)計制造水平會影響工作的整體利用率，以上的困難和問題會影響飛機維修周期和裝配質(zhì)量。因此，作為制造企業(yè)要特別重視工裝設(shè)計與制造的過程中遇到的困難和問題。

三、我國飛機維修中工裝設(shè)計制造技術(shù)及發(fā)未來發(fā)展方向

（一）工裝設(shè)計制造新技術(shù)

我國飛機工裝設(shè)計正在向著科學(xué)化、數(shù)字化、柔性化的方向發(fā)展，而且我國的飛機工裝研究正在飛速的發(fā)展，正在向著速度化的方向發(fā)展。隨著機型種類的不斷增加，對飛機維修企業(yè)的要求越來越高，因此，飛機維修企業(yè)對新機型的工裝研制模式和手段也有著更大的需求。目前，在航空領(lǐng)域里出現(xiàn)了新型的設(shè)計技術(shù)--工裝柔性設(shè)計制造技術(shù)，這項技術(shù)比較適合飛機的維修企業(yè)。柔性化技術(shù)是指使工裝具有快速重構(gòu)調(diào)整的能力，也就是說，一套工裝同時擁有多個產(chǎn)品的裝配工作。柔性工裝是由多個可重構(gòu)模塊單元構(gòu)成，每個模塊單元擁有自己的模塊集，通過這樣的方式可以實現(xiàn)工裝特定的功能。柔性化工裝設(shè)計具有很多實效性特點，主要包括：可以有效的縮短生產(chǎn)的準備時間和周期、從整體上減少制造的費用和成本，這些具有實效性的優(yōu)點可以為飛機制造企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益，產(chǎn)生更多的積極作用。我國的柔性化制造還在起步階段，但是在一些發(fā)達國家，這項技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，這項技術(shù)在發(fā)達國家也得到了很好的普及。

（二）工裝設(shè)計制造未來發(fā)展方向

目前階段，我國在航空領(lǐng)域方面呈現(xiàn)最突出的問題就是生產(chǎn)速度緩慢，這樣就會導(dǎo)致增加維修周期，這樣的效率低下不利于航空維修企業(yè)的發(fā)展。針對這樣的情況，作為航空維修企業(yè)應(yīng)該積極提升工裝設(shè)計效率，根據(jù)具體機型進行深入研討和分析，這也是未來航空維修企業(yè)發(fā)展的趨勢，另外一方面，企業(yè)還應(yīng)建立快速工裝設(shè)計數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫的建立有利于為企業(yè)提供更完善的數(shù)據(jù)信息，為企業(yè)的飛機維修事業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語

作為大型的設(shè)備維修，需要在各個方面引起高度重視，注重飛機維修的典型工藝流程。本文主要探討了我國當前航空維修中工裝設(shè)計制造，本文也根據(jù)實際情況提出了我國飛機維修中工裝設(shè)計制造技術(shù)及發(fā)未來發(fā)展方向。

參考文獻：

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