趙海濤

摘 要：在汽車的生產(chǎn)和制造過程當(dāng)中，主要包含了沖壓、焊接、涂裝、總裝等幾個重要操作環(huán)節(jié)，在每一個環(huán)節(jié)當(dāng)中都會運用大量的機械化輸送技術(shù)。本文就以某類型的轎車生產(chǎn)為例，有效結(jié)合了汽車裝配工藝生產(chǎn)流程，介紹了轎車在裝配工作當(dāng)中對多種不同類型的機械化輸送技術(shù)的應(yīng)用，結(jié)合了公司的實際發(fā)展?fàn)顩r，介紹了轎車在總裝車間當(dāng)中對機械化運輸設(shè)備的選擇和運用，不斷提高汽車裝配生產(chǎn)的整體效率。

關(guān)鍵詞：汽車裝配車間;機械化;材料輸送

在汽車工廠的生產(chǎn)和制造過程當(dāng)中，對汽車的制造流程包含了沖壓、焊接、涂裝和總裝等類型的工作車間所構(gòu)成。在總裝車間當(dāng)中主要工作是負(fù)責(zé)動力總成的分裝、汽車零部件的分裝、汽車車身的儲存、整車的裝配以及對車體的調(diào)整和檢測等多項工作任務(wù)，要想實現(xiàn)高質(zhì)量高效率的完成上述操作內(nèi)容，必須要使用大量的自動機械化輸送技術(shù)?？捎行崿F(xiàn)對生產(chǎn)車間內(nèi)部的機械化操作，對每一個工作流程實施科學(xué)合理的規(guī)劃，必須要使用先進(jìn)的機械化設(shè)備，這也是汽車裝配工藝和汽車生產(chǎn)工作當(dāng)中所需要考慮的重點問題。

1 汽車裝配車間裝配工作介紹

1.1 裝配工藝流程

在汽車生產(chǎn)和制造過程當(dāng)中，為了最大限度上滿足汽車生產(chǎn)的具體規(guī)劃，保證汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營和高效率的生產(chǎn)要求。在汽車的裝配車間當(dāng)中，基本上都采用了大量的模塊化和智能化的機械操作工藝，其中在主線的工作流程當(dāng)中包含了車身ABS線、內(nèi)部裝飾線、底盤總線、調(diào)試線等，在汽車的分裝工作當(dāng)中包含了車體框架、車門動力總成以及輪胎和座椅等。在汽車的裝配過程當(dāng)中實現(xiàn)模塊化的裝配工作，主要就是針對汽車各個零部件進(jìn)行分批裝配，然后在主線的工作區(qū)域當(dāng)中進(jìn)行準(zhǔn)確的安裝，進(jìn)而有效完成了對整個車身的高效率裝配和組成，實際的工藝流程如圖1所示。

1.2 工藝規(guī)劃

依照汽車在生產(chǎn)過程當(dāng)中產(chǎn)能的標(biāo)準(zhǔn)要求，在汽車的裝配工作當(dāng)中需要實現(xiàn)精益求精，在裝配數(shù)值上保持在100～120左右，在有限的空間當(dāng)中設(shè)置諸多的裝配區(qū)域，必須要科學(xué)合理的選擇相應(yīng)的機械化輸送設(shè)備，同時在工作過程當(dāng)中需要充分考慮到設(shè)備工作的安全性、智能化以及節(jié)能環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)，提高機械產(chǎn)能的提高以及汽車的柔性化生產(chǎn)要求。

1.3 工藝規(guī)劃參數(shù)

在產(chǎn)品資料和生產(chǎn)綱領(lǐng)當(dāng)中，主要是以裝配工藝的設(shè)計作為工作標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品的資料當(dāng)中包含了對整個汽車生產(chǎn)工藝技術(shù)的條件動力總成明細(xì)，各個車體零部件清單以及車身系統(tǒng)裝置等類型的技術(shù)要求。在進(jìn)行汽車總裝系統(tǒng)的規(guī)劃工作當(dāng)中還需要對車間內(nèi)部的設(shè)備占地面積、內(nèi)部的實際生產(chǎn)能力、車型的詳細(xì)信息等，其中包含了車身的長度、寬度、高度等，以此來作為車間生產(chǎn)和裝配工作當(dāng)中的重要數(shù)據(jù)支撐。

1.4 工藝設(shè)計參數(shù)和工位間距

生產(chǎn)節(jié)拍主要指的是在汽車總裝配工作當(dāng)中，進(jìn)行連續(xù)性汽車裝配工作，相鄰的兩臺車的下線平均時間間隔，需要充分滿足汽車生產(chǎn)的效率標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)節(jié)拍是選擇輸送設(shè)備的基礎(chǔ)條件。影響到汽車生產(chǎn)過程當(dāng)中的節(jié)拍，快慢的因素主要有設(shè)備的工作效率，通常將設(shè)備的開動率保持在85～95%之間，汽車生產(chǎn)流程當(dāng)中的工作技術(shù)人員的上班時間以及上班工作當(dāng)中的有效作業(yè)時間等等。

工位之間的距離通常選擇的是車型最大長度來進(jìn)行設(shè)定，所選取的機械化輸出設(shè)備在輸送的速率和裝配的時間上有著直接的關(guān)系，以最大車身長度為4500毫米為例，在工位間距的選擇上至少需要達(dá)到5500毫米。以實際的安裝空間作為劃分的標(biāo)準(zhǔn)，在機械化輸送過程當(dāng)中，可以具體的劃分為懸掛輸送和地面輸送兩種不同的類型，在一些普通的轎車生產(chǎn)過程當(dāng)中，總裝車間當(dāng)中的懸掛形式和材料輸送技術(shù)，分為普通懸掛輸送機、EMS電動輸送機、摩擦式積放輸送機等。在轎車的總裝車間當(dāng)中，實現(xiàn)地面的機械化材料輸送技術(shù)，包含了滑撬輸送機、自動引導(dǎo)輸送機、板鏈輸送機以及鏈?zhǔn)捷斔蜋C等。以下針對兩種不同類型的輸送技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究，重點介紹的是在總裝生產(chǎn)過程當(dāng)中的具體應(yīng)用，同時闡述了汽車生產(chǎn)過程當(dāng)中內(nèi)部的構(gòu)建和自身所產(chǎn)生的性能特點。

2 汽車裝配車間機械化輸送技術(shù)運用

2.1 普通懸掛輸送技術(shù)

普通懸掛輸送機通常還可以分為輕型輸送機和重型懸掛輸送機，在一些常見的轎車總裝生產(chǎn)車間當(dāng)中有著廣泛的運用。輕型懸掛輸送機，經(jīng)常被使用在汽車的內(nèi)飾座椅以及輪胎等構(gòu)件的輸送，而重型懸掛輸送機在汽車的內(nèi)飾線和底盤等構(gòu)件的運輸當(dāng)中運用比較廣泛。

在輸送機的構(gòu)成類型上，其中普通的懸掛輸送機主要通過驅(qū)動設(shè)備張拉設(shè)備、輸送軌道、牽引軌道以及安全防護(hù)設(shè)備等所構(gòu)成。在性能特點上，普通的懸掛輸送機整體的構(gòu)成結(jié)構(gòu)相對比較簡單，對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)工作比較方便，同時工作過程當(dāng)中更加的安全可靠，對一些小范圍的空間作業(yè)表現(xiàn)出較高的性能。實際的生產(chǎn)和安裝過程當(dāng)中，因為設(shè)備屬于連續(xù)性工作，在裝配的工藝上只能在動態(tài)的環(huán)境下來完成輸送，那么這就要求相關(guān)的操作工作人員具有較高的技術(shù)能力，在連續(xù)性構(gòu)件材料的輸送過程當(dāng)中，對空間的利用效率較高，同時有效的降低機械工作過程當(dāng)中的能耗。

2.2 積放懸掛輸送技術(shù)

積放懸掛輸送技術(shù)在轎車生產(chǎn)的總裝車間的底盤線、車身儲存以及儀表臺的構(gòu)建輸送當(dāng)中運用比較常見。積放懸掛輸送機的構(gòu)成上，主要是通過內(nèi)部的驅(qū)動設(shè)備、張拉設(shè)備、軌道牽引、鏈條輸送以及停止器和推動器等所構(gòu)成。積放懸掛輸送機在工作過程當(dāng)中通過牽引軌道和內(nèi)部的承載軌道作為基礎(chǔ)，通過輸送鏈條的帶動牽引輸送機進(jìn)行材料運輸，承載小車沿著軌道慢慢向前移動，兩個軌道之間通過框架來進(jìn)行銜接，內(nèi)部的推桿和承載小車相互之間實現(xiàn)了同步穩(wěn)定運行，達(dá)到了車主和工件積放運輸?shù)姆€(wěn)定性。在整個輸送系統(tǒng)當(dāng)中，通過升降機直彎軌道停止器等立體化的設(shè)置布局，將不同的生產(chǎn)輸送線路以及工藝生產(chǎn)線路進(jìn)行設(shè)定，形成一個完整的物流輸送系統(tǒng)，在整個輸送線路和不同的高度線之間實現(xiàn)了材料升級和設(shè)備相互之間的轉(zhuǎn)換操作。

積放懸掛輸送機屬于一種機械化程度相對較高的設(shè)備類型，在工作過程當(dāng)中，系統(tǒng)當(dāng)中的承載小車可以通過實際的施工要求自動進(jìn)行運行和停止作業(yè)，并且對汽車生產(chǎn)工作當(dāng)中產(chǎn)生的異常波動起到了良好的平衡效果，具有起重運輸以及材料儲存等多方面功能，可以充分的滿足各種不同的裝配流程以及裝配工作的標(biāo)準(zhǔn)。該裝配系統(tǒng)在工作過程當(dāng)中的噪音較大并且污染較重，因為自身設(shè)備結(jié)構(gòu)的影響在控制系統(tǒng)當(dāng)中顯得比較復(fù)雜，同時設(shè)備整體的經(jīng)濟(jì)投入較高。

2.3 EMS電動小車技術(shù)

EMS電動小車在轎車的生產(chǎn)流程當(dāng)中，主要是在車間的底盤線、儀表臺以及車門的安裝和輸送當(dāng)中有著廣泛的運用。EMS電動小車的系統(tǒng)構(gòu)成，主要是通過鋁合金的運輸軌道和相應(yīng)的動力構(gòu)成，內(nèi)部存在獨立的供電系統(tǒng)、運行系統(tǒng)以及胎盤的升降系統(tǒng)等。在工作過程當(dāng)中所表現(xiàn)出的性能特點比較優(yōu)良，整個電動小車的結(jié)構(gòu)比較緊湊，通過驅(qū)動裝置可以有效的實現(xiàn)對材料的高速運輸以及低速環(huán)境下的作業(yè)，設(shè)計出帶有升降設(shè)備，可以在垂直的空間內(nèi)部實現(xiàn)交叉性作業(yè)操作，在交叉裝置內(nèi)部可以實現(xiàn)在不同軌道之間的高效率材料運輸。電動車的輸送線路當(dāng)中，可以設(shè)置出相應(yīng)的儲存線，有效實現(xiàn)了小車在物資運輸過程當(dāng)中的緩沖以及材料積壓。EMS電動小車在實際的工作過程當(dāng)中的靈活程度較高，工作過程快速并且平穩(wěn)，小車在構(gòu)件運輸過程當(dāng)中的定位非常準(zhǔn)確，可以實現(xiàn)對汽車構(gòu)件的緩沖，擠壓和堆放。在工作過程當(dāng)中，系統(tǒng)內(nèi)部的噪音較低，并且沒有嚴(yán)重的污染、工作環(huán)境良好、綜合性能較高，在后續(xù)的維護(hù)工作當(dāng)中更加方便，可以有效的實現(xiàn)車間和工作流水線之間的分離檢修，整體的成本投入較低，并且經(jīng)濟(jì)效益較高。

2.4 摩擦式積放送技術(shù)

摩擦釋放輸送機可以具體的分為懸掛式和地面式兩種，不同類型經(jīng)常使用在車輛總裝車間的內(nèi)飾線以及底盤車門的輸送和儲存。摩擦式輸送機主要通過內(nèi)部動力驅(qū)動停止器、空中防滑鏈以及對應(yīng)的起吊工具等所構(gòu)成。在性能特點方面，摩擦式積放輸送機，在工作過程當(dāng)中的技術(shù)層次較高，同時更加的節(jié)能環(huán)保，在車間內(nèi)部工作可以節(jié)省大量的空間。在汽車構(gòu)件的運輸過程當(dāng)中的速率較快，實現(xiàn)了節(jié)能降耗以及高效率的運輸方式，相比于其他的機械化輸送形式，摩擦式積放輸送機在工作過程當(dāng)中可以節(jié)省40%以上的電能消耗，在工作過程當(dāng)中的噪音相對較小，運行比較平穩(wěn)，在當(dāng)前的汽車裝配車間當(dāng)中受到了非常廣泛的運用，為汽車裝配生產(chǎn)帶來了較高的經(jīng)濟(jì)效益。

3 結(jié)語

科學(xué)合理的規(guī)劃總裝車間的生產(chǎn)流程，同時對機械化輸送技術(shù)進(jìn)行合理的選擇和使用，充分了解車間裝配工作生產(chǎn)的操作流程，充分保證汽車裝備車間機械化輸送的高效化和安全性。

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