管宏業(yè)

到2030年，美國私家車車主將銳減為目前的80%。當下汽車企業(yè)聚焦于生產(chǎn)及銷售汽車的商業(yè)模式或?qū)⒉粡痛嬖凇?/p>

全年負增長、SUV增幅低于轎車......歲末盤點，在相關(guān)2018年國內(nèi)車市諸多個“沒想到”中，豐田汽車的逆勢上揚算是另一個意外。一向被視為溫吞甚至過度謹慎的豐田汽車，在驟然降溫的車市中表現(xiàn)得卻格外搶眼：1—10月份，豐田集團在華實現(xiàn)13%的增長，大幅超過年初預期。

或許這正是“年輪經(jīng)營”的結(jié)果。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征談到，過去車市高增長階段，有人認為豐田沒跟上節(jié)奏，實際上它是在苦練內(nèi)功，夯實基礎(chǔ)。只要根基穩(wěn)固、動作做對，業(yè)績目標自然就達到了;如果只片面追求銷量，則很難達到長久發(fā)展的目標。只有堅持“年輪經(jīng)營”，才可望見“詩與遠方”。

在談到2019年車市預期時，董長征認為，在2018年2880萬輛的基礎(chǔ)上，再追求快速增長是不現(xiàn)實的。未來車市不增長或者正負3%、5%的增長都屬于正?，F(xiàn)象。在存量市場中競爭，大家都需要有一種冷靜的心態(tài)。

從全球銷售布局來看，豐田在中國銷量大概是150萬輛、日本150萬輛，中日以外的亞洲150萬輛，歐洲、中東加起來150萬輛，美國250萬輛，是所有跨國車企里發(fā)展最全面、布局最均衡的一個。董長征認為，也正是因為基礎(chǔ)穩(wěn)固、布局多元，不管市場掀起怎樣的波瀾，豐田也總是能夠扛得住風浪。

隨著兩個合資公司全面導入TNGA架構(gòu)，從2018年起，豐田在華發(fā)展正掀開新的一頁。首款導入的TNGA架構(gòu)產(chǎn)品——第八代凱美瑞開了一個好頭，2018年前十個月銷量同比猛增88.6%。到2020年左右，豐田在華銷售75%的車型都將依次替換為TNGA車型。

2019年的新品陣容也由此掀開了面紗。廣州車展上，基于TNGA豐巢概念打造的旗艦轎車亞洲龍，以及全球首發(fā)的新款卡羅拉和新款雷凌，都將在2019年集中上市，三款新車一起到來，顯示出豐田加快導入新產(chǎn)品的決心。

值得一提的是，新款卡羅拉和雷凌堪稱豐田在“智能互聯(lián)”領(lǐng)域的全新一代產(chǎn)品。二者首次在全系搭載了最新的“ToyotaSafetySense智行安全”系統(tǒng)，通過智能化技術(shù)的進步提升車輛的安全;在“互聯(lián)化”方面，今后豐田車型將會全部標配“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)。除了能夠在中控屏幕上操作手機APP之外，還能夠為用戶提供不間斷的“JustInTime”即時互聯(lián)服務。

亞洲龍也好，新款卡羅拉、雷凌也好，這些全新產(chǎn)品的看點已經(jīng)不限于TNGA產(chǎn)品，豐田中國董事長兼總經(jīng)理小林一弘認為，即將在中國推出的這些新車，聚焦于“電動化”、“智能化”、“互聯(lián)化”，展現(xiàn)了豐田向“移動出行服務提供商”轉(zhuǎn)型的決心。

特別是在電動化方面，為了實現(xiàn)“2030年電動化車型銷量達到550萬輛以上”這一目標，豐田將計劃于2020年首先向中國市場投放量產(chǎn)純電動車型，其中首款車型便是以C—HR和奕澤IZOA為原型的純電動SUV。自2020年起會在全球范圍陸續(xù)推出10款以上的純電動車型，并逐步提高核心“三電”——電機、電池、電控單元的國產(chǎn)化比率。

董長征說，正如豐田汽車社長豐田章男經(jīng)常提到的，汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨“電動化”、“智能化”、“互聯(lián)化”所引發(fā)的百年一遇的重大變革，并呈現(xiàn)出前所未有的變革速度。中國的汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了由量變向質(zhì)變的結(jié)構(gòu)性改革時期，從整體市場的微增長成為常態(tài)的背景下，TNGA豐巢概念為豐田帶來的結(jié)構(gòu)性改善初步顯現(xiàn)。

伴隨著政策向新能源車型以及技術(shù)創(chuàng)新的方向傾斜，中國汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)于自動駕駛、智能互聯(lián)等相關(guān)事業(yè)正呈現(xiàn)出領(lǐng)先全球的強勁發(fā)展勢頭。前不久的首屆進口博覽會上，豐田章男親自為豐田擬定了出展的題目，將2018年5月李總理視察豐田以來的最新成果全球首發(fā)展示，內(nèi)容包括豐田針對環(huán)境改善、老齡化以及產(chǎn)業(yè)構(gòu)造改革等課題所提出的一系列解決方案，描繪了豐田對未來移動出行社會的整體構(gòu)想。

展場內(nèi)，種種不可思議但令人向往的科技，以及身臨其境的代入感，讓人們對“未來”充滿了向往與期待，用不了多長時間，或許十年、二十年，人類將享受到更加便利高效的日常生活。展場外，豐田正挽起袖子，開始大張旗鼓地構(gòu)建未來移動社會。正如豐田章男強調(diào)的，豐田將不再把定位局限于汽車廠商，而要做一家?guī)椭藗儗崿F(xiàn)各類出行的移動出行公司。關(guān)于公司愿景，他表示，“豐田將成為一家提供自動駕駛車輛及智能互聯(lián)服務平臺的公司”。

讓觀察人士有些意外的是，豐田轉(zhuǎn)型的步伐快速而且果斷。董長征解釋道，這是因為豐田已深刻認識到傳統(tǒng)汽車廠商向移動出行公司轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性。不久前，美國智囊機構(gòu)RethinkX的報告對所有傳統(tǒng)車企敲響了警鐘：“共享出行企業(yè)擁有的自動駕駛電動汽車將構(gòu)成未來公共交通網(wǎng)絡?！逼浣Y(jié)果就是，到2030年，美國私家車車主將會銳減為目前的80%。如此一來，大多數(shù)人從擁有私家車向使用共享出行服務的轉(zhuǎn)變，汽車公司通過生產(chǎn)及銷售汽車的商業(yè)模式可能將不復存在?！八载S田已經(jīng)開始行動，而不是停留在口頭上?！?/p>

回過頭來，再回味豐田章男提出的“讓每個人都能夠安全自由地移動”以及“不斷提供駕駛樂趣”的主導思想，對于豐田義無反顧的轉(zhuǎn)型，理解會更深一些。

董長征說，豐田把未來社會設想成是一個家庭，基于e—Palette平臺構(gòu)建各種人性化的移動出行服務，而豐田精益生產(chǎn)方式里的“JustInTime”概念也將完美地滲入到服務中。

聽上去很美妙也很遙遠，但對豐田來講，今天所談的部分概念，2020年就將在東京奧運會上實現(xiàn)。