2019年4月中國主要城市地鐵客運量總結

文/阿牛

一、總客運量

（1）概述

中國內(nèi)地32城（暫缺長春）2019年4月總客運量19.74億人次，日均近6584萬人次，（除無錫與濟南之外的30城）日均環(huán)比上月增長0.79%。

中國香港2019年4月地鐵網(wǎng)換算總客運量為2.87億人次（總進站量為1.71億人次），日均換算客運量956.49萬（進站量為569.34萬），環(huán)比上月減少0.53%。

全中國33城2019年4月總客運量近22.61億人次，日均7540萬人次，日均較上月略有增加。

（2）構成

·月客運量＞1億：內(nèi)地從高至底依次有北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、南京7家，加上香港共計8家，與上月一致。

·月客運量1～0.5億：從高至底依次有重慶、西安、杭州共計3家，與上月一致。

·月客運量5～1千萬：從高至底依次有天津、蘇州、鄭州、沈陽、長沙、南寧、昆明、大連、青島、合肥、南昌、寧波共12家，與上月基本一致（青島與合肥順序?qū)φ{(diào)）。

·月客運量1千萬～1百萬：從高至底依次有無錫、哈爾濱、石家莊、福州、廈門、東莞、貴陽共計7家，較上月增加無錫（廈門與東莞順序?qū)φ{(diào)）。

·月客運量＜1百萬：從高至底依次有烏魯木齊、濟南、溫州共計3家，較上月增加1名新成員濟南。

點評：北京、上海分別以3.4億、3.3億的量級，北京雖仍略占優(yōu)勢，但近來京滬之差越發(fā)接近；香港、廣州在2.7-2.9億人次上下，本月以香港略占優(yōu)勢勝出。內(nèi)地北上廣深前“四大”城市約占內(nèi)地總客運量的一半以上（56.68%），而北上廣深加香港，前五大一線城市占全國總客運量的六成有余，此局面短期內(nèi)（至少一年）內(nèi)應不會有根本性的改變。

二、日客運量

（1）日均構成

日均客運量＞1100萬：北京、上海2家，上海本月晉級；

日均客運量＞900萬：香港1家，廣州本月降級；日均客運量＞800萬：廣州1家；

日均客運量＞500萬：深圳1家；

日均客運量＞400萬：無；

日均客運量＞300萬：成都、武漢、南京3家；

日均客運量＞200萬：重慶、西安2家；

日均客運量＞100萬：杭州、天津、蘇州3家；

日均客運量＞50萬：鄭州、沈陽、長沙、南寧、昆明、大連、青島、合肥8家；日均客運量＜50萬：南昌、寧波、無錫、哈爾濱、石家莊、福州、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊、濟南、溫州12家。

點評：內(nèi)地前12家“日均百萬豪門”仍貢獻了內(nèi)地總客運量的近9成（88.33%），剩余的一成多（11.67%）份額由鄭州為首的20家中小兄弟共同分擔。

（2）日客運量走勢圖

內(nèi)地日均客運量超百萬前12城與香港的每日走勢圖見圖2，日均客運量100-40萬的各城每日走勢圖見圖3，日均客運量40萬以下的各城每日走勢圖見圖4：

圖2

圖3

圖4

（2）日均增幅方面

環(huán)比上月，30城之中18城上漲、12城下降，上漲幅度前幾名依次為福州（17.32%）、溫州（14.44%）、青島（7.52%）、烏魯木齊（7.31%）、大連（4.84%），哈爾濱（4.82%），其中福州與哈爾濱當月有新線加入因素，溫州、青島、烏魯木齊、大連屬于客流的自然增長，總體上本月客流增長較大的多為基數(shù)較下、中下規(guī)模的城市，而反觀百萬以上的城市增幅最大的北京僅為3.07%；下降幅度前3名依次為石家莊（4.25%）、南京（3.58%）、東莞（3.49%）。

同比去年4月，增加絕對值最大的為上海（77.02萬），其后依次為成都（76.97萬）、武漢（66.64萬）；增加幅度最大的則為天津（53.90%），其后依次為廈門（32.05%）、青島（26.95%）。

同比去年，一半城市有新線加入，在未增加里程、客流純自然增長的城市中，廈門以增幅32.05%居第一，其后分別為合肥（22.56%）、杭州（17.90%）；值得關注的是，在客流200萬以上城市中深圳為唯一一個沒有新線加入的一家，其客流純自然增加了52.12萬（增幅10.28%）。

（3）休息日與工作日對比

工作日日均客流＞休息日日均客流：北、上、廣、深及香港等18家（表中工作日客流強度箭頭朝右上方）。

工作日日均客流＜休息日日均客流：蘇州、鄭州、長沙、南寧等共計14家（表中工作日客流強度箭頭朝右下方）。

點評：全月工作日日均客運量最大的仍是北京（1260.93萬），但北京休息日（838.60萬）下降絕對值高達422萬，僅剩下工作日的三分之二，為最典型的通勤型城市；工作日其后依次為上海（1214.30萬）、香港（990.48萬）、廣州（923.85萬）；休息日客運量最大的本月變?yōu)橄愀郏?97.76萬），昔日榜霸廣州本月退居上海（870.31萬）、北京（838.6萬）之后列第四（832.60），其中原因或與4月雨水天氣影響有關。

在全月日均客運量100萬以下的名單中，鄭州未能再現(xiàn)以往在休息日日均突破100萬的狀況（原同在此級別的蘇州本月繼續(xù)保持在日均、工作日日均、休息日日均全線突破100萬的高水平狀態(tài)，一騎絕塵、不再回頭）。

（4）最高紀錄情況

2019年4月有廣州、成都、南京、武漢、重慶、西安、杭州、天津、蘇州、鄭州、青島、合肥、寧波、無錫、福州、濟南等共計16城26次客運量創(chuàng)歷史新高，主要集中在2個時間節(jié)點，一是清明期間，一是五一前的最后一個工作日4月30日，可參見圖2-圖4，各城每日走勢圖中此2個時間節(jié)點的異動一目了然，比如圖3中鄭州、圖4中寧波，在4.4日與4.30日均直線上揚、甚為壯觀）。

三、客流強度

（1）內(nèi)地32城本月每日平均客流強度為1.29萬人次/公里，其中：

日均客流強度＞平均值：從高至底依次有西安、深圳、廣州等共計9家（表中客流強度數(shù)字標黑色的），數(shù)量與上月一致。

日均客流強度＞0.7＜平均值：從高至底依次有南寧、武漢、哈爾濱等共計11家（表中客流強度數(shù)字標綠色的），數(shù)量與上月一致。

日均客流強度＜0.7：有天津、昆明等共計12家（表中客流強度數(shù)字標紅色的）。

（2）中國香港的日均客流強度高達4.30，約為內(nèi)地最高水平的2倍，難以逾越，其全城平均水平幾乎接近于內(nèi)地最繁忙線路的水平。

本月內(nèi)地日均客流強度最大也是唯一超過2.0的城市為西安，其次為深圳、廣州；在最為重要的工作日客流強度中，超過2.0的還有深圳（2.05）與北京（2.01）；休息日中客流強度唯一超過2.0的也是西安，其次為廣州（1.75）與深圳（1.73）。

從客流強度亦可看出，在日均客運量200萬以上的一二線城市中，北京變化起伏最大，“冰火兩重天”；西安變化起伏最小，工作日與周末幾乎沒有變化，可理解為工作日通勤客流不少，休息日客流一樣“火爆“?。ㄎ錆h也類似）。

在客運量100萬以下規(guī)模的城市中，長沙以1.47表現(xiàn)最佳！

四、主要城市分線客流情況（以工作日為例）

此節(jié)為本月月報新增內(nèi)容，目的是通過解剖麻雀的方法，就某一典型工作日的數(shù)據(jù)進行深入解讀分享，讓大眾能更好了解中國城軌的日常具體表現(xiàn)。2019年4月30日（節(jié)前最后一個工作日）中國31城地鐵客運量等數(shù)據(jù)見圖5：

2019年4月30日中國內(nèi)地客流前10城單線客流情況總體概括：當天內(nèi)地客運量上百萬的線路共26條（含上200萬的僅廣州3號線1條線），其中北京6條、上海5條，廣州4條，南京3條、深圳、成都各2條、武漢、重慶、西安與杭州各1條。

當天客運量前5名分別為廣州3（含3北共252.85萬），北京10（187.58萬）、上海2（171.7萬）、廣州2（164.84萬）、北京4-大興（154.30萬）。

當天內(nèi)地10城客流強度超過3.0萬人次/公里的線路共18條，其中北京6條、廣州5條、上海2條、深圳2條、西安2條、南京1條。

客流強度前5名的線路分別為廣州1（5.983）、廣州2（5.184）、廣州 8（4.931）、北京2（4.862）、西安2（4.608）。

圖5