近年來，飛機失事的事故時有發(fā)生，影響最大的要算2014年“馬航MH370”墜毀事件。2019年當地時間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司又有一架載有157人的飛機失事，人們在為遇難者悲痛的同時，也對飛機飛行安全問題更為關注。

以下這些有關飛機航行的小知識，你知道嗎？

飛機外的機體上有很多不同顏色的燈，它們都有具體的學名和作用。

1.航行燈

航行燈又稱位置燈，即航行時需要打開的燈。

順著飛機飛行的方向看，飛機左翼尖上有紅燈，右翼尖上有綠燈，垂尾頂端有白燈。之所以選擇這三種顏色，是因為它們在漆黑的夜里非常醒目，且相互之間的差別很大，不會混淆。

這三種燈既能向臨近飛機指示本機的飛行方向和方位，又能讓飛行員判斷周圍空域的情況。例如，當飛行員看到前方飛機的航行燈為左紅、右綠、尾白，則知道它與自己的飛機順航，也是向前飛行，只要保持一定距離便不會相撞。當看到前方飛機的航行燈為左綠、右紅，便知道它是朝自己的方向飛來，應立即采取避讓措施，以免發(fā)生撞機事故。

2.防撞燈

防撞燈又稱頻閃燈。以高強度、短間隔的閃爍來警示周圍的航空器以及人員，以避免相撞。

防撞燈分為紅色和白色，它們分別安裝在機身上、下部和翼稍后尖，有些機型還會將白色防撞燈安裝在翼稍前部和尾錐處。“紅閃”一般在飛機需要移動時就要開啟，而“白閃”必須在得到進入跑道許可之后打開，在飛行高度達到3 000米以上關閉。

3.著陸燈

著陸燈被安裝在兩側機翼翼根以及前起落架處，能在夜間以及低能見度環(huán)境下對前方跑道路面提供大面積照明。

由于著陸燈亮度高、功率大，所以它在使用時溫度很高。

看地圖時，兩點之間最近的距離是一條直線。可飛機航行時，出發(fā)地、目的地、地心組成的平面與地球表面相交的大圓劣弧才是最短距離，這條最短路徑被稱作大圓航線。

現實情況中，飛機并非嚴格沿著大圓航線飛行，主要受以下4個因素的限制。

1.導航技術

雖然目前有GPS導航技術，但很多民航客機的飛行仍然依靠慣性導航（IR）和指向臺導航（VOR/DME）。VOR導航技術的缺點之一是需要依賴導航臺，且飛機只有在面向或背向導航臺飛行時才能獲得高精度導航，所以飛機的飛行軌跡本質上是從一個導航臺飛向另一個導航臺，因此無法實現直線飛行。

2.適航規(guī)章

由于早期飛機的發(fā)動機可靠性不強，雙發(fā)飛機很容易在飛行過程中出現一個發(fā)動機失效的情況，造成嚴重的安全隱患。因此國際民航管理機構規(guī)定飛機的全航路中，任何一點到最近的備降機場的距離不得超過單發(fā)飛行60分鐘的航程，以保證在飛機不可控之前能安全著陸。

現在，隨著發(fā)動機可靠性的提升，單發(fā)飛行到最近備降機場的時間已經延長到了120分鐘，使得飛機可以選擇更近的航線，原本雙發(fā)飛機無法飛行的線路都不再受限制了。

3.空管

在空中飛行的兩架飛機之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會相互影響甚至發(fā)生危險。而這些垂直間隔和水平間隔都有具體的數值規(guī)定，并且依賴管制員的指揮。

4.地形、氣候

不同的地理環(huán)境會產生不同的天氣情況，比如盆地、山谷多大霧天氣，溫帶多雷暴，熱帶、亞熱帶海域多臺風。這些天氣帶有明顯的區(qū)域性、季節(jié)性，所以飛機航線會盡量避開危險天氣的易發(fā)地區(qū)。

每當飛機遇上強烈氣流時，人們都會下意識地抓緊安全帶，也有人說飛機失事時要做抱頭姿勢。這套動作的學名叫做“防沖擊姿勢”（具體圖解一般都在前排座椅靠背里的“安全須知”中），這樣做是因為受到沖擊時，人體會迅速前傾從而撞上物體，采取防沖擊姿勢后，能有效縮短四肢及頭部的運動距離，從而減少四肢和頭部受到的傷害。

雖然有人對此持懷疑態(tài)度，但來自北歐的航空公司的案例證實了，這個姿勢確實能有效降低乘客的死亡率。（據廣東科普）