梅松林

如果要生產(chǎn)出智能化的產(chǎn)品，必須有智能化的工廠。以往的工廠智能化、產(chǎn)品智能化，企業(yè)和用戶之間的關(guān)系發(fā)生了很大的變化。在新型的客戶關(guān)系當中，以前了解客戶需求，要問客戶需要什么東西?，F(xiàn)在，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)就是一個了解用戶需求的窗口。過去產(chǎn)品下線交給消費者就完成了，現(xiàn)在恰巧相反，現(xiàn)在的產(chǎn)品把企業(yè)和用戶緊密連接在一起，這個關(guān)系是持續(xù)的。

過去，對細分市場來說，把用戶分成幾類，不同款式車滿足不同的客戶。現(xiàn)在每一個消費者都不一樣，用數(shù)字孿生的方式把數(shù)據(jù)建立起來，已經(jīng)遠遠超出打標簽的方式。以后是每一個人背后都有一個數(shù)據(jù)，這項工作很容易，為每一個客戶生產(chǎn)一臺車，提供他需要的服務(wù)方式，這個可能是人類最終的目標，把所有的人數(shù)字化，為他服務(wù)，造出跟他相伴隨的機器人，以及一個滿足他需求的產(chǎn)品。結(jié)合中國目前的情況，無論是環(huán)保情況、城鎮(zhèn)化、政策法規(guī)、節(jié)能文化、客戶需求等，都把我們推向四化：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。大家對它有各種定義，總體來說，看一下中國的客觀大環(huán)境，四化將是一個非常好的方向和解決方案。

傳統(tǒng)汽車的配置可以看得到、摸得到，而智能電動車最大的難點是怎么和消費者溝通。只有開了智能電動車才知道有哪些功能，很多都是軟件化的東西。威馬的工廠可以完全實現(xiàn)C2M（用戶直連工廠），用戶通過電商平臺下定單，深度配置出想要的車，可以做出和以前不同的款式，定單直接下達到工廠里去生產(chǎn)。剛開始時需要9個星期，現(xiàn)在是6個星期。如果半成品定制化的話，3個星期就夠了。大家在嘗試C2M，對于威馬來說，C2M是全部的定單都在電商平臺上下達。

威馬的營銷渠道是把所有新零售的概念在整個體系中運用起來。傳統(tǒng)的銷售是先想象消費者需要幾個款式的車，車造出來以后，通過有限的渠道，比如說4S店去賣，賣完了以后才知道誰買我們的車，是按照貨、場、人的順序。新零售則正相反，先要知道誰是我的顧客，他想要什么東西，有什么樣的需求，根據(jù)需求量身打造產(chǎn)品，通過不同的渠道相結(jié)合，把產(chǎn)品交給他，變成人、貨、場的順序。

個人設(shè)想，汽車行業(yè)第一步肯定要實現(xiàn)產(chǎn)品自動化，但是要把車做到自動化，企業(yè)的運營也要做到自動化，否則就會成為空談。因為產(chǎn)品自動化的成本極高，需要大量的人力物力。

（本文根據(jù)2019第十一屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會速記整理，未經(jīng)本人審閱）