陳政義

自吸與增壓，都是一代強(qiáng)者

寶馬品牌誕生于1916年，而寶馬研發(fā)出的第一臺(tái)直列六缸航空發(fā)動(dòng)機(jī)則誕生于1917年，幾乎可以說(shuō)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬誕生之初便成為了品牌標(biāo)簽，而這一標(biāo)簽，也已經(jīng)為寶馬品牌成功披上高性能光環(huán)一一任何一輛使用直六發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬，對(duì)于愛(ài)車之人來(lái)說(shuō)，那幾乎都是一種難以放棄的夢(mèng)想和難以割舍的情懷。當(dāng)然這其中我們不可忽略的，還有主題3000cc的黃金排量！

從自吸為王到渦輪當(dāng)?shù)溃瑢汃R的3.0L也發(fā)生了根本性的變化，E36時(shí)代的M3可謂是3.0L自然進(jìn)氣機(jī)器極致性能與科技的代表者，在那個(gè)燒友認(rèn)準(zhǔn)BMW、HONDA就是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)道統(tǒng)維護(hù)者的時(shí)代里，S50830簡(jiǎn)直就是值得膜拜的一代圣機(jī)。而在當(dāng)下，與一般版M2做出區(qū)別，搭載上與M3相同S55830雙渦輪3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的M2 Competition，雖然動(dòng)力不像M3那樣壓榨到極致，但配上小小的2系車身，卻又是另外—種強(qiáng)大的存在。

當(dāng)兩臺(tái)相距20多年的發(fā)動(dòng)機(jī)與車再度相見(jiàn)，它們的故事已然自成精彩……

E36 M3駕駛起來(lái)實(shí)際上很輕松，畢竟是一款兼顧日常實(shí)用性的Sports Coupe。美規(guī)M3的低轉(zhuǎn)扭力非常豐沛，雖然北美版的$50發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相對(duì)較低，但相比基本型M50TUB25修改了曲軸、連桿以及活塞，并且在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大了沖程和排氣量，氣門(mén)和可變正時(shí)裝置進(jìn)行了更為精密的修改和調(diào)校，也讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更滿足后期玩家進(jìn)行功率提升改動(dòng)的需求。直6的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪綿密而飽滿，高速時(shí)似乎可以感受到綿綿不絕的動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)穿過(guò)來(lái)，這不禁讓人想起武俠小說(shuō)中的太極拳，柔中帶剛方能盡顯威力。原廠手動(dòng)變速箱3.13的終傳設(shè)定偏實(shí)用，2擋極速約莫105km/h，改裝3.43終傳后銜接略微緊湊，當(dāng)然山道中也更能用盡2擋的所有轉(zhuǎn)速。

金屬感強(qiáng)烈的變速箱也是讓人忘卻那相較于歐規(guī)M3略低馬力值的因素一一H型的5速手排在當(dāng)年是絕對(duì)的主流，清晰的擋位時(shí)刻提醒著我此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，而擋位順滑地吸入后與動(dòng)力銜接之默契，讓S50機(jī)器的動(dòng)力幾乎是隨傳隨到的聽(tīng)話，看似老舊的E36 M3在21世紀(jì)的今天依然傳遞著一種來(lái)自于機(jī)械的純粹與直接，這是任何一款電子擋桿車型都無(wú)法提供的愉悅和快感。

到了M2 Competition的時(shí)代，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎快成歷史，因此放在2019年，E36的$50830看上去著實(shí)落后，自然吸氣與渦輪增壓便是$50830和S55830A這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)最根本的區(qū)別，但除此之外，M2 Competition所采用的代號(hào)S55830A的3.0升直列6缸M TwinPower Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，也是寶馬最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的代名詞。相比于普通版本M2所使用的N55發(fā)動(dòng)機(jī)，S55雖然有部份設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)是借鑒自N55，但為了對(duì)得起M-Power的身份，寶馬為其增加了壓力值為1.25Bar的渦輪增壓器，這也讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了424hp的最大馬力值。

作為最高指標(biāo)的寶馬3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)，必然會(huì)有多項(xiàng)尖端技術(shù)集于一身，包括缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子氣門(mén)、Double-VANOS雙可變氣門(mén)正式系統(tǒng)等，同時(shí)這也是目前寶馬品牌當(dāng)中第二款集成以上技術(shù)于一身的M-Power發(fā)動(dòng)機(jī)（第一款是全新M5搭載的$63844發(fā)動(dòng)機(jī)）。無(wú)缸套的缸體設(shè)計(jì)恰到好處的增強(qiáng)了缸體強(qiáng)度，同時(shí)缸套內(nèi)部采用激光加工工藝增加一層強(qiáng)度更高的耐磨涂層，并且使用輕量化的鍛造活塞、扭轉(zhuǎn)剛性更強(qiáng)的鍛造曲軸以及更適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，這也讓使用S55830A的M2 Competition比使用N55830的普通版M2有著更強(qiáng)悍性能、更敏銳陜捷的油門(mén)響應(yīng)！

在條件允許的路況下采用全油門(mén)加速，瞬時(shí)加速G力輕松地將我按壓在座椅之中，這時(shí)便能感受到來(lái)自于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的寸勁，幾乎沒(méi)有遲滯的調(diào)校足以瞬間讓人感受到力量的進(jìn)發(fā)與速度快感。不過(guò)請(qǐng)注意，雖然S55采用了雙渦輪讓動(dòng)力來(lái)得更為蠻橫與狂暴，但L6的布局依然是擅長(zhǎng)演奏的音樂(lè)家，中后段毫不疲軟的力道讓你仍然可以體驗(yàn)到耳邊不斷傳來(lái)渾厚的排氣聲浪，在享受駕駛暢快的同時(shí)，內(nèi)心同樣跟隨著聲浪激情四起。

時(shí)代更迭，樂(lè)趣依然

30年前的S50830和今日的S55830A到底孰強(qiáng)孰弱？可以說(shuō)沒(méi)有答案，從參數(shù)上和科技含量上對(duì)比，自然是集成了眾多新技術(shù)的$55更勝一籌，但這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)共同的優(yōu)點(diǎn)在于，它們都給予駕駛者無(wú)上的快感與激情，而這一點(diǎn)，相信也是所有的寶馬迷們所追求的樂(lè)趣所在。

至于駕駛方面，E36 M3所使用的BILSTEINB12避震器屬于街道加強(qiáng)版，除了硬中帶韌的阻尼質(zhì)感外，仍保留了一定的彈跳處理能力。雖然離合器與方向盤(pán)都偏重，但飽滿的扭力讓市區(qū)行走格外輕松，打開(kāi)天窗哼著小調(diào)，后座還可以綁上兒童安全椅，帶著心愛(ài)的寶貝拉風(fēng)一番。

進(jìn)入山區(qū)，夜里的大雨讓路面異常濕滑，E36M3除了ABS外沒(méi)有任何多余的輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)過(guò)后便能釋放強(qiáng)勁推力，因此在濕滑路面一定要克制大腳油門(mén)的習(xí)慣，強(qiáng)勁的扭力甚至在入2擋彈開(kāi)離合器瞬間還會(huì)空轉(zhuǎn)一會(huì)。

作為彼時(shí)整體操控性能已經(jīng)堪稱標(biāo)桿的E36M3，這車并不會(huì)在激烈駕駛時(shí)讓人手忙腳亂，而且容錯(cuò)率較高，當(dāng)245mm寬的后輪開(kāi)始外滑，它的前軸就變成了圓心，車尾開(kāi)始畫(huà)圓，稍微適應(yīng)，輕修轉(zhuǎn)向便可以掌握將這款車的動(dòng)態(tài)玩出漂移過(guò)彎技巧。

如果說(shuō)駕駛30年前的E36 M3是輕松愉悅的，那么在這個(gè)電氣化的時(shí)代，再用這個(gè)形容詞來(lái)形容它顯然有些不合時(shí)宜，因?yàn)镸2 Competition的電子轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，無(wú)論在什么速度下都是雙手和路面之間很棒的溝通橋梁，即便在激烈操駕下也不會(huì)干涉太多，更不會(huì)“突然變緊”（電子系統(tǒng)不自然介入），我依然可以透過(guò)方向盤(pán)的反饋得知路面信息、轉(zhuǎn)向狀況，過(guò)程非常輕松、精準(zhǔn)，這種調(diào)性顯然更加符合2019年一款性能車應(yīng)有的表現(xiàn)。

發(fā)覺(jué)M2 Competition出乎意料的好上手之后，我也開(kāi)始用不同的方式對(duì)待它。逐漸加快車速轉(zhuǎn)著拐著，M2 Competition在山路奔馳實(shí)在暢快，受控而且充滿刺激，這份刺激是來(lái)自設(shè)定上頗硬派的避震器，無(wú)時(shí)無(wú)刻都在對(duì)我的尾椎發(fā)出一種無(wú)聲攻擊，特別在我第一次遇見(jiàn)高低落差很大的路面時(shí)，整臺(tái)車竟然飛了起來(lái)！

硬朗的懸掛設(shè)定和動(dòng)力的迅猛，讓M2Competition更貼近“Only for track”的感覺(jué)，當(dāng)然在質(zhì)量不好的路面上，就真的是“超級(jí)不舒服”！這也注定了，這是一款極其“挑路”的性能跑車，在路況優(yōu)良的山道和賽道中駕駛它，便可以感知到它用人們最想念的方式重返性能圈，加之經(jīng)典的50：50的平衡搭配，讓人沉溺其中無(wú)法自拔。

時(shí)代的變遷讓所有廠家都變心了，寶馬也不例外，高舉自吸為王大旗的后果極有可能是讓時(shí)代拋棄，但作為高性能廠商的代表，也作為直六發(fā)動(dòng)機(jī)的老牌勁旅，寶馬依然在直六的基礎(chǔ)上為自己的3000cc黃金排量塑造更堅(jiān)實(shí)強(qiáng)悍的盔甲。強(qiáng)者恒強(qiáng)，在公元2019年，$50830值得懷念，但一代神機(jī)的名號(hào)讓S55830A來(lái)守護(hù)也恰如其分！