“千”載難逢的較量

潘曙光

F1世界大獎賽自1950年5月13日在英國銀石賽道舉行至今已經(jīng)接近70個年頭，而今年F1中國大獎賽上海站的比賽恰逢F1歷史上第1000場比賽，如此具有紀(jì)念意義，豈有不親臨現(xiàn)場之理？

漢密爾頓6度奪冠，季軍之爭更有看點(diǎn)

正賽前一天的排位賽上，由于車輛調(diào)校問題法拉利不敵奔馳只拿到第3、4發(fā)車位。但排位賽上有件事非常有意思：由于F1大獎賽2019年的賽例更改，所有參賽車輛正賽必須使用在排位賽第二節(jié)開出最陜?nèi)λ俚妮喬?，而法拉利與奔馳乃至第5號發(fā)車的紅牛車隊的5名選手，在第二節(jié)排位賽開出最快圈速的輪胎都是倍耐力的C3也就是中性輪胎，這就意味著隔天的正賽會出現(xiàn)一個極為有趣的現(xiàn)象——除了前五名車手之外，其他車手大多將會使用C4軟性輪胎起跑，而這也為賽事的爭奪埋下伏筆……

第二天正賽一開始，果然如昨天預(yù)料，基本是C3對C4輪胎的戰(zhàn)局。綠燈亮起，起步后漢密爾頓直接超越起步并不完美的隊友博塔斯升至第一，勒克萊爾超越瓦特爾上升到第三，前三名保持節(jié)奏一直領(lǐng)跑至第18圈，但隨著法拉利車隊瓦特爾進(jìn)站換上C2硬胎回到賽道，仿佛奔馳與法拉利車隊成員都認(rèn)定了接下來的比賽可以使用一條硬胎直至完賽，其它三名車手隨后都進(jìn)P房換上C2硬胎回到賽場，并且紅牛車隊也隨之效仿。

接下來比賽依舊穩(wěn)步進(jìn)行，值得一提的是，在第29圈時，由13號位發(fā)車的Kimi在第14號彎超越格羅斯讓升至第9，Kimi奮戰(zhàn)不懈的表現(xiàn)十分出色。

第35圈時，紅牛車隊呼喚位于第一集團(tuán)的維塔斯潘二度進(jìn)站換上中性胎準(zhǔn)備加緊追擊，法拉利也緊隨其后讓瓦特爾換上中性胎，為僅剩的一個領(lǐng)獎臺席位展開爭奪。第36圈，奔馳也召回兩輛賽車進(jìn)站，而漢密爾頓出站后繼續(xù)排在第一，勒克萊爾則趕在博塔斯來到賽道前搶占第二的位置。不過在隨后第38圈的第一段DRS，博塔斯輕松超越勒克萊爾上升到第二。最后勒克萊爾再次進(jìn)站換胎意在向領(lǐng)先自己的維斯塔潘發(fā)起最后的沖擊，可還是無濟(jì)于事。54圈，嘉斯利進(jìn)站換胎，為了最快單圈的1個積分做最后的努力。老天不負(fù)有心人，在最后一圈嘉斯利真的成功了——從瓦特爾手中將正賽最快圈速的一分搶走！

最終，漢密爾頓穩(wěn)扎穩(wěn)打地獲得第一，在六次獲得F1中國站冠軍的同時也成為了F1歷史上第1000站分站冠軍，亞軍、季軍分別是奔馳車隊博塔斯與法拉利車隊維特爾。

輪胎怎么用？

對話倍耐力輪胎F1和賽車運(yùn)動總監(jiān)Mario Isola

AM：1000場大獎賽對于倍耐力來說意義何在？

Isola：1950年第一次F1舉辦的時候倍耐力就出現(xiàn)了，現(xiàn)在1000場了倍耐力仍在。這說明了倍耐力對于F1投入之大，這是發(fā)展輪胎科技的一種方式。我們從賽事中汲取經(jīng)驗，并將技術(shù)應(yīng)用到民用輪胎當(dāng)中去。

AM：盡管軟胎相比中性胎在單圈競速中仍有一定優(yōu)勢，但現(xiàn)在越來越多好成績是由中性胎創(chuàng)造的。這因為現(xiàn)在軟性胎的優(yōu)勢越來越小，而且容易磨損所造成的么？

Isola：中性胎在Q2當(dāng)中被使用，是因為大家想用中性胎在正賽起步。這是幾大車隊選擇在排位賽中使用中性胎的原因。但是在Q3中，最快圈速還是由軟胎創(chuàng)造的，尤其如果天氣像今天這樣熱的話，在正賽中使用軟胎性能衰退會比較明顯。因此，大家想用中性胎起步，是一種比較保守的選擇，可以支撐更多的圈數(shù)！

AM：今天排位賽中，梅賽德斯車隊的表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，是由于他們輪胎管理比較出色嗎？

Isola：我認(rèn)為今天的排位賽相比昨天練習(xí)最大的區(qū)別就是溫度，賽道溫度相比昨天高15～16攝氏度。昨天大概是24～25 攝氏度，今天要超過40攝氏度，這會影響輪胎的狀況。昨天，梅賽德斯對他們的賽車進(jìn)行了一些調(diào)校，可能他們找到了更好的平衡，相比昨日有更好的速度。對賽車的調(diào)校和溫度升高可能是他們快過其他車隊的原因！

AM：明天正賽前五名車手都是用中性胎起跑，屆時正賽很有可能是一停嗎？

Isola：這有可能，前五的車手都選擇用中性胎起步，可能是想要在正賽中進(jìn)行一停。如果明天像今天一樣熱的話，用中性胎起步，第二段換上硬胎，可能是最快的輪胎策略。如果中性胎起步，在正賽當(dāng)中會有更多的選擇，如果你用中性胎在開始行駛了較多圈數(shù)，可以用軟胎完賽，因為越是后面的賽段，車輛油量減少會越輕;或者也可以選擇以中- 軟- 軟組合進(jìn)站換胎使用。用軟胎起步，如果不得不完成一停的話，后段就可能要使用硬胎。如果是軟胎- 中性胎的換胎策略的話，以軟胎起步時車身較重，輪胎性能衰退比較明顯，這樣比較難完成一停。