進站
- 基于運行狀態(tài)評價的城市軌道交通安檢配置優(yōu)化
力越來越大，乘客進站的主要矛盾已經從售檢票排隊轉移到安檢排隊?！吨腔鄢擒壈l(fā)展綱要》提出，研究與城軌交通客流相適應的智慧安檢，探索票檢、安檢合一的新模式[1]。近年，國內一線城市如北京、上海、廣州等已經開展了新安檢模式的試點研究[2-4]，在此背景下，應當順應局勢，結合新安檢模式對現(xiàn)有安檢進行配置優(yōu)化。新安檢模式在軌道交通領域的應用處于起步階段，武漢地鐵[5]推出了“三位一體”智慧出行方案，使乘客無需刷卡就能快速通過安檢進站；文獻[6]提出了差異化安檢的實施
鐵路通信信號工程技術 2023年11期2023-11-28
- “局長進站”，走進民心
范圍內推進“局長進站”活動，推動解決了一批群眾反映強烈的急難愁盼問題，贏得了百姓好口碑，提升了婺城人大工作的顯示度?！熬珠L進站”，如何走進百姓心里？聚焦民生添溫度2023年3月15日，婺城區(qū)白龍橋鎮(zhèn)天姆山村。“醫(yī)生，我的牙齦有點腫了，你幫我看看?！眳侵裼⒗先藖淼酱褰】捣照?，找坐診的家庭醫(yī)生看病。天姆山村健康服務站，是一個移動診室，由白龍橋鎮(zhèn)中心衛(wèi)生院家庭醫(yī)生簽約團隊每周三下午固定到村里進行診療服務，每月15日全天到村里開展回訪和各項診療服務。“現(xiàn)在，在家
浙江人大 2023年4期2023-04-12
- 進站列車司機探查站臺門狀態(tài)可行性分析
爆裂。[1]列車進站時，會產生隧道向站臺的風壓，站臺門可能會向站臺爆裂/脫落。列車出站時，會產生站臺向隧道的風壓，站臺門可能會向軌行區(qū)爆裂/脫落。站線內風壓由列車進站、出站速度決定，因此列車進站、出站速度是影響站臺門損壞的重要因素。由于列車出站時，司機無法觀測站線內情況，且ATO 情況下無法把控列車出站速度，出站時無法探查站臺門損壞情況，故本文僅討論列車進站時探查站臺門損壞情況的可行性。[2]2 站臺門狀態(tài)探查分析2.1 探查數據采樣以S1 線、S2 線為
科海故事博覽 2023年7期2023-03-22
- 不同既有線網結構的地鐵新線客流變化
線整條線路的旅客進站量進行不同時段分析。由表1可知，杭州地鐵在2019年6月、2020年4月、2020年12月均有既有線這種特征的改變，具體情況如下。2.1 既有線為4條、運營里程為123.7 km地鐵5號線一期首通段開通運營于2019年6月，該線路位于杭州市北部，包含由良睦路站起至善賢站等共12個站，連通余杭區(qū)和拱墅區(qū)。其開通運營后的30 d旅客進站量波動如圖2所示。在工作日時，進站量具有較小波動且比較穩(wěn)定的趨勢；在休息日時，進站量開始逐漸增長，直至迎來
交通科技與經濟 2022年5期2022-09-21
- 高鐵地下站內氣流流動對空調系統(tǒng)的影響研究
站臺分別設2 個進站口和2 個出站口通過電梯到達進站通道層和出站通道層，進站通道層與地面站房地下一層的候車廳通過電梯相連接，出站通道層與地面站房地面層通過電梯相連接。圖1 八達嶺長城地下站示意圖[11]Fig.1 Schematic diagram of Badaling Great Wall underground station八達嶺長城站進站廳、候車廳及進站過廳的平面圖如圖2所示，僅在進站廳及候車廳設有空調系統(tǒng)，站內其他區(qū)域均為自然通風。當乘客進站乘
制冷與空調 2022年2期2022-06-01
- 進站信號機外方接近軌電碼化優(yōu)化設計
X3JG區(qū)段，X進站信號機開放U燈，機車信號正常收到U碼，和X進站信號機顯示一致；當XI出站信號機開放經道岔直向的進路，X進站信號機由U燈轉為LU燈或L燈，此時在X3JG的列車機車信號應由U碼轉變成LU碼或L碼，但存在瞬間錯誤收到U2碼的情況。由于L、LU碼代表直向進路，U2碼代表側向進路，存在一定安全隱患。圖1 車站示意Fig.1 Schematic diagram of the railway station2 問題分析蒙華鐵路工程區(qū)間軌道電路采用繼電
鐵路通信信號工程技術 2021年10期2021-10-31
- 滑索進站速度影響因素分析及調整方法*
導致乘客不能滑行進站[2]?；髡九_一般較短，乘客滑行進站臺后滑行小車在較短距離內與減速裝置接觸，進站速度與接觸緩沖裝置前的速度變化很小。2002年，由原國家質檢總局發(fā)布的安全規(guī)范文件《滑索安全技術要求（試行）》第2條要求滑行小車與制動（緩沖）裝置接觸前的速度不大于3.5 m/s，GB/T 31258—2014《滑索產品標準》第4.3.1條要求：滑車最大進站速度不大于6 m/s[3],其實質都是對滑索終點速度（進站速度）的安全要求。由于《滑索安全技術要求（
起重運輸機械 2021年15期2021-09-09
- 中國航天員“進站”，美國“封鎖派”沮喪（社評）
3名中國航天員今天升空并成功進入天宮空間站，這是中國航天事業(yè)發(fā)展新的里程碑。當火箭推著神舟十二號一躍而起在空天之間劃過時，它就像刺破美國嚴厲技術封鎖的長矛。這不僅是中國人備感振奮的時刻，也是美國對華“封鎖派”“脫鉤派”備感沮喪的時刻。3名航天員進入天宮空間站不是中國高科技向前穿插推進的一支孤軍，它與嫦娥五號從月球背面帶回月壤、天問一號在火星上軟著陸等一系列成就相互支撐，交錯前進。中國航天的卓越表現(xiàn)是這個大國體系性成長的見證，是中國發(fā)展不可遏制的明鑒。在美國
環(huán)球時報 2021-06-182021-06-18
- 廣州鐵路首次試用“健康防疫核驗系統(tǒng)”
碼(綠碼)核驗后進站。據了解，該系統(tǒng)具備4大亮點：無需手機掃碼，只需刷身份證就能通行；通行效率從以前的“分鐘級”壓縮到“秒級”(僅需2 s)；人、證、碼“三合一”查驗，有效降低個人信息泄露風險；具有良好示范意義，未來可在全國推廣，方便常態(tài)化疫情防控下的旅客出行。“為更好服務旅客出行，減少‘亮碼’時間，創(chuàng)造安全健康的出行環(huán)境，我們在廣州站、廣州南站、廣州東站分別設立了‘無碼進站’專用通道。”廣鐵集團客運部相關負責人表示，旅客可通過該通道快速進站候車，大大提高
城市軌道交通研究 2021年3期2021-04-02
- 夜光手環(huán)為加油“引路”
揮動雙臂引導車輛進站加油。近日，寧波石油推出了一項特色服務——加油員佩戴“夜光手環(huán)”為顧客“引路”。由于寧波南門加油站附近多是新建樓盤，周邊道路路燈還未完全安裝好，夜晚行駛而過的汽車無法清晰地認準進站入口。對此，寧波石油公司想到，讓加油員手腕佩戴夜光手環(huán)，晚上通過揮動手臂形成的光線來引導車輛，使顧客從昏暗的路口能馬上找到進站的方向。這一措施大大提高了加油站的夜間辨識度，給顧客夜間加油停車提供了方便?！扒皫滋焱砩霞影嗷丶?，途經中石化寧波南門加油站想去加油時，
中國石油石化 2021年5期2021-03-30
- 刷證進站
凡美。作品《刷證進站》是張霞在庾子鼠年春運伊始拍攝的，在檢票閘機前，扛著大包的農民工兄弟嘴里叼著紙質車票，手持身份證認真地關注著刷身份證進站的流程。充分體現(xiàn)出普通百姓對紙質車票的依賴以及對新鮮事物的好奇;《都不閑著》的趣味點在于孩子一邊理發(fā)，一邊觀看媽媽用手機為其播放的動畫片，既有趣味又頗為現(xiàn)實;《悠閑的攤主》表現(xiàn)的是一位生意冷淡的服裝攤主側臥在攤位上，戴著耳機專注地看著手機內容，畫面既幽默又透露出無奈;作品《各得其所》以閉目酣睡的狗兒作為前景，畫面中央是
大眾攝影 2020年12期2020-12-04
- 書記帶頭傾聽 站內共話民生
——陽信縣人大常委會開展代表集中進站聽民聲活動
開展人大代表集中進站聽民聲活動的一個縮影。自9月初此項工作開展以來，陽信縣已有520余名省、市、縣、鄉(xiāng)人大代表集中進站參加活動，接待群眾1300余人次，征集建議237條，進一步密切了與群眾的聯(lián)系。統(tǒng)一部署，強化組織保障9月初，陽信縣人大常委會制定了《關于組織人大代表集中進站聯(lián)系群眾聽民聲活動的工作方案》，對活動的指導思想、時間安排、主要方式、主要內容及工作要求進行了統(tǒng)一規(guī)定。成立了以常委會主任為組長、分管副主任為副組長的領導小組，對代表進站工作進行統(tǒng)一指揮
山東人大工作 2020年12期2020-11-17
- 長輸天然氣管道壓氣站運行分析
站為輸氣末站，其進站壓力不得低于5.0 MPa。A、B、C、D 站進站壓力6.5 MPa，出站壓力9.5 MPa；E 站進站壓力5.5 MPa。在上述工況下，天然氣經各壓氣站壓縮保持較高的壓力，保證下游用戶的正常用氣。這種壓力坡降圖是大部分天然氣管道所具有的特性，長輸天然氣管道的壓力坡降圖中起始點壓力為天然氣管道氣源的進氣壓力，豎直線代表壓氣站所提升的壓力，斜線為壓縮天然氣沿管線流動的壓力損失情況。圖1 管線出氣量主要分布在下游工況Fig.1 Condit
油氣田地面工程 2020年8期2020-08-15
- 地鐵站端平面曲線布置與設計速度關系研究
隙控制的緩和曲線進站長度車站站臺設置在曲線上時，曲線半徑主要受車輛與站臺邊緣的間隙以及車體與站臺門之間的間隙控制。無站臺門時，曲線段車輛與站臺邊緣間隙按180 mm控制，直線地段按70 mm控制；有站臺門時，曲線地段車體與站臺門之間間隙按180 mm控制，直線地段按130 mm控制，結合A、B型車車輛參數可計算得出曲線站臺的最小曲線半徑。地鐵設計規(guī)范中，以凹形站臺為受控條件，計算有效站臺范圍內線路最小曲線半徑Rmin，結果如表1所示。表1 車站曲線最小半徑
鐵道標準設計 2020年8期2020-07-28
- 西安火車站改擴建工程旅客換乘設計研究
高架站房相結合的進站方式，并在車場下方-12 m出站層增設地下進站廳，實現(xiàn)多方向、多維度的旅客進站，整體功能布局如圖3所示。站場南側對既有老火車站進行適應性改造，保留了一部分基本站臺進站功能，結合南廣場設置了售票廳，并且可以通過進站廣廳樓扶梯到達高架站房候車室；站場北側新建北站房，主要解決北側廣場方向客流的售取票及進站；高架層的地面高程為10 m，為主要的候車空間，在18 m高程設配套的商業(yè)夾層；為了與地鐵4、7號線實現(xiàn)零距離換乘，在站場地下部分-12 m
鐵道標準設計 2020年6期2020-06-16
- 小朋友沒有身份證如何坐火車？
電子客票刷證進站，不少寶媽心存疑問“我家寶寶沒有身份證怎么辦”？中國鐵路總公司說，一名成年人可以免費攜帶一名未滿1.2米的兒童進站乘車；身高在1.2米至1.5米之間的兒童，需要購買兒童票；身高超過1.5米的兒童，需要購買成人票。帶娃的寶媽可以走人工通道，刷身份證即可。那么，如何給兒童買票最方便？如何區(qū)分孩子是否有單獨的座位（鋪位）？一名成年人可以免費攜帶一名未滿1.2米的兒童進站乘車；身高在1.2米至1.5米之間的兒童，需要購買兒童票；身高超過1.5米的兒
湖南安全與防災 2020年6期2020-01-12
- 騎驢找驢
次坐火車回家，邊進站邊掏出手機給家里打電話，另一只手習慣性地摸了摸口袋看手機還在不在。然后，我很絕望地說：“完了完了，這下完蛋了?！敝車娜撕茉尞惖乜粗?，電話里我爸也問我怎么了。我焦急地說：“我手機找不到了，估計是剛才進站的時候被人偷了！”說著我就匆忙掛了電話，滿身上下到處摸，就是找不到手機。沒過一會兒，握在手里的手機響了，是我爸打過來的，接通后劈頭蓋臉就是一句：“你是誰？你是不是撿了我兒子的手機？”我頓時蒙了，然后狂喜，興奮地說：“爸，我手機沒丟！”這
民間故事選刊·上 2019年8期2019-08-22
- 女大學生告贏蘇州地鐵
都還有7.1元，進站閘機卻顯示“余額不足，請去充值”，導致小吳無法進站。地鐵的工作人員告訴小吳，有個規(guī)則是卡內余額低于單程票價的最高價之后，就不能進站，蘇州軌道交通最高票價為8元，打折后為7.6元，也就是說公交卡余額低于7.6元就不能進站了。作為法律專業(yè)學生，小吳和其他同學曾調查了北京、天津、南京等16個城市的地鐵，發(fā)現(xiàn)大部分城市都規(guī)定，只有卡內余額低于最低票價時，才會顯示無法進站，而蘇州軌交卻按照最高票價金額來限制乘客。因此，小吳認為蘇州軌交的規(guī)定不合理
作文與考試·初中版 2019年8期2019-03-20
- 城市軌道交通特定安全防護距離下的極限進站方案研究*
保證列車能夠安全進站，在線路終端站臺后方需預留一定的安全防護距離。線路終端的安全防護距離由土建建設的客觀條件決定，同時應兼顧建設成本來進行確定。因此，在特定(較短)的安全防護距離下，研究如何保證列車安全且高效進站具有十分重要的意義。目前，我國通用的進站技術方案采用常用制動率進站方案。即在接近站臺區(qū)域時，通過一個固定的常用制動率控制列車進站停靠站臺。該方案無論對于車載ATO(列車自動運行)控車還是人工駕駛均有易控、易操作的優(yōu)點，但同時存在以下問題：①為了保證
城市軌道交通研究 2019年3期2019-03-15
- 公交車駕駛員安全進出站的“321移”駕駛操作法
操作法。三觀察：進站時、進站后、出站時（1）進站前觀察。進站前50米內觀察站點周圍車輛、行人動態(tài)，看有無向站點奔跑的乘客及順行的車輛，做到心中有數。進站時觀察順行車輛的位置及奔跑趕車乘客，若未出現(xiàn)在視線內，車輛行人可能處于右后視鏡與右前輪之間視線死角范圍，注意停車讓行避免刮碰。（2）進站后觀察。進站后觀察站點內乘客狀態(tài)，是否有看站牌、玩手機等未注意到車輛進站乘客，鳴笛引起候車乘客注意；觀察車內乘客上下情況，確認安全時開關車門，防止車門傷人損物。（3）出站時
城市公共交通 2019年1期2019-03-01
- 基于AnyLogic的蘭州西站客運設備配置優(yōu)化仿真研究
的理論基礎，優(yōu)化進站流線，運用AnyLogic仿真平臺驗證方案效率，直觀地觀察站內客運設備的排隊情況，為大型鐵路客運站的運營管理提供理論依據。1 基于二階排隊網絡的進站流線模型排隊網絡是指由一些服務點和聯(lián)結它們的路徑所構成的總體，即顧客在一個服務點接受完服務后按照一定規(guī)律沿路徑到下一個服務點接受服務[6]。將旅客購票后進站的流線看作一個二階排隊網絡，第一級是購票，第二級是安檢。旅客在車站的等待時間是衡量客運站客流組織水平的重要指標[7]，利用排隊論建立旅客
鐵道運輸與經濟 2018年12期2018-12-19
- 寶珀GT亞洲系列賽
從第九位起步，在進站時接受了因上一回合拿下亞軍而加停10秒的處罰后，仍成功追至第六完賽。泰國武里南站在泰國站第一回合的爭奪中，Lind從第五起步，利用混亂的發(fā)車順勢升至第二。在進站之后，接手賽車的Kodric又進一步向領跑者發(fā)起攻擊，然而賽會卻因19號賽車進站時未遵守最低進站時間要求而開出了進站罰停1秒的罰單，最終19號車組只得以第五完賽。第二回合，19號車組從他們這個賽季所獲得的最低起步順位——第九位起步，最終一步一個腳印地追至亞軍位置，而這個亞軍所帶來
汽車博覽 2018年11期2018-11-17
- 希望進出站簡單一些
暈頭轉向難以找到進站口和出站口的人。@銀色機器人：車程半小時，進站出站可不止半小時，所以如何提高進出站的流程效率也很關鍵呀。@阿拉蕾1705： 主要等的時間太長了，乘車半小時，安檢買票等車需要折騰一小時，如果做到類似地鐵那樣，就完美了！@木頭人：還需要優(yōu)化北京南站和天津站的進站方案。時間都浪費在從到站至上車的路上，除了高鐵速度，人們在乎的還有上下班過程是否通順、安檢是否排隊、時刻表是否合理、站內路程是否太繞等等。畢竟這列高鐵上往返的乘客過的都是雙城生活，每
中國經濟周刊 2018年34期2018-08-28
- 關于C2區(qū)段1/18道岔限速75 km/h的 解決方案
18及以上道岔，進站信號機也只能點亮雙黃燈，進站信號機外方發(fā)送UU碼；高速鐵路設計規(guī)范規(guī)定1/18道岔最低限速不得小于80 km/h，因此當車站設有側線限速75 km/h的1/18道岔，即使僅運行動車組，無論采用高速鐵路設計規(guī)范，還是普速鐵路設計規(guī)范，均只能按45 km/h運行，這極大降低了運輸效率。2 問題分析既有線要求只有當接車進路均為1/18道岔，并且辦理發(fā)車進路為直向進路或者均為1/18以上的側向進路后，進站信號機才能顯示黃閃黃，進站信號機外發(fā)UU
鐵路通信信號工程技術 2018年7期2018-08-11
- 春運期間北京西站共有154.8萬人次刷臉進站
4.8萬人次刷臉進站。今年春運期間，北京西站自助驗票進站通道達到17條。數據顯示，約154.8萬人次刷臉進站。在北京西站一樓進站口，每100人中有48人通過刷臉進站，52人通過人工驗票進站，刷臉進站幾乎占到一半?！捌骄?-5秒就可以完成一例刷臉進站?！北本┪髡拘侣効瓶崎L宋婷婷說，大約每個檢票通道可以節(jié)約1至2個檢票員的人力，減少了車站大客流的檢票壓力，也提升了旅客的出行體驗。
祖國 2018年6期2018-06-27
- 看穿假象
來的那趟火車幾點進站？”工作人員微笑著回答：“火車將會在晚上10點20分進站?！毕穆蹇丝戳丝催@位站臺工作人員，然后說：“我想你不是真正的站臺工作人員，你是做什么的，為什么要冒充站臺工作人員？”這個人聽了夏洛克的話后，撒腿就跑。夏洛克立刻追上去將他抓住，隨后送到了火車站附近的警察局。經過審訊，夏洛克得知這個人假扮成站臺工作人員，是為了方便接應犯罪同伙。令這個罪犯不解的是，自己說的明明是正確的火車進站時間，夏洛克是如何看出他是假冒的呢？
故事會 2018年7期2018-04-08
- 提高鐵路客運組織管理效率之我見
鍵詞：售候一體 進站 機車換掛 排圖中圖分類號：U293 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）09（b）-0201-02近十年來，我國鐵路建設取得了舉世矚目的成就，目前，我國鐵路總運營里程位居亞洲第一，世界第二，同時形成了世界最發(fā)達的高鐵線路網。然而，全路在客運組織管理方面還存在一些值得改進的地方。下面將從高鐵與普速鐵路兩方面如何提高鐵路客運組織管理效率與質量，分別加以闡述說明。1 高速鐵路1.1 “售候一體”讓進站乘車更高效統(tǒng)計數據顯
科技創(chuàng)新導報 2017年26期2017-11-08
- 蟻酸巴士，正在“進站”
蘇琳相比私家車，公共交通工具正以更快的速度進入新能源時代。交通運輸部統(tǒng)計數據顯示，2016年年底，中國公交大巴的保有量約為50萬輛，其中新能源公交大巴已經超過了16萬輛，預計到2020年，新能源公交車保有量滲透率有望達到50%左右。當下大多數新能源公交大巴都屬于電動或混合能源車，但科學家們仍在不斷發(fā)掘更多清潔燃料，比如來自荷蘭恩荷芬理工大學的一個年輕的研發(fā)團隊，他們?yōu)榇蟀驼业男氯剂鲜恰浵伒姆置谖铩Ｏ佀幔ɑ瘜W式為HCOOH），又名甲酸，生活中它常見于螞蟻、
第一財經 2017年34期2017-09-08
- 沈—撫輸油管道經濟運行分析
0，運行溫度首站進站溫度62-63℃、出站溫度為70—75℃。中間站進站溫度62-63℃，出站溫度67-69℃。末站進站溫度60-62℃。2 線路概況統(tǒng)計沈—撫輸油管線途經沈陽市于洪區(qū)、新城子區(qū)、東陵區(qū)和撫順順城區(qū)、新?lián)釁^(qū)，最后經渾河北、南桁架、古城河、撫順石油一廠液化氣場區(qū)到達撫順末站。3 季節(jié)劃分及地溫(1)季節(jié)劃分 根據沈—撫輸油管道的地理位置、地溫變化情況及實際運行規(guī)律，季節(jié)依次劃分為冬季，春秋季和夏季三個季節(jié)。(2)地溫 根據歷年的地溫資料并結合
化工管理 2017年13期2017-05-12
- 除了錢包，啥包都要安檢嗎？
一頭霧水。一次，進站人數實在太多，擁擠不堪造成安檢困難。我了解到他們多能集中起來聽民工頭頭指揮，為此立刻找來民工頭頭，告知進站行李包裹必須安檢。民工頭頭問：“是包都要安檢嗎？”我答：“錢包除外?！泵窆ゎ^頭當即用我們的電喇叭對部下一通川話演講，一時間進站口的安檢儀仿佛變成了儲物箱，背包、拎包、挎包、提包、腰包等乒乒乓乓全扔了上去。執(zhí)勤的安檢人員趕忙理順。忽然傳輸帶上竟傳來孩子的哭聲，仔細查看，原來一只背簍里竟有兩個孩子揮出腦袋嚎啕大哭。保安慌忙將孩子取下，對
新民周刊 2017年7期2017-03-20
- 單井進站低壓流程改造
57162）單井進站低壓流程改造朱曉威（中原油田天然氣處理廠，河南 濮陽 457162）由于常年的連續(xù)生產，雅克拉集氣處理站一些單井壓力急劇降低，不能夠自噴進站生產，本文提出對這些單井進行流程改造，使低壓單井也能進站生產。低壓；流程；改造；1 生產現(xiàn)狀雅克拉集氣處理站整套裝置分為兩個部分進行處理。一部分為天然氣處理流程，一部分為凝析油處理流程。為保證凝液滿足穩(wěn)定輕烴的質量指標，由生產分離器得到的凝液經凝析油換熱器加熱后依次進入一級閃蒸分離器、二級閃蒸分離器
化工管理 2017年3期2017-02-25
- 6502電氣集中聯(lián)鎖點燈電路存在問題分析及優(yōu)化措施
6502電氣集中進站信號機點燈電路中，借助正線信號繼電器，實現(xiàn)對進站信號機點黃燈和雙黃燈的區(qū)分。為此，要重視對1 6502電氣集中聯(lián)鎖點燈電路相關問題的分析。對于6502既有線車站電氣集中進站信號機點燈電路中，主要功能是實現(xiàn)對進站信號機點黃燈和雙黃燈的有效區(qū)別。當開放進正線股道進站的接車信號的時候，發(fā)揮的是正線信號繼電器的作用，實現(xiàn)聯(lián)鎖條件。在進行開放進側線股道進站接車信號的時候，采用的是正線信號繼電器落下條件，但是，這一設計在實際操作和運行中存在一些不足
山東工業(yè)技術 2017年1期2017-01-24
- 地鐵列車出、進站加、減速的軸向激勵引起出平面振動
4)地鐵列車出、進站加、減速的軸向激勵引起出平面振動張 謙， 陳文化(北京交通大學 土木工程學院，北京 100044)地鐵列車出、進站時引起的地層波動較為復雜而豐富，主要由于列車加、減速引起的振動特性非常特殊，尤其是地鐵列車軸向激勵作用下的出平面波源特性。按照波函數展開法和鏡像原理，建立隧道壁上的柱面波表達式，再利用Graf加法公式和貝塞爾函數公式，推導軸向激勵作用下的出平面波的振動響應解析解。將軸向激勵看作是沿列車行駛方向變化的情況，假定出、進站下不同的
振動與沖擊 2016年24期2017-01-06
- 6502電氣集中聯(lián)鎖點燈電路存在問題分析及優(yōu)化措施
6502電氣集中進站信號機點燈電路中，是用正線信號繼電器來區(qū)分進站信號機點黃燈和雙黃燈的。當開放進正線股道進站的接車信號時，用的是正線信號繼電器吸起條件實現(xiàn)聯(lián)鎖條件的；開放進側線股道進站的接車信號時，用的卻是正線信號繼電器落下條件實現(xiàn)聯(lián)鎖條件的。這一設計在實際運行中存在以下問題：（1）辦理正線股道接車進路時，在信號未開放前，如果正線信號繼電器因故障不能正常吸起而處于落下狀態(tài)，進站信號機只能出現(xiàn)信號降級顯示改點雙黃燈，與車站值班員和列車司機車機聯(lián)控的實際意圖
上海鐵道增刊 2015年4期2015-12-16
- 城市公交司機進站操作特征對油耗影響分析
2）城市公交司機進站操作特征對油耗影響分析謝 輝，陳雙喜，馬紅杰，黃登高（天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室，天津300072）針對司機駕駛操作差異影響油耗的問題，基于遠程監(jiān)控系統(tǒng)采集的天津市某公交線路超過1×105，km的實車運行數據，提取了大量司機減速行為樣本，采用曲線簇截面速度特征量提取的方法，分析了司機進站初始速度和速度運行區(qū)間的統(tǒng)計特征；研究了司機在同一站點的進站操作特征差異對油耗的影響，并利用GT-SUITE車輛模型，仿真驗證了倒拖制動操作對進
天津大學學報(自然科學與工程技術版) 2015年12期2015-10-24
- 視力殘障旅客可攜帶導盲犬進站乘車
障旅客攜帶導盲犬進站乘車若干規(guī)定（試行）》并于2015年5月1日起正式實施。屆時，視力殘障旅客可攜帶導盲犬進站乘火車。據了解，這是鐵路部門自1997年《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定“動物及妨礙公共衛(wèi)生（包括有惡臭等異味）的物品不得帶入車內”后，首次允許有特殊需求的旅客攜帶動物進站乘車。此次《規(guī)定》指出，導盲犬是指經過特殊訓練并取得導盲犬工作證（載有導盲犬使用者信息，蓋有公安部門或殘疾人聯(lián)合會公章，或帶有國際導盲犬聯(lián)盟標識“IGDF”），用于輔助視力殘疾人工作、生
婦女 2015年8期2015-08-07
- 長輸液體管道出站調壓裝置壓力自動低選控制原理探討
大壓力；與下一站進站壓力相互配合，通過改變出站壓力，達到調整輸出量的目的。變頻泵與出站調節(jié)閥具有極為相似的調節(jié)功能，使用出站調節(jié)閥做調壓裝置時，節(jié)流過程使管道內介質的機械能被損耗；使用變頻泵控制時，其產生的機械能是按需傳遞給管道介質的，每一個量級的機械能都對應一種控制需求。1.2 進/出站調節(jié)的作用方式自動控制的核心思想是反饋，正反饋尋求輸出的放大作用，而負反饋則尋求一種輸出對輸入的跟隨作用。負反饋理論包括測量、比較和執(zhí)行，測量值與期望值比較得出誤差，用誤
化工自動化及儀表 2015年3期2015-01-13
- 關于進站信號機應答器丟失防護的研究
路時，前方車站的進站信號機應答器給出與進路相符的側線數據。在這種情況下，如果車載設備不對未收到進站信號機應答器的情況進行安全防護，一旦丟失該應答器，車載設備將錯誤使用之前的直向數據，列車就可能冒進信號，造成安全事故。1 車載設備處理邏輯1.1 列控車載技術規(guī)范對側線進站時的特殊處理針對側線進站信號機應答器丟失可能造成的風險，鐵道部科技運 ［2007］45號“既有線CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設備技術規(guī)范 (暫行)”規(guī)定了車載設備在側線進站時的特殊處理邏輯。1
鐵道通信信號 2014年11期2014-12-30
- 熱泵技術在稠油熱采工藝中的應用
浪費。同時該站的進站液經預脫后，還需要進行2次加熱再去脫水，曙五聯(lián)現(xiàn)共有2 300kW加熱爐12臺，全部滿負荷運行，每天消耗燃油60t。根據該站外排污水水量大、水質穩(wěn)定的特點，利用熱泵技術，以電能為動力，提取在生產過程中含油污水中的熱量，將其合理利用到生產中去，解決進站液一次加熱問題，既能替代現(xiàn)在采用的燃料油，又可改善余熱資源的浪費。二、熱泵技術熱泵，就是利用了熱力學第二定律把低品位能量傳遞到高品位能量的設備，可以把不能直接利用的低位熱能（如空氣、土壤、水
中國設備工程 2014年5期2014-06-01
- 長吉城際鐵路邁進“芯”時代
鐵路成功實施刷卡進站乘車之后，長春站、長春西站售票處也正式發(fā)行該卡。從 2014 年 9 月 10 日開始，刷中鐵銀通卡乘坐長吉城際列車的旅客可以不購票直接進站乘車。旅客使用中鐵銀通卡乘坐長吉城際列車，免除了購票環(huán)節(jié)，直接刷卡進站乘車。車上為持卡旅客提前預留了席位。進站時電子芯片記錄進站信息，出站由閘機扣除相應的電子現(xiàn)金，全部乘車環(huán)節(jié)沒有現(xiàn)金交易，安全、便捷。中鐵銀通卡電子芯片可以存儲持卡人身份信息及30 天內的乘車記錄，芯片內的電子現(xiàn)金可以反復充值。中鐵
鐵道運輸與經濟 2014年10期2014-02-11
- 6502進站點燈電路HH斷線紅燈不滅的故障分析
張坤龍6502進站點燈電路HH斷線紅燈不滅的故障分析張坤龍張坤龍：福州電務段龍巖信號二工區(qū) 助理工程師 364000 福州某日，在某站檢修時，室外人員將進站點燈電路中HH線斷開，室內人員未見控制臺有斷絲報警，并且未見控制臺進站復示燈H燈閃爍，然后實地查看進站H燈，結果H燈依然點亮。1 故障查找分析故障發(fā)生后，首先分析是否電纜配線圖與實物配線發(fā)生錯誤，經甩線核對，確定配線圖無誤。然后懷疑HH線與其他的電纜回線混線，造成HH線有2條并聯(lián)回路，所以H燈仍得以點燈
鐵道通信信號 2013年10期2013-08-15
- 2012加拿大F1大獎賽-第七站的第七個分站冠軍
車隊決定召馬薩先進站換軟胎，同圈迪雷斯塔和舒馬赫也進站。首次進站：漢密爾頓升至頭位第十三圈，格羅斯讓做出最快圈速，萊科寧超越巴頓，名次升至第七位。第十四圈巴頓進站，羅斯博格做出最快圈速。第十五圈維泰爾領先位置進站，換上黃色軟胎。第十六圈漢密爾頓進站，換上黃色軟胎。第十八圈阿隆索進站，出來后趕在漢密爾頓前面。不過漢密爾頓在該圈后直道超越阿隆索。第二十圈格羅斯讓進站，領先位置回到漢密爾頓手中。阿隆索第二，維泰爾第三。漢密爾頓瘋跑三圈后帶出2.1秒，阿隆索遭到維
汽車博覽 2012年8期2012-09-05
- 某山區(qū)500 kV 變電站工程進站道路設計方案的優(yōu)化
地質條件較復雜，進站道路路線布設受到許多條件的限制，影響設計的因素很多。進站道路設計在技術和經濟方面的合理性、可行性甚至會直接影響站址的確定。以下本文就一實例介紹某個山區(qū)500 kV變電站工程進站道路設計方案的優(yōu)化過程。1 變電站基本情況該變電站位于丘陵頂部，地勢起伏較大，站址范圍內地面高程約在350 m～386 m(85國家高程基準，下同)之間，最大高差約36 m。站址所處丘陵北側有一村村通公路，進站道路從村村通公路引接，村村通道路標高約為330 m，站
山西建筑 2012年31期2012-08-20