摘 要：東南亞是目前國際快遞企業(yè)尚未形成壟斷優(yōu)勢的地區(qū)。近兩年，隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展以及電子商務(wù)的快速興起，東南亞成為我國快遞企業(yè)開辟海外市場的熱土。我國10多家快遞企業(yè)采取多種方式在東南亞建立了海外倉和經(jīng)營網(wǎng)點，投資總額超過100億美元。然而，國內(nèi)快遞企業(yè)在東南亞過快擴張導(dǎo)致的市場競爭力不強、運營模式乏力、終端渠道不暢等弊端逐步顯現(xiàn)，這種現(xiàn)象當引起業(yè)界警醒與反思。我國快遞企業(yè)應(yīng)當在業(yè)務(wù)開發(fā)、優(yōu)化運營模式、推行共享倉配等方面采取相應(yīng)措施，以便在東南亞更好更快的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：快遞企業(yè);東南亞市場;問題與反思;對策

按照經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律，一個國家的國際物流水平與其對外貿(mào)易規(guī)模遙相呼應(yīng)。縱觀世界四大著名快遞巨頭的發(fā)展歷史，美國聯(lián)合快遞（UPS）和聯(lián)邦快遞（Fedex）、德國敦豪（DHL）、日本雅瑪多（Yamato）無不與其所在國家的對外貿(mào)易擴張齊頭并進。全球化電子商務(wù)推動了全球產(chǎn)業(yè)整合和供應(yīng)鏈重構(gòu)，中國快遞業(yè)面臨著千載難逢的發(fā)展機遇。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2018年我國快遞總量突破500億件，營業(yè)收入接近6040億元，超過美國、日本、歐洲幾大經(jīng)濟發(fā)達體的總和。隨著中國對外經(jīng)貿(mào)體量的不斷增長，必將催生與之相適應(yīng)的快遞巨頭。近兩年，以順豐、京東、阿里為代表的快遞企業(yè)爭相摩拳擦掌，開辟海外市場。而被認為是全球快遞市場最有發(fā)展?jié)摿s尚未被國際快遞企業(yè)壟斷的東南亞，成為了眾多快遞企業(yè)跑馬圈地，搶占先機的熱土。然而，時間是證明企業(yè)決策成效的利器，國內(nèi)快遞企業(yè)過快境外擴張導(dǎo)致的弊端逐步顯現(xiàn)，這種現(xiàn)象當引起業(yè)界警醒與反思，以便推動我國更多的快遞企業(yè)“走得出、行得穩(wěn)”。

一、我國快遞企業(yè)開辟東南亞市場的現(xiàn)狀

我國快遞企業(yè)綜合權(quán)衡自身特點、東南亞國家的實際情況、擬合作企業(yè)的訴求后，大多采取整合并購、投資融資、自建物流網(wǎng)絡(luò)的模式在東南亞市場開疆辟土。目前，到東南亞開展業(yè)務(wù)的中國快遞企業(yè)共11家，聯(lián)建和自建海外倉、物流網(wǎng)點2000多個，總投資超過100億美元。

（一）整合并購進入東南亞市場

快遞是一個資源要素集中，配置資源費時費力的行業(yè)。并購國外龍頭物流企業(yè)，整合雙方優(yōu)質(zhì)資源，可以省略開拓市場的繁文縟節(jié)，取得事半功倍快速占領(lǐng)對方市場的效果。2017年5月，阿里巴巴籌資20億美元收購東南亞最大電商Lazada 83%的股份，利用Lazada電商平臺資源，開展印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國及越南的跨境電商快遞業(yè)務(wù)。同月，圓通速遞花費10.41億港元收購先達國際物流有限公司61.87%的股份，成功對其控股，利用先達國際的物流線路和網(wǎng)點資源在新加坡、泰國、越南開展多式聯(lián)運，海外倉配等業(yè)務(wù)。2018年10月，順豐出資55億元收購德國敦豪在香港和北京的業(yè)務(wù)，整合敦豪的物流網(wǎng)絡(luò)資源，在新加坡、泰國、印度尼西亞提供供應(yīng)鏈服務(wù)。

（二）投資融資開展東南亞業(yè)務(wù)

利用投資融資方式，可以充分利用對方本土物流網(wǎng)絡(luò)資源，快速建立政府、客戶關(guān)系，有效規(guī)避市場障礙，實現(xiàn)彎道超車。2017年9月，京東投資5億美元與泰國最大的電商企業(yè)Central Group Co，Ltd和Provident Capital分別成立兩家合資公司，向泰國消費者提供電子商務(wù)服務(wù)。2017年8月，京東向印尼商務(wù)企業(yè)GO-JEK投資1億美元，2018年6月，京東對印尼電商物流平臺Shadowfax進行了2500萬美元的投資，與合作企業(yè)聯(lián)合開展電商業(yè)務(wù)。2018年1月，京東為越南電商企業(yè)Tiki融資5000萬美元，成為其最大股東。2017年8月，阿里巴巴為印尼電商企業(yè)Tokopedia 融資11億美元，與其合作開展跨境電商業(yè)務(wù)。2019年3月，順豐出資400萬美元，入股緬甸物流公司KOSPALimited，獲得該公司25%的股權(quán)，開展該國的快遞和跨境物流業(yè)務(wù)。

（三）自建物流網(wǎng)絡(luò)獨立運營東南亞業(yè)務(wù)

對于發(fā)展?jié)摿V闊，經(jīng)營收入增長明顯，地理位置非常重要的物流節(jié)點地區(qū)，可以采取自建海外倉和物流配送網(wǎng)點的方式，依靠自建網(wǎng)絡(luò)資源開展業(yè)務(wù)。自建物流網(wǎng)絡(luò)雖然投資大、耗時長、見效慢，但能不折不扣貫徹執(zhí)行企業(yè)經(jīng)營理念，增加貨物投遞的時效性，保障企業(yè)長遠經(jīng)濟利益。目前，京東在東南亞的泰國曼谷、印尼的7個大型城市建立了海外倉，構(gòu)建了較為完善的大件、中小件、跨境貨物投遞物流網(wǎng)絡(luò)，在部分地區(qū)可以實現(xiàn)“當天下單，當天收貨”;菜鳥在新加坡、泰國、馬來西亞、越南、菲律賓等國家建立了物流倉庫，實現(xiàn)海外采購，屬地配送;百世快遞在泰國采取“自建分撥中心與末端網(wǎng)絡(luò)加盟”的方式，已經(jīng)建成4個運營中心，71個城市網(wǎng)點，500多個門店的物流網(wǎng)絡(luò);中通快遞在柬埔寨自建了面積6600平方米，每天中轉(zhuǎn)5萬票的分撥中心，運營能力輻射柬埔寨及周邊國家。

二、我國快遞企業(yè)開辟東南亞市場的機遇

（一）填補東南亞供應(yīng)鏈缺口

最近幾年，東南亞毫無疑問是世界上經(jīng)濟發(fā)展最快的地區(qū)之一。2018年，東南亞GDP總量達到2.9萬億美元，同比增長4.9%，中國與東南亞貿(mào)易達5878.7億美元，增長比例高達14.1%，超過中國對外貿(mào)易平均增長速度。東南亞人口總數(shù)6.3億，其中適齡勞動力人口占比60%。巨大的經(jīng)濟增長潛力、龐大的消費市場及勞動力優(yōu)勢使其成為全球制造業(yè)投資的圣地。截止2019年4月，世界500 強企業(yè)如三星、LG、英特爾、富士康等均已在東南亞投資設(shè)廠，我國1000多家紡織、服裝、玩具等企業(yè)也紛紛將制造業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)移到東南亞。一個制造企業(yè)完整的供應(yīng)鏈條包括全球采購、本土生產(chǎn)，海內(nèi)外銷售，這需要與之配套的全新供應(yīng)鏈服務(wù)能力。世界制造業(yè)向東南亞遷移拉長了客戶供應(yīng)鏈距離，造成了東南亞供應(yīng)鏈缺口，為我國快遞企業(yè)帶來了遠赴東南亞參與客戶供應(yīng)鏈管理，獲取更多的市場份額的契機。

（二）搶占東南亞跨境電商先進機

2018年東南亞電子商務(wù)營收達到720億美元，2025年，東南亞電子商務(wù)市場預(yù)計將急劇增加到1020億美元，每一個東南亞國家的電子商務(wù)市場總額都將突破50億美元。據(jù)統(tǒng)計，東南亞網(wǎng)民數(shù)量接近3.9億人，90%的用戶使用智能手機上網(wǎng)，在線時間平均每天接近5小時，遠超過世界上其他國家，這為東南亞廣泛開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)創(chuàng)造了堅實的基礎(chǔ)。東南亞最負盛名的電子商務(wù)運營商只有Lazada、Shopee和Tokopedia三家，電子商務(wù)尚處于“原始期”的賣方市場，快遞企業(yè)只承擔運輸，不負責上門投遞與攬收，客戶在快遞網(wǎng)點門前大排長龍等候的現(xiàn)象比比皆是。從電商平臺的繁昌盛，延伸至快遞企業(yè)的相繼崛起，是一個相輔相成，共同發(fā)展的必然趨勢。東南亞這種情況與中國電商和快遞同步高速發(fā)展的“黃金十年”極其相似。東南亞與中國一衣帶水，我國快遞企業(yè)對東南亞情況比較熟悉，東南亞蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)與快遞企業(yè)發(fā)展的相對滯后，為我國快遞企業(yè)近水樓臺開辟東南亞市場，搶占東南亞跨境電商業(yè)務(wù)先機創(chuàng)造了無限商機。

（三）順應(yīng)快遞企業(yè)“走出去”國家政策

我國提出的“一帶一路”倡議觸發(fā)了我國對外貿(mào)易和制造業(yè)新一輪增長契機，推動了快遞企業(yè)“走出去”步伐。2018年，我國進出口總值達到30萬億元，與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易總額達8.37萬億元，增長13.3%。而東南亞作為“一帶一路”最為重要的節(jié)點，我國對其進出口增長11.2%。為更好的服務(wù)“一帶一路”，助力我國快遞企業(yè)“走出去”，我國政府順勢而為，在政策層面，出臺了若干鼓勵快遞企業(yè)開展國際業(yè)務(wù)的政策。我國《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確要求“鼓勵重點快遞企業(yè)構(gòu)建覆蓋‘一帶一路、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)”。2018年，在全國郵政管理工作會議上，國家郵政局指出;支持有條件的企業(yè)海外擴展業(yè)務(wù)，形成國際競爭優(yōu)勢，提高我國快遞品牌的世界競爭力。2019年1月的郵政工作會議上，國家郵政局提出;引導(dǎo)快遞企業(yè)開展國際合作，構(gòu)建面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)，鼓勵快遞企業(yè)融入全球供應(yīng)鏈，服務(wù)中國“智造”。

三、我國快遞企業(yè)開辟東南亞市場出現(xiàn)的問題及反思

（一）經(jīng)濟實力欠缺難以抗衡國際快遞巨頭

毋庸置疑，中國是快遞大國卻不是快遞強國，當下，能夠與國際快遞巨頭分庭抗禮的國內(nèi)快遞企業(yè)仍然是鳳毛麟角。目前，國際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx已經(jīng)陸續(xù)在東南亞開展業(yè)務(wù)，因其初來乍到而尚未形成市場競爭優(yōu)勢，但這些知名快遞公司具有強大的業(yè)務(wù)整合能力和成熟的企業(yè)管理經(jīng)驗，一旦站穩(wěn)腳跟，將對我國快遞企業(yè)造成不可忽視的殺傷力。我國快遞企業(yè)在東南亞尚處于拓展市場，薄利經(jīng)營階段，以快遞2.5kg的小件為例，除順豐將單件定價在12至15美元區(qū)間外，其他快遞企業(yè)的單件定價大多位于8至10美元的低價區(qū)間，而外資快遞企業(yè)的平均單件定價為28至40美元，國內(nèi)快遞企業(yè)不能望其項背。2018年，DHL、UPS、FedEx三大快遞巨頭以超過600億美元的營業(yè)收入牢牢把持世界前三的位置，我國排名第一的順豐才130多億美元。

（二）運營模式乏力暗存企業(yè)經(jīng)營風險

正所謂“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，經(jīng)過近兩年的實踐，我國快遞企業(yè)在國內(nèi)屢試不爽的整合并購、投資融資的擴張模式在東南亞卻未能取得理想的效果。整合并購國外企業(yè)后，如何將本企業(yè)經(jīng)營理念和企業(yè)文化融入到對方企業(yè)中，促使雙方產(chǎn)生化學反應(yīng)，一直是業(yè)界難以化解的難題，而這又恰好是投資企業(yè)十分關(guān)注的問題。東南亞國家的風俗習慣與我國差異較大，和我國快遞企業(yè)的管理方式產(chǎn)生沖突，拖累企業(yè)整體效率。如阿里巴巴控股Lazada后，由于當部分員工不愿意加班，延長了貨物送達的時效，影響了企業(yè)的社會聲譽。投資融資則涉及到企業(yè)最終的控制權(quán)和決策權(quán)問題，稍有不慎，投資方的利益將損失殆盡。我國一些快遞企業(yè)在投融資東南亞物流行業(yè)時，對東南亞國家法律法規(guī)分析不透徹，對投融資對象的控制權(quán)和決策權(quán)未作明確規(guī)劃，增加了企業(yè)未來的經(jīng)營風險。

（三）終端渠道不暢降低企業(yè)運營效率

長久以來，在境外設(shè)立海外倉，自建物流網(wǎng)絡(luò)，開展自營或者自營與加盟相結(jié)合物流業(yè)務(wù)，這是業(yè)界長盛不衰加以贊許的方式，但這種方式在東南亞也出現(xiàn)了短時期水土不服的現(xiàn)象。如京東在泰國曼谷、印尼建立海外倉，原本希望通過境外采購、自建倉庫倉儲、就近配貨的輕車熟路模式，提高配送的便捷性，增強企業(yè)運營效率。卻未曾料到東南亞復(fù)雜的地理環(huán)境和落后的交通條件，使企業(yè)打通“配送最后一公里”的計劃大打折扣，企業(yè)制訂的“當天下單，當天收貨”目標難以完全執(zhí)行。中通快遞在柬埔寨自建分撥中心也遇到了與京東相似的問題。至于百世快遞，其在泰國采取“自建分撥中心與末端網(wǎng)絡(luò)加盟”的方式也受到了不小的挫折，泰國末端網(wǎng)絡(luò)加盟市場沒有中國那么成熟，消費者對加盟商缺乏信任，使百世快遞在當?shù)匕l(fā)展加盟商的行動舉步維艱。

（四）服務(wù)功能單一影響企業(yè)未來發(fā)展

當前，東南亞快遞市場的“原生態(tài)”極大激發(fā)了我國和其他國家快遞企業(yè)爭相開拓市場的熱情。東南亞大部分地區(qū)的電子商務(wù)剛剛起步，消費者對快遞企業(yè)所提供的服務(wù)沒有過高的要求，對快遞企業(yè)服務(wù)過錯導(dǎo)致?lián)p失而投訴的比例也處于較低水平。例如，在中國市場，眾多快遞企業(yè)為廣大消費者承諾的當日送達、隔日送達、1至3日送達等服務(wù)在大多東南亞市場尚未普遍涉及。另外，消費者還沒有建立對電商平臺的信任感，絕大多數(shù)貨物采取平臺下單，快遞公司投遞，客戶收貨驗貨，再支付貨款的傳統(tǒng)方式進行交易，快遞公司甚至不承擔貨物的上門送達服務(wù)。我國一些快遞企業(yè)目光短淺，面臨東南亞市場的最低需求，沒有看到原始市場下的未來發(fā)展機遇，只注重眼前利益，為降低成本，向客戶只提供貨物的中轉(zhuǎn)服務(wù)，充當客戶的中轉(zhuǎn)器，其他增值服務(wù)一概缺失，嚴重影響了企業(yè)未來的發(fā)展。

四、應(yīng)對之策

（一）開發(fā)多種組合業(yè)務(wù)提高市場競爭能力

當前，我國快遞企業(yè)在東南亞的主營業(yè)務(wù)仍然集中在重量位于2.5kg至20kg之間的跨境電商小型國際郵包，貨源主要來自于東南亞消費者通過跨境電商平臺從中國采購的貨物，返程貨物非常奇缺。至于其他業(yè)務(wù)，我國快遞企業(yè)在東南亞涉足力度尚不明顯?；谀壳癠PS、FedEx、DHL等國際快遞在東南亞立足未穩(wěn)的有利時機，我國快遞企業(yè)要勇于出擊，開發(fā)一系列組合業(yè)務(wù)，搶占市場先機。例如，在現(xiàn)有2.5kg至20kg貨物運輸主營業(yè)務(wù)上形成市場壟斷局面，同時，開發(fā)20kg以上中大型貨物快遞業(yè)務(wù)，逐步建立市場競爭優(yōu)勢，畢竟，隨著東南亞經(jīng)濟的日益發(fā)展以及中國與東南亞跨境貿(mào)易政策的進一步開放，東南亞客戶消費中大型商品的數(shù)量將與日俱增，今后，小型商品的主導(dǎo)地位有朝一日將被中大型商品取而代之。另外，我國快遞企業(yè)要與東南亞本土快遞企業(yè)、航空代理公司建立合作聯(lián)盟關(guān)系，爭取將更多的返程貨物收入囊中。唯如此，才能形成小、中、大型貨物快遞業(yè)務(wù)相互搭配，去程、返程貨物互相補充的良好競爭格局。

（二）優(yōu)化運營模式降低經(jīng)營風險

實踐證明，因為面臨市場下沉和面向終端消費者，我國快遞企業(yè)在初期應(yīng)該避免以直接投資方式進入東南亞市場，而投融資方式無疑是較為理想的選擇，這在東南亞快遞市場已經(jīng)多次得到印證。以DHL為例，早在2015年，DHL大刀闊斧投入巨資試圖打造東南亞快遞自營網(wǎng)絡(luò)，結(jié)果折戟而歸。后來，USP、FedEx進入東南亞市場初期也曾嘗試直接投資自建物流網(wǎng)絡(luò)，最終也重蹈DHL的覆轍。我國快遞企業(yè)采取投融資方式進入東南亞市場時，應(yīng)該選擇當?shù)刈顝姷暮献髌髽I(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴，但合作層次不要僅局限在開通送貨網(wǎng)點、布局物流網(wǎng)絡(luò)、共建快遞線路上，應(yīng)把合作的重點放在企業(yè)經(jīng)營理念和企業(yè)文化的融入上，將中國快遞企業(yè)打磨多年構(gòu)建的企業(yè)優(yōu)良傳統(tǒng)和作風這一“快遞文化”移植到東南亞合作企業(yè)的經(jīng)營管理中，從而產(chǎn)生催化器作用，形成強有力的資源整合合力。為防止出現(xiàn)管理權(quán)與決策權(quán)的爭端，我國快遞企業(yè)應(yīng)防患于未然，事先聘請精通東南亞政策、法律的專業(yè)人士設(shè)計投融資合作協(xié)議，將雙方的管理權(quán)和決策權(quán)進行明確限定。

（三）推行共享倉配提高運營效率

從長遠發(fā)展規(guī)劃考量，設(shè)立海外倉將是我國快遞企業(yè)打造東南亞境外市場優(yōu)勢的最終發(fā)展方向?？爝f企業(yè)與跨境電商相互協(xié)作，對境外客戶群體購買商品的種類進行精準分析，事先將客戶購買率比較高的商品實行全球采購，然后儲存在海外倉，快遞企業(yè)只需1至2天就可將商品送達客戶，而傳統(tǒng)跨境快遞需要15天左右。但海外倉投資大，庫存成本高，特別是客戶退貨導(dǎo)致的采購與保管雙重成本，使企業(yè)壓力倍增，若快遞企業(yè)迫不得已提高快遞收費，將增加消費者負擔，在速度與價格上此消彼長，勢必違背設(shè)立海外倉的初衷。目前，在東南亞市場全面布局海外倉的條件還不成熟，我國快遞企業(yè)應(yīng)共享倉配資源，例如，京東和阿里在東南亞已經(jīng)布局了較為完善的海外倉，利用率尚未飽和，其他快遞企業(yè)可以采取租賃和戰(zhàn)略合作的方式共享京東和阿里的海外倉資源。另外，為有效打通“最后一公里”，我國快遞企業(yè)應(yīng)仿效國內(nèi)的做法，與東南亞一些流量很多的社區(qū)和便利店合作建立快遞線下網(wǎng)點，將客戶分流到最方便的寄取點，增加客戶的粘性。這樣既降低了前期投入成本，又能提高企業(yè)運營效率。

（四）設(shè)置個性化服務(wù)注重長遠發(fā)展

歷史證明，價格戰(zhàn)不是持久的常勝砝碼，快遞企業(yè)應(yīng)將增值服務(wù)作為企業(yè)未來開發(fā)的主導(dǎo)業(yè)務(wù)。為保障在未來市場白熱化競爭中生存和發(fā)展，我國快遞企業(yè)在東南亞理當應(yīng)對市場需求，設(shè)置個性化物流服務(wù)，不可千篇一律只提供低檔次服務(wù)。在保證對所有客戶提供優(yōu)質(zhì)“門到門”送達服務(wù)的基礎(chǔ)上，還可為特定的客戶設(shè)立當日特快、隔天投遞、1至3天彈性送達等增值服務(wù)，利用個性化服務(wù)，增加企業(yè)利潤源?；诋斍皷|南亞快遞市場尚未建立電商平臺信任機制的實際情況，我國快遞公司可捷足先登，率先開設(shè)物流金融、物流保險等多種服務(wù)項目。例如，為東南亞電商平臺建立擔保機制，設(shè)立貨物保險、墊資或者代收貨款業(yè)務(wù)，待東南亞客戶與電商建立相互信任關(guān)系，跨境電商呈現(xiàn)爆發(fā)性增長后，東南亞客戶對我國快遞企業(yè)已經(jīng)難舍難分。

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