曼哈頓人不開私家車

陳思進(jìn)

美國(guó)是車輪上的國(guó)家，按統(tǒng)計(jì)幾乎每人都有車。不過(guò)有一個(gè)地方的人又幾乎不開車，而且這個(gè)地方的人平均收入是全美最高的，那就是紐約曼哈頓。在北美，這個(gè)城市最像上海和北京。

最早留意到這個(gè)現(xiàn)象，是我剛工作不久。我的頂頭上司彼特住在華爾街對(duì)過(guò)的布魯克林高地，一次我和他出差去波士頓，他告訴我要租一輛車。我感到很奇怪，便問(wèn)：“為什么不開自己的車？”他說(shuō)：“我沒(méi)有車?！蔽蚁?，他每年至少賺30萬(wàn)美元，怎么不養(yǎng)車呢？他看出我詫異的眼神。便反問(wèn)我：“為什么一定要養(yǎng)車呢？”從注意到頂頭上司不養(yǎng)車，我漸漸地發(fā)現(xiàn)“真正”的紐約人絕大多數(shù)都小養(yǎng)車。

近來(lái)這種現(xiàn)象連國(guó)內(nèi)的親友也注意到了。一次一個(gè)老同學(xué)和我聊天，她說(shuō)最愛(ài)看有關(guān)紐約生活的電視劇，比如“老友記”和“欲望城市”。她說(shuō)，“電視劇里的紐約人好像都不開車，出門不是坐地鐵，就是打的?！蔽艺f(shuō)：“是啊，生活在曼哈頓，公共交通發(fā)達(dá)，計(jì)程車隨叫隨到，非常方便。相反，要是自己開車的話，而且如果堵車，自己開車根本無(wú)法控制時(shí)間?！绷硗?，從經(jīng)濟(jì)角度上說(shuō)，一個(gè)固定車位每個(gè)月租金至少600美金，有的停車場(chǎng)甚至每十五分鐘收10美金。養(yǎng)一輛私家車，停車費(fèi)，加上保險(xiǎn)、油費(fèi)、汽車折舊，每個(gè)月要兩三千美金，而一張公共交通的月票只有幾十塊錢。

有的時(shí)候人會(huì)分不清手段和目的。開車原是一種手段，特別是在公共交通不發(fā)達(dá)的地方，可是在很多人的心目中，開車卻變成了目的。我有個(gè)表弟從美國(guó)加州搬到紐約，那時(shí)我住在曼哈頓的羅斯福島，他先在我這兒住了幾天，他想不通我為什么不養(yǎng)車。一周后，他找到一套很滿意的公寓，在曼哈頓第一大道上，但他發(fā)現(xiàn)那棟樓里沒(méi)有停車位，最近的一個(gè)停車場(chǎng)在十五分鐘以外的地方。他問(wèn)我：“住在這兒我怎么開車呢？”我說(shuō)：“住在這兒，你不需要開車。”他問(wèn)：“在北美怎么能不開車呢？”我反問(wèn)：“在北美為什么一定要開車呢？”為了能開車，我表弟移住到了新澤西州，寧愿每天在路上花兩、三個(gè)小時(shí)到市中心上班。

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車無(wú)疑是主要交通工具，但那種將騎自行車或乘坐公車看成是降低自己身份的觀念早已過(guò)時(shí)。在某種意義上，良好的自行車或公車基礎(chǔ)設(shè)施是社會(huì)觀念的反映：它表明一個(gè)騎自行車或坐公車上班的公民與另一個(gè)坐在豪華轎車?yán)锏墓袷峭戎匾?，這就是交通所體現(xiàn)的公平性。

紐約市長(zhǎng)彭博，要地位有地位，說(shuō)富有他上東城的一棟鎮(zhèn)屋就值個(gè)幾千萬(wàn)美金，他每天照樣坐4、5號(hào)地鐵上班，人稱“地鐵市長(zhǎng)”。起先覺(jué)得那是他拉選票的“噱頭”，有兩年我每天也坐4、5號(hào)地鐵上班，隔三差五見(jiàn)到他，這才相信他不是作秀的。再后來(lái)，我住進(jìn)了曼哈頓的羅斯福島，我所居住的“曼哈頓花園”小區(qū)，是聯(lián)合國(guó)各級(jí)官員的居所，前秘書長(zhǎng)安南就曾在島上住了好些年。他們也是入鄉(xiāng)隨俗，每天搭乘島上的紅色大巴出出進(jìn)進(jìn)，這紅色大巴和美國(guó)接送孩子上學(xué)的校車很像。一大車衣冠楚楚的大使參贊們乘坐其間，也算是紐約的一大景觀吧。

摘自《周末畫報(bào)》