楊 鵬

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司 北京 102600）

1 引言

鐵路線路的選線工作，本身就是一項復雜的系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到鐵路運輸全局的總體性工作。但是，我國的鐵路選線工作出現(xiàn)了諸多的問題，比如選線方案復雜、協(xié)調(diào)工作困難等，成為鐵路運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的障礙。所以，我們必須要對鐵路選線工作進行優(yōu)化，最終能夠提出有效的解決方案［1-3］。

2 鐵路線路選線過程中的難點

2．1 客觀因素對鐵路選線工作的限制

在實際的鐵路選線工作中，會存在諸多客觀因素，這些多會影響選線的效果。鐵路線所在地區(qū)的政治狀況、經(jīng)濟水平、國防戰(zhàn)略價值以及后期實際運輸?shù)男枨?，這些都是選線過程中需要重點關(guān)注的方面。任何鐵路線的選線工作都需要與行業(yè)標準和國家標準相符合，并且還能夠與鄰線的標準相互協(xié)調(diào)。鐵路線所經(jīng)區(qū)域的地形地貌、不良地質(zhì)條件、環(huán)境敏感點、水文狀況等因素，也需要均衡考慮。鐵路線路選線工作，涉及面比較廣，技術(shù)要求比較高，這就導致其選線方案存在著諸多的不確定因素。如果在選線過程中不能正確處理好鐵路線與橋涵、隧道、車站、道口等基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)系，會對鐵路線的效用產(chǎn)生負面影響?？傊?，如何實現(xiàn)鐵路線與其周圍客觀因素的相互依存、相互協(xié)調(diào)，是我們選線過程中的核心內(nèi)容［4］。

2．2 受地方利益矛盾的制約

鐵路選線方案確定過程中，可能會與其經(jīng)由地區(qū)產(chǎn)生利益沖突，這會影響選線方案的穩(wěn)定性。同時，選線難點還會具有地區(qū)差異性，在經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)，地方城市化水平比較高，地方政府對城鎮(zhèn)發(fā)展做出了明確的規(guī)劃，如果要在該地區(qū)進行鐵路選線工作，必然會使地方政府的利益受到損害。但是，鐵路線是推動沿線經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑，其必將產(chǎn)生長期效益［5-7］。

2．3 環(huán)境因素產(chǎn)生制約作用

突出可持續(xù)發(fā)展理念，是鐵路選線工作的重要方向。但在鐵路建設(shè)與運營期間，可能會對沿線生態(tài)環(huán)境造成損害，比如線路地基的挖掘、列車運行產(chǎn)生的噪聲、振動及排放的廢水廢氣等。結(jié)合工作經(jīng)驗，環(huán)境因素主要有居民地、水系、高度、道路等。我們要明確各種環(huán)境因素所占據(jù)的比重（統(tǒng)計詳見表1），從而進行有針對性地治理和應對。但是，對于不同的地區(qū)，這些環(huán)境因素所產(chǎn)生的作用也具有差異性，在后期的實際選線中，還是要始終保持靈活的設(shè)計原則。由于鐵路沿線環(huán)境條件的限制，增加了選線工作的不確定性［8］。

表1 鐵路選線影響要素所占比例

2．4 其他因素對鐵路選線的影響

現(xiàn)階段，我國的鐵路選線工程表現(xiàn)出了諸多新特點，比如設(shè)計勘察時間比較短、建設(shè)工期比較長、施工人員比較少等。所以這些因素可能會導致鐵路工程選線出現(xiàn)很多的問題。鐵路工程選線方案對比不細致、開工前現(xiàn)場踏勘、施工資料收集等環(huán)節(jié)無法深入，僅僅是浮于表面，就會導致選線工作方案處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。另外，鐵路選線中的用地矛盾、工程安全矛盾、工程投資矛盾、其他工程項目矛盾等因素，也成為影響鐵路選線的主要因素。

3 提升鐵路線路選線水平的發(fā)展對策

3．1 加強對現(xiàn)代化軟件和技術(shù)的導入及使用

目前，我國已經(jīng)進入了互聯(lián)網(wǎng)信息時代，現(xiàn)代化技術(shù)和軟件的應用，有效提升了地形圖的處理水平，對于鐵路線選線具有重要意義。在各種技術(shù)和軟件的支持下，我們就能夠得到更為精準的鐵路線路設(shè)計數(shù)據(jù)，推進選線工作的科學性。

3．2 推進鐵路選線的可持續(xù)發(fā)展

協(xié)調(diào)好鐵路選線與生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系，是推進鐵路選線可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。在鐵路選線的可行性研究中，突出環(huán)境因素的比重，逐步推行綠色選線制度，并且還要對鐵路經(jīng)由地區(qū)經(jīng)濟、文化、環(huán)境等條件進行綜合考慮，擬定出多種選線方案，從而選取最為優(yōu)質(zhì)的方案。在鐵路線路的選線過程中，必須要充分遵循相關(guān)部門所出臺的各種環(huán)保法規(guī)，并對鐵路沿線采取相應的保護措施，能將鐵路選線對環(huán)境的負面影響降到最低。采取繞避措施，力求避免破壞自然景觀、人文景觀、文物古跡及民族文化遺產(chǎn)；不能在自然保護區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)設(shè)置鐵路設(shè)施，鐵路選線應避開自然保護區(qū)、緩沖區(qū)及外圍保護地帶［9-10］。

3．3 尊重選線方案與地方利益的協(xié)調(diào)性

在鐵路線路選線過程中應統(tǒng)籌考慮國家整體利益與區(qū)域經(jīng)濟利益，將兩者的關(guān)系進行協(xié)調(diào)處理，最終兼顧國家、地方、鐵路三方關(guān)系，實現(xiàn)鐵路運輸事業(yè)的社會效益和經(jīng)濟效益。將鐵路線、鐵路站點與城鎮(zhèn)進行有機地結(jié)合，并且能夠與其他基礎(chǔ)設(shè)施形成襯托效應，進而確保鐵路線和地方經(jīng)濟兩者之間的協(xié)調(diào)配合。為了體現(xiàn)出地方經(jīng)濟的獨立性，在規(guī)劃鐵路線時，首先要滿足國家標準和行業(yè)標準需求，同時還要防止其與城鎮(zhèn)規(guī)劃出現(xiàn)重合干擾的情況。鐵路線要滿足鐵路運輸自身發(fā)展的基本需要，還要對地方經(jīng)濟發(fā)展具有推動作用?？傊獏f(xié)調(diào)好國家、地方、鐵路三者之間的關(guān)系，最終促進社會進步和經(jīng)濟發(fā)展。

3．4 加強對曲線半徑的設(shè)置，為提速提供基礎(chǔ)保障

在鐵路線路的選線過程中，保持鐵路線的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為比較關(guān)鍵的要素。所以，在保證基本的施工要求和投資成本的基礎(chǔ)上，要盡可能地將曲線半徑進行拓展，從而確保鐵路線平面標準處理條件。遵循“盡量提升行車速度，合理確定最小曲線半徑”的基本原則，并且還能夠保證鐵路選線整體化。系統(tǒng)化的基本理念，最終能夠?qū)㈣F路線的平面標準控制在合理范圍。例如線路設(shè)計和施工時，在線路的兩端引入了既有站的800 m半徑范圍，并且在其他的地段曲線進行了半徑的擴充，這些地段的半徑范圍都大于1 600 m。所以，在此基礎(chǔ)上，我們對鐵路線平面條件進行了全方位地優(yōu)化，有效地提升了后期行車的穩(wěn)定程度，并且還能夠為后期火車提速保留充分的條件。

3．5 協(xié)調(diào)好鐵路選線與其他方面的關(guān)系

基于本人近年的工作經(jīng)驗，鐵路線路選線與其他方面因素也存在著緊密的聯(lián)系。第一方面，鐵路設(shè)計質(zhì)量與鐵路選線之間的關(guān)系。對于鐵路設(shè)計方案來講，其質(zhì)量的高低會與設(shè)計部門、施工單位產(chǎn)生直接的聯(lián)系，一旦出現(xiàn)問題，不僅影響整個工程，對這些部門的信譽也會有比較大的影響［11］。所以，在對鐵路線路進行設(shè)計時，我們必須要引導設(shè)計人員樹立起“對自己負責、對企業(yè)負責、對國家和社會負責”的設(shè)計理念。在鐵路線路的設(shè)計過程中，對于發(fā)生頻率較高的設(shè)計問題，相關(guān)部門必須要從保證設(shè)計文件的全面性、設(shè)計概算的準確性、地質(zhì)勘探的真實性和投資控制的有效性等方面，實現(xiàn)對鐵路線路設(shè)計和施工的全方位控制。第二方面，協(xié)調(diào)好鐵路選線和重點工程之間的關(guān)系。在鐵路線路的設(shè)計和施工過程中，必然會與大江、大河、橋梁、隧道等進行連接，這會對整個鐵路投資項目產(chǎn)生比較大的影響，一方面是增加建設(shè)和施工的成本，另一方面可能會發(fā)生安全事故［12］?；诖耍F路選線必須要優(yōu)先確定橋梁、隧道等重點工程。另外，如果涉及到橋渡方案，就需要充分考慮鐵路線路的基本走向、河流的各種自然特征、城鄉(xiāng)建設(shè)、線路施工、養(yǎng)護、維修條件和運營安全等不確定因素，也要充分融合到施工方案中。隧道的合理設(shè)置有助于提高選線設(shè)計質(zhì)量，其方案應做到隧線配合和全面比選，以節(jié)省工程投資，便利施工和確保運營安全。第三方面，有效解決好鐵路線路與重要設(shè)施之間的關(guān)系。由于鐵路線路的跨度比較大，可能在其沿線存在諸多重要設(shè)施，在對鐵路線進行選線和設(shè)計時，始終要遵循繞避重要設(shè)施的基本設(shè)計原則，或者是將鐵路線路的位置轉(zhuǎn)移到重要設(shè)施的影響范圍以外，確保重要設(shè)施運行狀態(tài)和周圍環(huán)境的穩(wěn)定性［13-14］。

4 結(jié)束語

鐵路選線工作綜合性強、科學性高、牽涉面廣、涉及到多學科的綜合應用。所以，我們應將將鐵路選線看作是一項系統(tǒng)工程，采取全方位的發(fā)展策略，比如加強對現(xiàn)代化軟件和技術(shù)的導入及使用、推進鐵路選線的可持續(xù)發(fā)展、尊重選線方案與地方利益的協(xié)調(diào)性、加強對曲線半徑的設(shè)置、協(xié)調(diào)好鐵路選線與其他方面的關(guān)系等，從而為我國鐵路運輸事業(yè)做出貢獻。