深夜里乘地鐵的人

彭葉青

生活在繁華擁擠的北京的人來說，地鐵一定不陌生。很多人都見過高峰期的人山人海，但午夜時分的地鐵中，有一群夜行者卻鮮有人知，他們的工作就是在深夜地鐵停運后給列車做“全身體檢”，常被戲稱“地鐵醫(yī)生”。

在北京地鐵運營公司三分公司的萬柳維修中心，列檢班的李輝和同事正在列檢庫對地鐵10號列車線進行“體檢”，他們仔細(xì)對每一輛列車的十多萬個零部件進行檢查，不放過任何一處微小的細(xì)節(jié)，直到凌晨才結(jié)束當(dāng)天的檢修工作。對于李輝來說，這只是日常工作中相當(dāng)普通的一天。

地鐵車輛的檢修好比醫(yī)院的急診科，必須要有全面的地鐵運行維護知識。通過觀察、觸碰來初步判斷關(guān)乎地鐵車輛安全運行的幾個重要系統(tǒng)是否正常。要能夠及時發(fā)現(xiàn)隱患，確保萬無一失。

作為地鐵10號線地鐵列車的“主治醫(yī)生”，萬柳維修中心肩負(fù)起了保證10號線，乃至北京地鐵路網(wǎng)安全穩(wěn)定運營的重要使命。萬柳維修中心成立于2007年，主要為地鐵10號線地鐵進行檢修維護工作，每天檢修車組116列，共有12個列檢班組，進行全年365天，每天24小時的列檢工作。列檢職工是列車保障的第一梯隊，通過每輛列車回庫時的接車工作，可以第一時間檢查列車外部的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題進行快速處置。

比起車體外側(cè)的元器件，車廂內(nèi)的服務(wù)設(shè)施檢查起來也一點不輕松。比如每站都會開合的車門，因為使用頻次最高，出現(xiàn)故障的可能性也高，所以，從每一根線路上的連接片，到車門能不能正常開合，這一套動作，李輝每天要重復(fù)幾十次。

“我們每天的檢查，就是為了把細(xì)小的毛病排查在庫內(nèi)，小故障會引起大影響，重要的零件多檢查幾遍才放心?！闭f起自己服務(wù)的10號線，李輝有點小驕傲，因為這條線路在北京地鐵歷史中有著重要的地位。2008年7月19日，北京地鐵10號線一期的開通，兌現(xiàn)了申辦奧運會時關(guān)于乘坐地鐵從機場到奧運村的承諾。北京作為全國的綜合交通樞紐，這里不僅有著全亞洲最大的火車站、世界規(guī)模最大的機場之一，同樣的也有著全世界最發(fā)達的地鐵網(wǎng)絡(luò)，目前北京地鐵運營線路共有22條地鐵線路，運營里程637千米，在全世界都屬于一流的。而在北京地鐵運營線路當(dāng)中，10號線是我國車站中最多的地鐵線路，一共有45個車站，一趟坐下來需要一個半小時，幾乎貫穿了北京的三環(huán)。作為世界最長的全地下環(huán)形交通運營樞紐，10號線所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，也越來越明顯。每天正線運營的列車組，“地鐵醫(yī)生”們都要對車下機械部分、車上門系統(tǒng)進行細(xì)致檢查，小到螺絲螺帽、大到車輛信號設(shè)備、車輪損傷，每列車作業(yè)內(nèi)容至少有200多項。

萬柳維修中心對地鐵車輛的修程大致分為日檢、周檢、月修和定修。日檢和周檢就是每天和每周都會進行的一項檢查，主要檢查容易出現(xiàn)危及行車安全的各主要部件外觀情況，并對危及行車安全的故障及時進行修理。月修不僅要像日檢那樣對車輛主要部件的外觀進行檢修，還需要對車輛的主要部件技術(shù)狀態(tài)進行外觀檢查和進行必要的實驗，并對可能出現(xiàn)危及行車安全的一些部件進行提前更換。在對列車日常檢修的基礎(chǔ)上，根據(jù)列車運行公里數(shù)，萬柳維修中心還設(shè)立了月修班組，進一步加強了包括空調(diào)系統(tǒng)在內(nèi)的車輛檢修工作。除此之外，就是定修了，定修主要是預(yù)防性的修理，檢修人員會對車輛各大部件的技術(shù)狀態(tài)和運作進行仔細(xì)的檢修，并對檢查中發(fā)現(xiàn)的故障和隱患進行針對性修理，經(jīng)過定修的地鐵列車需要通過靜調(diào)和試車后才能上線載客。一次定修就相當(dāng)于一次“大型手術(shù)”，“地鐵醫(yī)生”們通過對車輛進行分解剖析，保證了10號線的穩(wěn)定運營。

之前，有個恐怖說法流傳很久，說“最后一班地鐵不載人”，這其實最后一班載客地鐵結(jié)束后，“地鐵醫(yī)生”在調(diào)試設(shè)備，試運行空跑車，他們往往從深夜工作至凌晨，其間要對列車運行正點率、供電系統(tǒng)故障率、屏蔽門故障率等指標(biāo)進行全面測試。為了第二天的運營做準(zhǔn)備，雖然是跑空車，但也要像載人一樣每站都停。

在沒有乘客的北京深夜隧道里，“地鐵醫(yī)生”仍在忙碌著。