高榮偉

能源和環(huán)境問題是國際汽車工業(yè)面臨的長期共同挑戰(zhàn)。近年來，全球能源與環(huán)境的嚴(yán)峻形勢，特別是國際金融危機(jī)對汽車產(chǎn)業(yè)的巨大沖擊，推動(dòng)世界各國加快交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。隨著人們對低碳生活的追求，在全球范圍內(nèi)掀起了新能源汽車發(fā)展新一輪熱潮。

目前，在國內(nèi)，新能源汽車在國家的政策扶持下成迅猛發(fā)展態(tài)勢，各類新能源汽車如雨后春筍一般出現(xiàn)。新能源汽車正處于難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期。盡管各路大咖對于電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料等新能源板塊都有所涉獵，但其所選擇的新能源發(fā)展側(cè)重點(diǎn)各有千秋。總體觀之，中國新能源汽車的發(fā)展還處于起步階段，技術(shù)還未取得全面突破，發(fā)展方向與目標(biāo)尚未明確。

不少人在問：發(fā)展新能源汽車，路在何方？

何謂“新能源汽車”？

提及新能源汽車，首先需要明確的是：什么叫新能源汽車？根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中的定義，新能源汽車是指為使用非常規(guī)的車用燃料作為其動(dòng)力來源，結(jié)合車輛在動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成技術(shù)原理先進(jìn)、具備新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的汽車。簡單說來，新能源汽車是使用除傳統(tǒng)燃料以外的其他燃料的車輛。

新能源汽車，其特點(diǎn)首先在于其動(dòng)力之“新”。目前來看，新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車、燃料電池汽車、氫動(dòng)力汽車、燃?xì)馄?、生物乙醇汽車、太陽能汽車等，綜合看來，這些汽車的廢氣排放量相對較低。其中，油電混合動(dòng)力汽車是雙動(dòng)力，可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以使用電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能環(huán)保，油耗低，可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率。因?yàn)橛辛穗姵?，在繁華市區(qū)該種車型可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

純電動(dòng)汽車，顧名思義就是只用電池作為能源，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。純電動(dòng)汽車的技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都可以充電，不僅節(jié)能環(huán)保，而且養(yǎng)車費(fèi)用低。不過，純電動(dòng)車雖然在車輛行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)了零排放，但其電能的來源主要是通過火力發(fā)電來獲取，由此同樣造成一定程度的環(huán)境污染。此外，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力短，現(xiàn)在世面上的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航一般都在200公里左右。

燃料電池汽車具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)零排放，減少了機(jī)油泄露帶來的污染;降低了溫室氣體的排放;燃油電池的轉(zhuǎn)化效率高（60%左右），整車燃油經(jīng)濟(jì)性良好;運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。在其它幾種新能源汽車之中，能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的零排放的，只有太陽能汽車。在各類新能源汽車當(dāng)中，綜合來看，充電式純電動(dòng)汽車是發(fā)展最為迅猛的新能源車型，由于有著政府各類的補(bǔ)貼與支持，純電動(dòng)汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升。

其次，“新能源”是一個(gè)具有無限想象空間的概念。新能源汽車的研發(fā)擔(dān)負(fù)著探索、開發(fā)人類新動(dòng)力的歷史使命。“人們關(guān)注它是因?yàn)槠渑炫鹊纳Α?，有專家指出，新能源汽車不能夠換湯不換藥。不能簡單地認(rèn)為，所謂新能源汽車就是把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)拆掉，換上電瓶就是新能源了。此外，新能源汽車還需要具有強(qiáng)大的續(xù)航能力?！叭绻覀兊男履茉赐Ａ粼谥荒芾m(xù)航100多公里的水平上，那么這種新能源車的生命力就值得懷疑。”。

國外知名品牌蠢蠢欲動(dòng)

2018年全球新能源汽車市場增長趨勢強(qiáng)勁。據(jù)了解，2018年全球銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到200萬輛，同比增長68.3%，增速較2017年（58.4%）進(jìn)一步提高。業(yè)內(nèi)人士指出，全球新能源汽車滲透率逐步提升，2020年滲透率將達(dá)到5%。

在汽車行業(yè)變革洶涌來襲之時(shí)，汽車制造大國相繼出臺了重視和推動(dòng)新能源汽車普及的政策。為了培育電動(dòng)汽車市場，德國打出組合拳，多維度促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;早在上世紀(jì)80年代末期，美國就推出了《替代發(fā)動(dòng)機(jī)燃料法案》，美國加利福尼亞州規(guī)定，電動(dòng)汽車的銷售量必須在新車銷售量中占到一定比例;日本強(qiáng)調(diào)突破技術(shù)瓶頸，從單極走向多極;韓國則用“世界最高水準(zhǔn)的補(bǔ)貼”來激勵(lì)新能源汽車的推廣;歐盟多國更是宣布，全面禁售燃油車。從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度觀察，知名車企很早就開始布局新能源汽車的研發(fā)。這方面以德國和日本為代表。

近些年來，為了培育電動(dòng)汽車市場，加速其發(fā)展，德國政府打出了組合拳。2010年，在政府主導(dǎo)下，德國成立“全國電動(dòng)汽車平臺”，意在整合政府、行業(yè)和科研等資源推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展。2016年5月18日，德國聯(lián)邦政府和汽車行業(yè)聯(lián)合推出刺激電動(dòng)汽車發(fā)展的“一攬子計(jì)劃”，其中，最主要措施是提供電動(dòng)汽車購車補(bǔ)貼。據(jù)悉，該計(jì)劃資金總額為12億歐元，將于2019年6月底結(jié)束。

德國經(jīng)濟(jì)和能源部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）在柏林舉行的“未來汽車峰會”警告說，德國車企如不加大對電動(dòng)汽車的投資力度、加快轉(zhuǎn)型，“將在日益激烈的競爭中落于人后”。為推行電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，德國總理默克爾號召國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)組建電動(dòng)汽車國家級平臺，德國車企更是紛紛制定了電動(dòng)化時(shí)間表，力爭在產(chǎn)業(yè)變革中繼續(xù)屹立潮頭。這其中，不乏大眾、戴姆勒-奔馳、寶馬和博世這樣的車企和零部件巨頭，也有在各自領(lǐng)域具備領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢的中小企業(yè)。

“對所有市場參與方來說，未來并不是一個(gè)簡單的用電動(dòng)汽車替代燃油車的問題，而是一個(gè)重塑出行方式的問題?！盚ubject首席執(zhí)行官克里斯蒂安·哈恩（Christian Hahn）指出，“要想加快電動(dòng)汽車發(fā)展，必須豐富車型，增加消費(fèi)者的選擇空間?！?/p>

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，寶馬公司積極布局轉(zhuǎn)型。在大中型轎車中，寶馬5系率先推出新能源車型，計(jì)劃到2025年，提供25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型。在動(dòng)力方面，其中燃料發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為184馬力，整車綜合功率為252馬力;電池容量可達(dá)13kwh，純電動(dòng)模式下可行駛61公里。

在大眾公布“電動(dòng)路線圖”里，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全系電動(dòng)化，屆時(shí)大眾旗下所有品牌的約300個(gè)車型都將擁有電動(dòng)版本。為此，大眾將投資200億歐元打造兩個(gè)全新的電動(dòng)平臺，并升級工廠系統(tǒng)、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及研發(fā)和生產(chǎn)電池。短期2至3年內(nèi)，大眾計(jì)劃推出15款電動(dòng)車型。

據(jù)了解，大眾汽車還計(jì)劃將三家德國工廠改造為電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠，并計(jì)劃與福特汽車就開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)汽車達(dá)成協(xié)議。如果工廠改造完成，大眾電動(dòng)汽車計(jì)劃年產(chǎn)量提高到20萬輛，并希望通過大規(guī)模的生產(chǎn)，將價(jià)格降低到2萬歐元以下。戴姆勒董事長蔡澈也曾表示，到2022年，奔馳旗下所有車型都將有電動(dòng)版，而且Smart品牌將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。屆時(shí)，奔馳將至少有50款混動(dòng)或純電動(dòng)車型供市場選擇。

在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，據(jù)德國交通部數(shù)據(jù)，目前德國有8103個(gè)普通充電樁，最高電壓為22千瓦，另有1274個(gè)高壓快速充電樁。充電，對德國很多電動(dòng)汽車司機(jī)來說依然是個(gè)很大挑戰(zhàn)。從各州分布情況看，巴伐利亞州充電樁最多為2093個(gè)，之后是北威斯特法倫州有1696個(gè)，巴登符騰堡州1130個(gè)，薩爾州墊底只有16個(gè)。

德國總理默克爾高調(diào)表示，到2020年，德國將讓100萬輛電動(dòng)汽車上路。雖然這個(gè)“宏偉目標(biāo)”缺乏現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，更多像是一個(gè)“政治正確”的宣言，但從中不難看出政治和產(chǎn)業(yè)決策者的危機(jī)感。

日本5大汽車企業(yè)，在日本海嘯發(fā)生前，即分別投入巨資研發(fā)，海嘯后更是緊密團(tuán)結(jié)，以更大的精力攻關(guān)新能源，其中也包括無人駕駛技術(shù)。2014年，日本豐田推出了一款氫燃料電池汽車，叫做豐田mirai，如它的名字一樣，它采用的就是氫燃料。隨著豐田推出這款能源汽車之后，本田也不甘落后，馬上就推出了自己的首款氫能源汽車，和豐田的工作原理是相似的，不過它的續(xù)航里程令人吃驚，甚至可以達(dá)到750公里。

目前，豐田的混合動(dòng)力車更加吸引人的眼球。據(jù)了解，該產(chǎn)品線日益豐富，低端的威姿，中端的卡羅拉、凱美瑞，高端的皇冠、雷克薩斯，運(yùn)動(dòng)型多用途汽車C-HR，多用途汽車埃爾法等，所有豐田的經(jīng)典車型都追加了混合動(dòng)力版。同一款車型、不相上下的配置，混合動(dòng)力版的售價(jià)頗受消費(fèi)者青睞，而更受消費(fèi)者追捧的是，這些車型百公里耗油只有汽油車的大概一半。豐田計(jì)劃到2020年建立并完善電動(dòng)汽車批量生產(chǎn)的體制，正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場。此外，豐田還宣布到2030年左右，純電動(dòng)車、燃料電池車、油電混合動(dòng)力車以及插電式混合動(dòng)力車等使用到電力的車輛在豐田集團(tuán)全球銷量中所占比例要從目前的15%提高到50%以上。

據(jù)了解，快速充電裝置目前也已經(jīng)普及到日本各地較大規(guī)模的加油站、停車場、4S店等。隨之而來的，聆風(fēng)銷售的腳步也在加速。目前，聆風(fēng)累計(jì)全球銷量已突破30萬輛，成為世界上銷量最多的純電動(dòng)車。初期的聆風(fēng)由于續(xù)航距離不長，充電時(shí)間長，加上沿途充電樁等配套設(shè)施不完善，雖然擁有“零排放”的名號，但是消費(fèi)者想要入手還是有顧慮的。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）發(fā)布《EVPHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的保有量達(dá)到100萬輛。為了保障新能源汽車的動(dòng)力供應(yīng)，2020年日本計(jì)劃在高速公路建設(shè)100座電動(dòng)汽車充電站，所有充電點(diǎn)的充電插頭總量將達(dá)400萬個(gè)，從而極大方便電動(dòng)車和可充電混合動(dòng)力車出行。

除了德國和日本，各發(fā)達(dá)國家對新能源汽車技術(shù)也都高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，紛紛頒布制定優(yōu)惠的政策措施。僅從電樁的建設(shè)來看，根據(jù)美國能源部公布的方案，美國積極推動(dòng)國內(nèi)充電樁的建設(shè)和發(fā)展，2013年，聯(lián)邦政府發(fā)布了《工作場所充電計(jì)劃》;2015年底英國充電點(diǎn)4000個(gè)、充電插頭12136個(gè)，至2016年底全國建設(shè)充電樁約為2.11萬樁，2018年英國充電樁數(shù)量超過3萬個(gè)。法國政府計(jì)劃以貸款等形式投資15億歐元大力建設(shè)充電站，到2020年，所有充電點(diǎn)的充電插頭總量將達(dá)400萬個(gè)，從而極大方便電動(dòng)車和可充電混合動(dòng)力車出行。

中國新能源汽車的“逆襲之路”

近年來，面對新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，中國審時(shí)度勢，把新能源汽車作為未來發(fā)展的重點(diǎn)，通過提前布局，加大研發(fā)，建設(shè)充電站等措施，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的快速發(fā)展。到目前為止，中國已經(jīng)是世界上最大的新能源汽車市場，擁有多種類型的新能源汽車制造商。如今，進(jìn)入工信部新能源車目錄的國產(chǎn)車約十幾款，品牌涉及到奇瑞、比亞迪、北汽、上汽、啟辰、雪佛蘭等等。

不過，與發(fā)達(dá)國家相比，當(dāng)前我國新能源汽車仍處于導(dǎo)入期的階段。尤其是在新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)方面，許多基礎(chǔ)性設(shè)施如充電樁等尚未完全鋪開，支撐性產(chǎn)業(yè)如動(dòng)力電池的質(zhì)量等不盡如人意。我國新能源汽車整車產(chǎn)品可靠性與國際先進(jìn)水平有一定的差距，在關(guān)鍵的零部件領(lǐng)域，如高功率、比能電池的安全性和循環(huán)壽命、燃料電池耐久性和低成本技術(shù)方面也存在一定的差距。此外，信息化和智能化等汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也與發(fā)達(dá)國家存在差距。

高質(zhì)量發(fā)展是新能源汽車的必由之路。發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)參與國際競爭，搶占國際市場的重要契機(jī)，這不僅包括技術(shù)競爭，也有配套設(shè)施特別是充電設(shè)施建設(shè)等。

就我國新能源汽車的發(fā)展方向來看：電氣化標(biāo)簽日漸清晰。

科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼表示，發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力、電池科技、維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哪怕在很長一段時(shí)間內(nèi)，燃油車、混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車會并存于市場，不過，其未來的發(fā)展的標(biāo)簽將是“電動(dòng)化”。這從我國純電動(dòng)汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車，業(yè)界預(yù)計(jì)也就是十幾年間會發(fā)生的變化。

實(shí)現(xiàn)新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展，首先在于技術(shù)。值得注意的是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，也帶動(dòng)了國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢崛起。我國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心技術(shù)在近年來得到了迅速發(fā)展。我國已經(jīng)掌握了新能源汽車的各類關(guān)鍵技術(shù)，尤其是電池、電機(jī)電控等核心技術(shù)的自主開發(fā)能力，滿足大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，產(chǎn)品的綜合性能、可靠性、耐久性等能滿足整車要求。

在能源上面，我國電子充足，2018年電力裝機(jī)容量超過8億千瓦，可以為超過5000萬輛電動(dòng)汽車充電。如果從環(huán)保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運(yùn)維體系，純電驅(qū)動(dòng)的未來藍(lán)圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大幅提升。

近年來我國公共充電樁數(shù)量保持快速增長，2018年已經(jīng)超過25萬個(gè)。根據(jù)國務(wù)院出臺的《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，到 2020年，中國新能源車的產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛，將新增集中式充換電站1.2萬座以上，分散式充電樁480萬個(gè)以上，重點(diǎn)建設(shè)選址包括居民小區(qū)、單位內(nèi)部停車場、專用停車場、公共停車場和高速公路服務(wù)區(qū)，以滿足500萬輛電動(dòng)汽車的動(dòng)力補(bǔ)給。

新能源汽車未來發(fā)展方向之二：智能化聯(lián)網(wǎng)日趨完善。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)，包含新能源、智能化、物聯(lián)網(wǎng)等眾多高科技內(nèi)容，代表著高端制造業(yè)的最前沿，其未來發(fā)展直接關(guān)系我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

對于新能源汽車的智能化發(fā)展，不僅二級市場的投資者看好，實(shí)際上各路大咖都對其青睞有加。例如阿里巴巴集團(tuán)首席戰(zhàn)略官曾鳴曾經(jīng)表示，不論是智能芯片，還是5G無線互聯(lián)網(wǎng)下的萬物互聯(lián)，都需要一個(gè)規(guī)模足夠龐大的產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，來拉低單位產(chǎn)品的制造成本，從目前來看最有可能擔(dān)此大任的，就是新能源智能汽車。

智能、信息網(wǎng)、自動(dòng)化這些理念正在進(jìn)入尋常百姓家，同樣也滲透在汽車行業(yè)發(fā)展的未來。由于其更適合演變?yōu)楦呒壷悄芤苿?dòng)終端，新能源汽車即將迎來高速發(fā)展。如果說，無人駕駛汽車從設(shè)計(jì)到制造都是向未來看齊，那么新能源汽車則是憑借“起步晚”的優(yōu)勢，搶先踏入了科技前沿的領(lǐng)域。汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，已成為汽車行業(yè)公認(rèn)的未來趨勢，不具備“四化”特征便很有可能被淘汰。

有媒體指出，預(yù)計(jì)到2027年，在新購車用戶中，00后將占7.2%，90后占41.8%，80后占35.4%。這幾代人是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長起來的，無網(wǎng)絡(luò)不生活。因此，汽車必將向高級智能移動(dòng)終端演變，而新能源汽車將迎來高速發(fā)展。

新能源汽車未來發(fā)展方向之三：產(chǎn)業(yè)鏈完整日益加強(qiáng)。

新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向和高端制造業(yè)的代表，必須牢牢把握高質(zhì)量發(fā)展的要求，構(gòu)筑完整的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車行業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響。

2018年7月，國家發(fā)改委起草的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》指出，“嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極推動(dòng)新能源汽車健康有序發(fā)展，著力構(gòu)建智能汽車創(chuàng)新發(fā)展體系”。根據(jù)征求意見稿，新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件，先進(jìn)制造裝備，動(dòng)力電池回收利用技術(shù)及裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域?qū)⑹恰爸攸c(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域”。政策將對投資者在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的掌握、資金和融資能力、產(chǎn)品研發(fā)能力、研發(fā)投入和售后保障等方面提出更高的具體要求。新能源汽車未來將在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管、信息安全等方面構(gòu)建戰(zhàn)略體系，并計(jì)劃推進(jìn)建立國家層面的新能源智能化汽車創(chuàng)新平臺。

2018年，發(fā)改委還批準(zhǔn)建設(shè)包括新能源汽車關(guān)鍵零部件、智能網(wǎng)聯(lián)、動(dòng)力電池回收利用等行業(yè)9大研究中心，著力解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)與裝備等瓶頸問題，推動(dòng)關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)和顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

新能源汽車是基于驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重大升級和轉(zhuǎn)型。這是汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對能源安全、氣候變化、環(huán)境保護(hù)和結(jié)構(gòu)升級的重要突破口，也是推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)?！捌嚠a(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是一個(gè)長周期的過程?！比f鋼指出，我們國家的新能源汽車起步雖早，但整體實(shí)力優(yōu)勢還是十分微薄的。行百里者半九十。我們要繼續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高我們的供給制度，提高經(jīng)濟(jì)和社會的效益。