內(nèi)河海事監(jiān)管中AIS故障處理案例分析

陳武

摘 要：本文對遇到的典型故障案例處理過程及原因進行分析，找出管理中應(yīng)注意的問題及節(jié)點，可為類似故障處理提供參考解決方案。

關(guān)鍵詞：海事監(jiān)管;AIS;故障處理;案例

中圖分類號：U675.7 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）06-0044-01

目前，長江沿線設(shè)置基站100余座，基本實現(xiàn)了通航流域全覆蓋。100總噸以上的所有船舶均已安裝AIS終端設(shè)備。但由于終端設(shè)備生產(chǎn)制造、船舶MMSI碼正確使用、后臺數(shù)據(jù)處理管理方面存在各樣不足，在海事日常監(jiān)管中也會遇到AIS相關(guān)各種問題。

1 典型故障處理案例

案例一：海事一線執(zhí)法人員反饋在日常監(jiān)管過程不論在AIS系統(tǒng)或海巡艇載AIS終端設(shè)備上均無法看到特定船舶（即沒有接收到該船AIS信號），懷疑該船未安裝AIS設(shè)備或設(shè)備未開機。但登船檢查發(fā)現(xiàn)該船舶已按要求安裝AIS設(shè)備并處于開啟狀態(tài)，線路、收發(fā)天線均完好，能在終端上看到附近船舶信號，測量VHF接口發(fā)射電平也正常，卻始終無法在其他船舶AIS設(shè)備上查看到該船信息。經(jīng)過技術(shù)人員仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船舶的AIS設(shè)備使用年限過長，系統(tǒng)軟件版本較舊，判斷該設(shè)備通信控制器軟件存在累積性問題，建議聯(lián)系廠家對該設(shè)備進行升級嘗試解決。在后期回訪中，船方反饋經(jīng)過廠家升級后，故障得以解決。

案例二：海事執(zhí)法人員在AIS系統(tǒng)中對某條船舶運行軌跡進行回放時發(fā)現(xiàn)該船軌跡在江圖上呈跳躍狀，在很短的時刻內(nèi)在2地或多地反復(fù)交叉出現(xiàn)。由于AIS船舶使用MMSI碼進行識別，通過對AIS系統(tǒng)的原理分析，判斷為在不同地點有2條或多條船舶所安裝的AIS設(shè)備使用了同一個MMSI碼（冒用或誤用MMSI碼）。當這些基站接收到的數(shù)據(jù)匯集到一級中心后，這些相同MMSI碼的數(shù)據(jù)被歸屬到同一條船舶軌跡記錄內(nèi)導(dǎo)致軌跡回放出現(xiàn)多地間跳躍的現(xiàn)象。通過分別向所屬地海事執(zhí)法大隊通報，經(jīng)過處理更正，規(guī)范了MMSI碼的使用，軌跡回放恢復(fù)正常。

案例三：當前長江經(jīng)濟帶發(fā)展日新月異，船舶交易較以往更為頻繁。一家船舶物流公司旗下?lián)碛惺畮讞l船舶，由于交易、置換等原因，部分船舶按照要求在交通部無線電管理委員會辦公室（以下簡稱部無管辦）進行了船名變更。在日常運營中船公司反映這幾條船行駛到宜昌船閘后，在過閘水域系統(tǒng)中會同時顯示變更前船名和變更后船名。由于和實際船名不符，當?shù)睾Ｊ聢?zhí)法大隊要求該船進行整改。技術(shù)人員在宜昌上船檢查后發(fā)現(xiàn)該船AIS設(shè)備工作正常，附近船舶也顯示接收信號為變更后船舶信息。通過系統(tǒng)中逐級檢查， AIS一級中心顯示下游接收到該船數(shù)據(jù)正常，而宜昌過閘數(shù)據(jù)庫內(nèi)保存的數(shù)據(jù)為更新前船舶信息。判斷為AIS系統(tǒng)中前期導(dǎo)入的預(yù)置信息權(quán)限高于后期接收到的信息，所以未能正確顯示更新后信息。經(jīng)過相關(guān)業(yè)務(wù)部門處理后，系統(tǒng)內(nèi)該船名顯示恢復(fù)正常。

2 故障原因分析及建議

案例一表面上是終端設(shè)備故障，但其主要原因是由于內(nèi)河AIS主要使用的B類設(shè)備且一般不用和船舶原有設(shè)備進行通信，設(shè)備廠家為了追求經(jīng)濟利益，對部分設(shè)備從硬件和功能上進行了簡化處理以降低成本，但在功能簡化的同時也造成了整體系統(tǒng)不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)發(fā)送AIS報文不正確的情況出現(xiàn)。

案例二中MMSI碼的冒用和亂用的主要原因是，船方利用船舶變更未報、亂用他船設(shè)備、靜態(tài)信息輸入錯誤等等客觀原因，來逃避海事監(jiān)管，這也給附近船舶提供了錯誤的信息。雖然要求現(xiàn)場執(zhí)法對該行為進行糾正，但并沒有相類似于處理陸地車輛套牌、使用假牌等行為的嚴厲懲罰手段，無法起到威懾作用，該現(xiàn)象還是層出不窮。

案例三中故障原因就是AIS數(shù)據(jù)在各個系統(tǒng)中傳遞時，分系統(tǒng)未能將新的正確的信息替換掉舊的信息所導(dǎo)致的。各系統(tǒng)接收到AIS信息后如何確認數(shù)據(jù)的真實有效性，如何實現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)正常更新，這是系統(tǒng)設(shè)計和使用過程中需要充分考慮的問題。

從上述三個故障的分析處理過程中可以發(fā)現(xiàn)，AIS系統(tǒng)是一個整體化的系統(tǒng)，任何一個節(jié)點發(fā)生問題都會導(dǎo)致船舶數(shù)據(jù)不能在AIS系統(tǒng)中正確的顯示。這些問題涉及到終端設(shè)備生產(chǎn)制造、AIS設(shè)備、船舶MMSI碼正確規(guī)范使用、后臺數(shù)據(jù)處理等等各個方面，必須在管理過程中加強對相關(guān)節(jié)點的管理和梳理。

3 結(jié)束語

AIS系統(tǒng)在長江上已經(jīng)應(yīng)用了8年，在海事現(xiàn)場監(jiān)管、人命救助、船舶避讓等方面已起到了良好的效果，但仍然存在一些細節(jié)問題需要關(guān)注。特別當前是長江黃金水道建設(shè)時期，國家也要求全面推廣應(yīng)用基于單北斗的AIS終端系統(tǒng)，此時間節(jié)點更應(yīng)該加強生產(chǎn)廠家的準入、AIS終端設(shè)備靜態(tài)信息鎖定、數(shù)據(jù)庫更新效率等方面的工作，確保AIS系統(tǒng)在內(nèi)河可靠穩(wěn)定運行。