迎接支線航空的新時代

歐陽亮

今年6月，中國自主研制的ARJ21新支線飛機將迎來其商業(yè)運營3周年紀念日。在這3年的時間里，全球首家用戶成都航空用ARJ21飛機開辟了成都-長沙-上海、成都-衡陽-泉州、成都-臨汾-哈爾濱等航線。截至2019年5月底，“阿嬌”已經(jīng)安全運送旅客超過30萬人次，交出了一份靚麗的成績單。

目前，成都航空的ARJ21機隊達到了11架，相信未來還會有所增加。同時，成都航空已經(jīng)不是“一個人在戰(zhàn)斗”。2019年2月，天驕航空接收了其首架ARJ21飛機。天驕航空是內(nèi)蒙古自治區(qū)打造的支線航空公司，將以呼和浩特白塔機場為主運營基地，覆蓋自治區(qū)內(nèi)所有支線機場，實現(xiàn)“盟市-首府”的航線公交化。

值得注意的是，媒體報道稱，天驕航空是國內(nèi)第一家決定全部采用國產(chǎn)噴氣式客機作為運營機隊的支線航空公司。在此之前，中國的支線航空公司大部分采用的是巴航工業(yè)的ERJ系列飛機。進口飛機成本太高，是潛力巨大的中國支線航空市場一直未能爆發(fā)的原因之一。

中國幅員遼闊，人口眾多，再加上西部地區(qū)多山多高原的地形給地面交通建設(shè)造成了一定的困難，因此是十分適合發(fā)展支線航空運輸?shù)膰?。但是，中國支線航空的發(fā)展遠遠落后于干線航空，其在全國航空運輸市場中的占比也遠遠低于支線航空發(fā)達的歐美國家。造成這一狀況的原因有很多，最主要的一條是缺乏合適的支線飛機。

中國西部地區(qū)多山，多高原，因此，在這些地區(qū)運營的支線飛機不僅要有優(yōu)異的高原性能，能不減載執(zhí)飛高高原航線，而且其巡航高度要足夠高，不然有些山脈它飛不過去。此外，很多支線航線是旅游航線，旺季時爆滿，淡季則門可羅雀。因此，飛這些航線的飛機不能太大，也不能太小，太大淡季的虧損背不起，太小旺季時即使加密航班也滿足不了需求。

ARJ21就是為中國市場量身打造的支線飛機，其澎湃的動力能夠滿足高高原機場的嚴苛要求，70～90座的容量不大不小，正好能滿足旅游航線的客流量變化。更關(guān)鍵的是，這是一款國產(chǎn)飛機，航空公司引進時不但可以省下一筆關(guān)稅，而且能獲得國家的支持。要知道，即使在支線航空最發(fā)達的美國，支線航空公司也是能從政府手里拿到大量補貼的，像中國這樣支線航空剛起步的國家，政府的扶持、資助更是必不可少。

有了合適的飛機，支線航空發(fā)展的其他要素，比如干支結(jié)合的運營模式、輪輻式網(wǎng)絡(luò)的組成、特業(yè)人員的培養(yǎng)等，就都有了著落點。通過ARJ21飛機3年的示范運營，我們積累了發(fā)展支線航空的經(jīng)驗。未來，讓我們不忘初心，砥礪前行，去迎接支線航空的新時代！